בטא מכפילה את גרסאות ה-125 ארבע פעימות

צמד גרסאות ה-RR125 R של בטא, בתצורת האנדורו והסופרמוטו, מקבלים גרסאות T חדשות עם מנועים דומים המגיעים מסין ועם מכלולים פשוטים יותר.

בואו נעשה סדר: עד כה הכרנו את RR125 ארבע פעימות עם סיומת ה-R. הפעם האחרונה שנפגשנו איתם הייתה בשנת 2021 עת קיבלו עדכונים. בבסיס גרסאות האנדורו והסופרמוטו ארבע הפעימות בנפח 125 סמ"ק, המיועדים לבני 16 עם דרגת רישיון A2 (באירופה – A1), מנוע צילינדר יחיד של מינרלי (בעבר בבעלות של ימאהה, ולאחרונה נקנו על-ידי פנטיק), ארבע פעימות, בנפח 124.6 סמ"ק, מקורר נוזל. ההספק עומד על 14.9 כ"ס, המקסימום המותר בקטגוריה. לשנת 2021 המנוע הותאם לתקנות יורו 5 עם שיפורים פנימיים, תיבת האוויר חדשה ויש משתיק חדש, וכן מצמד מחליק למניעת נעילת הגלגל האחורי בהורדת הילוכים אגרסיבית.

השלדה מפלדה בתצורת עריסה כפולה, כאשר הזרוע האחורית מאלומיניום. מזלג הפוך בקוטר 41 מ"מ. גרסת האנדורו מגיעה עם חישוק 21″ מלפנים ו-18″ מאחור, כאשר דגם הסופרמוטו עם גלגלי 17″ וצמיגי כביש. השלדה צבועה בצבע אדום, גם החישוקים, ויש פנסי LED היקפיים ומערכת בלימה משולבת.

כעת מציגים בבטא את גרסאות ה-T עם מכלולים 'זולים' יותר. נתחיל עם המנוע, שכאן מגיע מ-Tayo, שאנחנו מכירים בישראל כזונטס (Zontes) מסין, כאשר בטא טוענים כי עבדו ביחד על המנוע. נתוני המנוע זהים – 125 סמ"ק קירור נוזל ו-14.9 כ"ס עם מערכת הזקת דלק שונה (אלדור במקום מיקוני), משתיק אחר ויחס דחיסה מעט גבוה יותר (12.5:1 במקום 11.2:1) שדורש פלאג אחר. תיבת האוויר אחרת, וגם הזרוע האחורית. גם השלדה מגיעה בצביעה שחורה ופשוטה יותר, וכן החישוקים. על-פי בטא יש שינויים בשלדה על-מנת להכיל את המנוע החדש, אם כי לא פורטו השינויים.

בבטא מכוונים להציע לבני ה-16 אופציה נגישה יותר מבחינה כלכלית עם גרסאות ה-'T' של האנדורו והסופרמוטו. לצידם ימשיכו להימכר גרסאות ה-'R' היוקרתיות והצבעוניות יותר. טרם פורסמו הפערים במחיר בין שתי הגרסאות ואין מידע בשלב זה אם גם גרסאות ה-'T' יגיעו לישראל.