הב.מ.וו R 18 הוצג בתחילת העשור ומונה חמש גרסאות עם מאפיינים שונים. כעת לשנת 2025 הפלטפורמה מתעדכנת.
את ה-R 18 המקורי, בגרסה הפשוטה ביותר, חשפו בב.מ.וו באפריל 2020. במבחן הדרכים שערכנו ל-R 18 פיור גילינו אופנוע מהנה מאוד עם ערימות של אופי, אבל הוא היה עירום מדי. כתבנו שהמחיר שלו נמצא ביחס הפוך לשימושיות שלו. חצי שנה אחרי גרסת הפיור נחשפה גם גרסת הקלאסיק המאובזרת מעט יותר וכבר מהווה קצת יותר אופנוע. שנה נוספת עוברת, ובב.מ.וו השיקו צמד גרסאות נוספות של ה-R 18, מאובזרות הרבה יותר וגם טכנולוגיות יותר – ה-B (באגר) והטרנסקונטיננטל. שתיהן גרסאות גדולות ומאובזרות של ה-R 18, ושתיהן לוקחות את הקונספט לכיוון התיור האמריקאי ארוך הטווח. בשנת 2023 הוצגה גרסת הרוקטיין, האחרונה במניין, עם חישוק קדמי בקוטר 21″ עם צמיג במידה 120/70 ואחורי בקוטר 18″ עם צמיג 180/55 ושינויי ארגונומיה.

לשנת 2025 מנוע הביג בוקסר של ב.מ.וו בנפח 1,802 סמ"ק מקבל עדכוני יורו 5+, אשר אינם משפיעים על ההספק הסופי שנשאר על 91 כ"ס ב-4,750 סל"ד. מה שכן השתנה הוא נתון המומנט, אשר טיפס מ-16.1 קג"מ ל-16.6 קג"מ ב-3,000 סל"ד – כי זה בדיוק מה שהוא היה צריך.
מידת החישוק האחורי בגרסה הסטנדרטית גדלה מ-16″ ל-18″, וזה מתחבר לשינויים שקבלו כל הגרסאות – חישוקים בעיצוב חדש. הכנפיים – מלפנים ומאחור – עם עיצוב חדש, כמו-גם כיסויי הצד. לשיפור הנוחות עיבו ב.ב.מ.וו את המושב ב-10 מ"מ נוספים של ריפוד, לצד כיול מחודש ורך יותר של הבולם האחורי. לסיום יש גם צמד מפלטים חדשים, אורות DRL חדשים כסטנדרט ושקע USB-C חדש.
גרסת הקלאסיק תגיע כסטנדרט ב-2025 עם חישוק קדמי במידת 19″ (במקום 16″) ואחורי 16″. לגרסת הטרנסקונטיננטל מתווסף כפתור ‘Favourites’, שהכרנו בדגמים החדשים, שמאפשר לרוכב לקבוע את סדר הפונקציות המועדף עליו בצג ה-TFT. לסיכום יש צביעת כל-שחור חדשה ל-R 18 הבסיסית והקלאסיק ביחד עם עוד אופציות חדשות, שלא הוצעו עד-כה, לשאר הגרסאות.
גרסאות הב.מ.וו R 18 השונות ימשיכו להגיע לישראל, כאשר מחירים עדכניים לדגמי 2025 החדשים טרם נקבעו.