ב.מ.וו: גרסה חמישית של ה-R 18 – רוקטיין

הב.מ.וו R 18 רוקטיין (Roctane) היא הגרסה החמישית בסדרה, שמתאפיינת בכידון גבוה וחישוקי 21″ ו-18″.

את ה-R 18 המקורי, בגרסה הפשוטה ביותר, חשפו ב.מ.וו באפריל 2020. במבחן הדרכים שערכנו ל-R 18 פיור גילינו אופנוע מהנה מאוד עם ערימות של אופי, אבל הוא היה עירום מדי. כתבנו שהמחיר שלו נמצא ביחס הפוך לשימושיות שלו. חצי שנה אחרי גרסת הפיור נחשפה גם גרסת הקלאסיק המאובזרת מעט יותר וכבר מהווה קצת יותר אופנוע. שנה נוספת עוברת, ובב.מ.וו השיקו צמד גרסאות נוספות של ה-R 18, מאובזרות הרבה יותר וגם טכנולוגיות יותר – ה-B (באגר) והטרנסקונטיננטל. שתיהן גרסאות גדולות ומאובזרות של ה-R 18, ושתיהן לוקחות את הקונספט לכיוון התיור האמריקאי ארוך הטווח.

כעת מציגים בב.מ.וו את הגרסה החמישית של ה- R18 – הרוקטיין, שאינה משנה מהותית את פלטפורמת ה-R 18 המקורי. יש את מנוע הביג בוקסר של ב.מ.וו בנפח 1,802 סמ"ק. צמד הצילינדרים הענקיים בתצורת בוקסר מציעים קוטר קדח עצום של 107.1 מ"מ ומהלך בוכנות של 100 מ"מ ארוכים, כשיש 4 שסתומים עיליים לצילינדר וגל זיזים תחתון שמעביר את התנועה לנדנדים ולשסתומים דרך מוטות דחיף. הביג בוקסר מקורר אוויר-שמן, והוא מגיע עם מערכת הזרקת דלק עם מצערות חשמליות ו-3 מצבי ניהול מנוע. ההספק המקסימלי עומד על 91 כ"ס ב-4,750 סל"ד, והמומנט עצום ומציע בשיא 16.1 קג"מ ב-3,000 סל"ד, כשכבר מ-2,000 סל"ד יש יותר מ-15 קג"מ (!). יש שישה הילוכים וקלאץ' רב-דיסקי יבש ומחליק בתפעול הידראולי, ויש גם הילוך אחורי שמופעל על-ידי שילוב המתנע החשמלי. המנוע הענק הזה שוקל קצת יותר מ-110 ק"ג מתוך משקל כולל של 374 ק"ג.

השינוי העיקרי בשלדה קשור לקוטר החישוקים: חישוק קדמי בקוטר 21″ עם צמיג במידה 120/70 ואחורי בקוטר 18″ עם צמיג 180/55. יש כידון גבוה יותר ומיקום אמצעי יותר לרגליות הרוכב – זאת במטרה לספק תנוחת רכיבה זקופה. בגרסת הרוקטיין יגיעו גם צמד מזוודות צד קשיחות בנפח של 27 ליטר כל אחת.

הב.מ.וו R 18 רוקטיין צפוי לדעתנו להגיע לישראל ובמחיר שישב בין ה-230 אלף ש"ח של הפיור וה-250 אלף ש"ח של הטרנסקונטיננטל. נמשיך לעדכן.

צפו ב-R 18 פיור, גרסת המקור:

וזו גרסת הבאגר של ה-R 18: