FullgaZ אופנועים, קטנועים וכל מה שגז
הימאהה R9 החדש רק הוצג, וכבר מקבל תפקיד חשוב בייצוג ימאהה באליפות הסופרספורט העולמית בעונת 2025.
בתחילת החודש חשפו בימאהה את ה-R9, כגרסה ספורטיבית על פלטפורמת ה-MT-09. הרבה זמן התאקלמות אין לו, שכן בימאהה מתכוונים להחליף איתו את ה-YZF-R6, שמככב באליפות הסופרספורט העולמית (WorldSSP – שרצה לצד אליפות הסופרבייק העולמית). בימאהה מסכמים 25 שנה של ה-R6 באליפות עם לא פחות מאשר 10 אליפויות רוכב, 10 אליפויות יצרן ו-147 ניצחונות – כולל שני הסבבים האחרונים של אליפות 2024. סיפור הצלחה, שכבר הופך להיות ללא רלוונטי בצד הכלכלי, שכן הוא כבר לא נמכר ברישוי כביש – וזה לא מצדיק לצבוע תקציבי ענק לטובת מחלקת המרוצים.
הכוכב החדש, ה-R9, ייכנס לקטגוריית ה-‘Next Generation’ החדשה, שמאפשרת להשתתף עם מנוע הטריפל בנפח 889 סמ"ק. הרוכב המוביל בעונת 2025 יהיה סטפנו מאנזי (Stefano Manzi), שסיים במקום השני באליפות בשנתיים האחרונות, וזה כאשר בימאהה מתכוונים לרשום 3 קבוצות עם שישה רוכבים בסך-הכל ביחד איתו. בסיבוב הראווה שערכו ימאהה עם ה-R9 בסבב האחרון של ה-WSBK רכבו עליו ג'יימס וויטהאם (James Whitham), המנצח הראשון אי-פעם על ה-R6 באליפות, ומאנזי, המנצח האחרון על-גבי ה-R6 שיוצא לגמלאות.
הימאהה YZF-R9 החדש מתבסס, כאמור, על פלטפורמת ה-900 של ימאהה, כאשר מנוע ה-CP3 בנפח 889 סמ"ק, מותאם יורו 5+ ומפיק 119 כ"ס ב-10,000 סל"ד וכ-9.5 קג"מ ב-7,000 סל"ד. הוא מוזן על-ידי מצערות חשמליות עם חמישה מצבי רכיבה: שלושה מצבי רכיבה מובנים (ספורט, עיר וגשם) ושניים נוספים להתאמה אישית של הרוכב. יש חיישן IMU ב-6 צירים המאפשר לכייל את בקרת האחיזה וה-ABS להטיות. ניתן לכייל ולבחור רמות התערבות שונות בבקרת האחיזה, בקרת הבלימה, בקרת הווילי, לנתק את ה-ABS מהגלגל האחורי לטובת החלקות זנב בכניסה לפנייה, להפעיל בקרת זינוק, לשייט עם בקרת שיוט ומגביל מהירות, ולעלות במעלה ומורד ההילוכים עם קוויקשיפטר דו-כיווני.
השלדה זהה בבסיסה ל-MT-09, אך בימאהה כיילו אותה מחדש וגילחו ממשקלה, כאשר יחד עם זרוע אחורית חדשה, שלדת הדלתאבוקס מאלומיניום שוקלת כאן 9.7 ק"ג בלבד, מה שמוגדר כשלדה הקלה ביותר באופנועי הספורט של ימאהה. המשקל המלא עלה ב-2 ק"ג בלבד לעומת הנייקד, ושם את המאזניים על 195 ק"ג עם 14 ליטרים במיכל הדלק. שלדת הזב גם מוגדרת כשונה וקלה יותר מאשר בנייקד, כאשר כאן אין צורך להרכיב או להעמיס משקל מאחור. כמו בגרסת ה-SP של ה-MT-09, יש כאן מזלג טלסקופי הפוך בקוטר 43 מ"מ של קאיאבה עם כיוונים מלאים וציפוי בצבע ברונז על הצינורות העליונים לטובת המראה. הבולם האחורי של קאיאבה גם מוגדר כאחר מאשר של הנייקד, ופותח ביחד עם גרסאות ה-R1 החדשות.
ה-R9 החדש מקבל משאבת בלם קדמית רדיאלית של ברמבו, שמצטרפת לקליפרים הרדיאליים הספורטיביים מדגם Stylema. צינורות מפלדה שזורה מחברים לצמד דיסקים קדמיים בקוטר 320 מ"מ. ה-R9 מקבל את צמיגי הברידג'סטון באטלקס RS11 החדשים והספורטיביים (מוגדרים כסמי-סליקס) באותן המידות כמו הנייקד, כלומר 120/70ZR17 מלפנים ו-180/55ZR17 מאחור. העיצוב מתחבר ישירות לשאר ה-YZF של ימאהה, כלומר ה-R6, ה-R7 ומעל כולם ה-YZF-R1 האייקוני. ה-R9 לוקח אלמנטים מכל אחד מהם ומחבר למעטפת הפיירינג המלאה והכחולה כנפונים אופנתיים שמדביקים את הפרונט – עם 7% יותר כוח הצמדה בקו ישר ו-10% יותר בפניות – ויחידת זנב אווירודינמית. הכידון הוא קליפ-און נמוך.
