דף הבית / מכונות / מבחני דרכים / השקה מקומית: דגמי האנדורו 2019 של שרקו
Sherco-2019-010a

השקה מקומית: דגמי האנדורו 2019 של שרקו

שרקו ממשיכה באבולוציה המהירה והאיכותית שלה; דגמי האנדורו של 2019 - דו-פעימתיים ומרובעים - טובים ואיכותיים מתמיד, ויש גם דגמי פקטורי קרביים

שרקו משיקה בישראל את דגמי האנדורו של 2019. קצת באיחור, בעיקר בגלל בעיות אספקה שנובעות מביקוש עולמי גבוה, אבל דגמי 2019 כולם כאן בישראל – דו-פעימתיים ומרובעי פעימות, בגרסאות רגילות ופקטורי הקרביות.

על ליין דגמי האנדורו המלא של שרקו רכבנו בשנה שעברה בהשקה העולמית. אז גם נחשפנו ל-SE-R125 החדש, ועליו כתבנו שהוא לא רק מחליף לק.ט.מ 125EXC / הוסקוורנה TE125, אלא גם שבכמה פרמטרים הוא טוב ממנו.

דגמי שרקו 2019; בתמונה - פקטורי
דגמי שרקו 2019; בתמונה – פקטורי

ובן, בשרקו ממשיכים בתהליך הפיתוח המואץ שלהם, במטרה ברורה להפוך לשחקן מוביל בתחום האנדורו העולמי. לשנת הדגם 2019 מציגים בשרקו סדרה של שיפורים – גם רוחביים לכול הדגמים וגם ספציפיים בדגמים כאלו ואחרים. בנוסף, בשרקו לוקחים קדימה את גרסאות הפקטורי ומציידים אותם בבולמי קאיאבה איכותיים, כשמלפנים יש מזלג קארטרידג' סגור קרבי ומאחור הקאיאבה המוכר מדגמי אנדורו ומוטוקרוס אחרים, כמו למשל של ימאהה.

אז מה חדש ל-2019?  ובכן, לשנת 2019 שרקו מציגה חידושים רבים בדגמי האנדורו. כך למשל, השלדה של כל דגמי ה-SE חדשה, היא גמישה וסופגת יותר מבעבר, קלה ב-400 גרם, ולטענת שרקו כעת הרוכב יקבל פחות אימפקטים בידיים בזמן רכיבה. גם המשולשים חדשים, והם קלים ב-90 גרם מבעבר. יש גם נאבה אחורית חדשה, חזקה יותר משל שנים קודמות, והצמיגים של מישלין, כאשר האחורי קל ב-200 גרם מהקודם. גם וסת הטעינה חדש, בעל הספק גבוה יותר וקירור טוב יותר, ויש גרפיקה חדשה ל-2019 – כבכל שנה – כשהכנף האחורית חזקה יותר משל שנים קודמות.

דגמי ה-2 פעימות – בנפחים 125, 250 ו-300 סמ"ק – מקבלים ל-2019 רדיאטור גדול יותר, מערכת פליטה חדשה של FMF, וגם צמת חשמל חדשה ומניפולד חדש המחבר בין הקרבורטור לבין שסתום העלים.

דגמי הפקטורי מקבלים בולמי קאיאבה
דגמי הפקטורי מקבלים בולמי קאיאבה

שינוי משמעותי נמצא בדגמי האנדורו פקטורי – 2 ו-4 פעימות. אלו מקבלים בולמים – קדמיים ואחורי – של קאיאבה היפנית במקום של WP האוסטרית. הבולמים הקדמיים החדשים של קאיאבה הם מטיפוס קארטרידג' סגור. הבולמים החדשים מותאמים לכל דגם – גם מבחינת קבוע קפיץ וגם בהידראוליקה, והם מציעים כמובן כיוונים מלאים. דגמי הרייסינג נשארים עם בולמי WP, כשכולם מקבלים את מזלג ה-XPlor.

עוד בדגמי הפקטורי: גלגל שיניים אחורי אלומיניום-פלדה, דיסקים למרוצים של גלפר, חישוקים כחולים של EXCEL, מגן גחון חדש, כיסוי מושב חדש, גריפים של דומינו, מערכות פליטה מלאות של אקרפוביץ' (4 פעימות) ושל FMF (בדגמי ה-2 פעימות), מאוורר מקורי, ומצבר ליתיום ששוקל 1.3 ק"ג.

פרט לכל השינויים הללו, יש גם שינויים בדגמים ספציפיים. כך למשל ה-SE-R125 מקבל בוכנה חדשה ועמידה יותר, וכן מעברים חדשים לשימון מסבי גל הארכובה. בדגמי ה-SE-R250 / SE-R300 השינויים משמעותיים יותר וכוללים צילינדר חדש שמשפר את זמינות הכוח, את פינוי החום, ובנוסף הוא קל יותר בכ-15% מבעבר. הצילינדר החדש כולל גם שסתום כוח חדש, שמשפר את תגובת המצערת ואת גמישות המנוע, והוא מכיל פחות חלקים נעים. יש גם מערכת הצתה חדשה, וגם הרוטור שעל גל הארכובה קל יותר כך שכעת המנוע עולה מהר יותר בסל"ד.

בדגמי ה-4 פעימות יש שינוי משמעותי ב-SEF-R250, שמקבל מנוע כמעט חדש עם בוכנה בקוטר 78 מ"מ ומהלך קצר יותר. ראש המנוע חדש – גם ב-250 וגם ב-300 – כולל פרופיל גל הזיזים קוטר השסתומים – וגם צמד מפות ניהול המנוע המקוריות חדשות ומשפיעות יותר – כך על-פי שרקו. סלסלת המצמד חדשה גם היא, קלה יותר ב-90 גרם על מנת להשיג פחות אינרציה.

קדימה לגז!
קדימה לגז!

איך זה מרגיש?

בהשקה המקומית, שהתקיימה ביער מענית, הייתה לנו ההזדמנות לרכוב על כל אחד מהדגמים: החל מה-SE-R125, דרך ה-SE-R250 ו-SE-R300 הדו-פעימתיים, ועד ה-SEF-R250 וה-SEF-R300 מרובעי הפעימות. חלקם היו בגרסה רגילה וחלקם בגרסת פקטורי, כך שיכולנו לקבל טעימה גם ממערכת הבולמים החדשה שמותקנת בדגמי הפקטורי הקרביים.

השורה התחתונה שלנו מדגמי האנדורו של שרקו לא השתנתה, והיא אף התחזקה: בשרקו מייצרים אופנועי אנדורו מצוינים – הם קלים, צרים ואתלטיים, הם בנויים היטב, מציעים התנהגות דינמית מעולה – מהטובות שיש בתחום האנדורו – והם בעלי מנועים מעולים, שכמו שכתבנו לא פעם, בעיקר על מרובעי הפעימות – קשה להאמין שחברה כל-כך צעירה וקטנה מצליחה לייצר מנועים משובחים ויעילים כאלו. כן, עד כדי כך.

מה אהבנו? נספר בקצרה, שכן זמן הרכיבה על כל אחד מהכלים היה מוגבל למדי. נתחיל ב-SE-R125, שכמו שכתבנו בשנה שעברה – מסתמן כמחליף הראוי של הק.ט.מ. כמו כל דגמי שרקו, הוא גבוה, צר ואתלט מאוד, והוא מציע התנהגות דינמית סופר-זריזה. המנוע גמיש למדי כמייחסים אותו למנועי 125 סמ"ק דו-פעימתיים, וזו נקודת החוזק העיקרית שלו. היתרון הגדול – מתנע חשמלי מקורי.

אופנועי אנדורו מצוינים, מודרניים וקלים לרכיבה
אופנועי אנדורו מצוינים, מודרניים וקלים לרכיבה

דגמי ה-SE-R250 ו-SE-R300 נתנו תחושה שהשנה הם מווברצים פחות וחלקים יותר. ה-300 שופע מומנט בסל"ד נמוך, והוא ככול הנראה אחד הכלים הטובים להארד-אנדורו. את ה-250 אהבנו במיוחד בזכות קלות הרכיבה, המשקל הנמוך, ההתנהגות הדינמית המעולה והמנוע הידידותי. זהו לדעתנו אחד מאופנועי האנדורו הוורסטיליים יותר שיש, והוא מתאים מאוד לאנדורו ארצישראלי קלאסי לרוכב הממוצע שמחפש דו-פעימתי מודרני.

כמו בכול פעם שאנחנו רוכבים על דגמי שרקו, גם הפעם הופתענו מאוד מדגמי ה-4 פעימות הקטנים בנפחים 250 ו-300 סמ"ק. ה-SEF-R250 מקבל השנה מנוע כמעט חדש לחלוטין, וזהו מנוע 250 סמ"ק מרובע פשוט מעולה. הוא זריז מאוד בהתנהגותו ועולה מהר בסל"ד, אך יחד עם זאת הוא חלק מאוד, והוא נשלט היטב, מה שמאפשר לפתוח גז חזק ומוקדם כמעט בכול סיטואציה. מה שמעניין הוא שבשום שלב לא קיבלנו את התחושה שה-250 'רייסרי' מדי, כך שלמרות שמדובר באופנוע קטגוריה, הוא עדיין מתאים מאוד לרוכב האנדורו הממוצע.

ה-SEF-R300 הולך ומשתבח, ונחזור על מה שאמרנו כבר ב-2013 כשרכבנו עליו לראשונה – זהו לדעתנו אחד מאופנועי האנדורו-הובי הטובים ביותר שיש. גם כאן המנוע חלק מאוד וזריז, אולם ב-300 יש את תוספת המומנט המבורכת שמאפשרת לרוכב הפנאי לרכוב על סל"ד נמוך יותר ביתר רוגע, ואף לצאת ממצבים שבהם ב-250 תהיה חסרה פעימה בודדת. תוסיפו לזה משקל סופר-נמוך – אולי הקל בקטגוריה (טרם מדדנו) – את האתלטיות של שרקו, וגם מערכת מתלים טובה, ותקבלו כאמור אופנוע אנדורו-פנאי חשוב מאוד לשוק הישראלי, שעשוי לדבר לרוכבים רבים. מכונה מעולה!

Sherco-2019-011

דגמי הפקטורי

דגמי הפקטורי מגיעים כאמור עם רשימת שיפורים ארוכה. נעזוב לרגע את התוספות כמו כיסוי המושב המצוין, גלגל השיניים האחורי, הדיסקים או המשולשים, ונתמקד הפעם בבולמים החדשים של קאיאבה. את אלו אנחנו מכירים כאמור מדגמים אחרים, אולם כאן הם קיבלו כיול מיוחד לאנדורו, כשכול דגם מקבל את הסט-אפ שלו – גם בקפיצים וגם בהידראוליקה.

נתחיל בשורה התחתונה – מערכת המתלים הזאת מעולה, והיא ברמה הגבוהה ביותר של בולמים. איפה האבל? ובכן, היא לא מתאימה לכול רוכב, אלא בעיקר לרוכבים המהירים יותר, שמעמיסים יותר את האופנוע. אלו יגלו מערכת מתלים ששומרת על יציבות משמעותית טוב יותר מאשר הבולמים הרגילים של WP – למשל בהיתקלות על מכשולים, בשינויי כיוון מהירים ובנחיתות מגבהים. ההידראוליקה כאן ברמה סופר-גבוהה, וזה מורגש בכול מהירות ובכול עומס.

יחד עם זאת, רוכבי הובי אשר מעמיסים את האופנוע פחות ואפשר לומר שיותר 'מתגלגלים' – טוב יעשו אם יישארו עם מערכת המתלים של הדגמים הרגילים, שכן זו תהיה יעילה יותר עבורם, תספוג טוב יותר במהירויות ובעומסים נמוכים, ואף תהיה זולה יותר לתחזוקה. הקאיאבה של הפקטורי מתאימים יותר לדעתנו לרוכבים חזקים ומהירים, שכאמור לוקחים את האופנוע לקצה. הם יהנו מאוד מהיתרונות של מערכת המתלים שמגיעה עם הפקטורי – כבר במצבה המקורי.

Sherco-2019-018

סיכום ועלויות

שרקו, כאמור, ממשיכה בקצב הפיתוח הלא פחות ממדהים שלה, והאופנועים הולכים ונהיים טובים יותר ומהווים אלטרנטיבה מצוינת לאופנועי אנדורו מודרניים ואיכותיים עם מכלולים טובים. ושוב, בפעם המי יודע כמה – קשה להאמין שמוצרים טובים כל-כך יוצאים מחברה קטנה שקיימת יחסית מעט זמן. זוהי תעודת כבוד גדולה עבור החברה הצרפתית שמנסה להגיע לצמרת האנדורו העולמי, ואנחנו בטוחים שהשנים הקרובות יראו פיתוחים נוספים והמשך חידושים, וכי שרקו בדרך הבטוחה לקבע את מעמדה כיצרנית איכותית ולגיטימית.

דגמי 2019 ממשיכים את המגמה הזו של שיפור, והשנה טווח השימושים מתרחב עם דגמי הפקטורי, שכאמור מאפשרים גם לרוכבים חזקים ומהירים יותר קבל אופנוע כמעט מוכן למרוצים – כבר במצבו המקורי מהקופסה. אהבנו מאוד.

מחירון שרקו 2019

דגםמחיר מחירוןמחיר מזומן
SE-R12551,900 ש"ח48,900 ש"ח
SE-R25059,900 ש"ח53,900 ש"ח
SE-R30066,900 ש"ח58,900 ש"ח
SE-R250 פקטורי69,900 ש"ח61,900 ש"ח
SE-R300 פקטורי76,900 ש"ח67,900 ש"ח
SEF-R25066,900 ש"ח59,900 ש"ח
SEF-R30069,900 ש"ח63,900 ש"ח
SEF-R45071,900 ש"ח65,900 ש"ח
SEF-R250 פקטורי76,900 ש"ח69,900 ש"ח
SEF-R300 פקטורי79,900 ש"ח72,900 ש"ח
SEF-R450 פקטורי81,900 ש"ח73,900 ש"ח

* כל עסקה תגיע עם חבילת אבזור לאופנוע בשווי 5,000 ש"ח

אודות אביעד אברהמי

אביעד אברהמי
בן 41, רוכב על אופנועים 25 שנה ברציפות, חולה גז מאובחן, ממציא מטבע הלשון 'חזיר גז' ועורך את האתר שבו אתם גולשים כעת.

עשוי לעניין אותך

CRF

כך נראה (ונשמע) ההונדה CR החשמלי

ההונדה CR החשמלי ביצע מספר הקפות במסגרת אליפות יפן במוטוקרוס; צפו בווידאו המתעד את הרכיבה הראשונה

תגובה אחת

  1. תודה על הסיקור, מה הסיכוי למבחן השוואתי? דו-פעימתי 250/300 של כל החברות בקטגוריה? הרבה זמן לא היה.

כתיבת תגובה

האימייל לא יוצג באתר. (*) שדות חובה מסומנים

תגי HTML מותרים: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>

Single Sign On provided by vBSSO