ימאהה מציגה: דור חדש ל-MT-07

בימאהה מציגים את הדור הרביעי של ה-MT-07 שמוריד במשקל ומתחזק בכל שאר התחומים.

בימאהה מציגים את הדור הרביעי והחדש של רב המכר. הדור הקודם של הימאהה MT-07 הוצג בשנת 2021 לאחר מתיחת פנים עיצובית משמעותית, עם יחידת פנס קדמי חדשה לחלוטין, חלק אחורי חדש, חיפויי מיכל הדלק שעוצבו מחדש באופן מודרני ומעוקל יותר, יחד עם כונסים שמנתבים אוויר טרי אל מערכת היניקה. בנוסף, בימאהה שיפרו את הארגונומיה והצרו את נקודות החיבור של הרוכב עם האופנוע, בעיקר באזור מיכל הדלק והירכיים. נוסף כידון חדש ורחב יותר, בלמים משופרים ובדגם 2021 גם מסך LCD חדש, אשר עודכן ל-TFT חדש בגודל 5″ בסוף שנת 2022.

לשנת 2025 מנוע הטווין המקבילי הא-סימטרי בנפח 689 סמ"ק נשאר כמעט זהה, כאשר הוא ממשיך להציע 74 כ"ס ב-8,750 סל"ד ו-6.8 קג"מ ב-6,500 סל"ד כמו קודמו. לשנת 2025 הוא כמובן מעודכן לתקנות יורו 5+ ההכרחיות והוא מוזן על-ידי מצערות חשמליות – לראשונה ב-MT-07 – ויש שני מצבי רכיבה מובנים ובקרת אחיזה עם אופציה לניתוק. נוסף גם קלאץ' מחליק לנטרול נעילת הגלגל האחורי בעת הורדת הילוכים אגרסיבית. חידוש מעניין כאן הוא תעלות אוויר המגיעות מתיבת האוויר אל החלק העליון של מיכל הדלק ומביאות את סאונד המנוע אל הרוכב – בדומה למה שנעשה בדור האחרון של ה-MT-10 וה-MT-09. טריק מעניין של ימאהה, שעובד – להביא את רעש המנוע ישירות אל קסדת הרוכב במקום דרך מערכת הפליטה אל כל הסביבה. זה מחייב שינוי במבנה מיכל הדלק אשר ממשיך להכיל 14 ליטרים.

ל-MT-07 החדש זרוע אחורית חדשה אשר נבדלת בעיקר בנקודת החיבור שחזקה יותר. נקודת החולשה בדור הקודם, הבולמים, מתחדשת לגמרי עם מזלג קדמי הפוך בקוטר 41 מ"מ ובולם אחורי חדש עם שליטה על שיכוך כיווץ וההחזרה. שניהם מציעים מהלך גלגל של 130 מ"מ. החישוקים חדשים וקלים יותר עם משקל בלתי מוקפץ נמוך יותר. עליהם יש צמיגי דאנלופ ספורטמקס Q5A חדשים וספורטיביים יותר במידות של 120/70ZR17 מלפנים ו-180/55ZR17 מאחור. הבלמים עם דיסק כפול בקוטר 298 מ"מ מלפנים ויחיד בקוטר 245 מ"מ מאחור, כשנוספו קליפרים רדיאליים מלפנים. המשקל המלא ירד בק"ג אחד ל-183 ק"ג.

תנוחת הרכיבה ספורטיבית יותר עם כידון נמוך וקרוב יותר אל הרוכב. כמובן שיש את צג ה-TFT אשר מאפשר קישורית לסלולר דרך אפליקציה ייעודית, ובחירה בין שני מצבי תצוגה – כביש ותיור. זאת לצד המתגים החדשים לתפעול המסך בצידו הימני של הכידון. יש מערכת איתות המתבטלת אוטומטית והפעלה של כל ארבעת המאותתים בבלימת חירום חזקה. העיצוב חדש לשנת 2025 עם מסיכה מינימליסטית (ורובוטריקית) שמחברת את משפחת ה-MT בקורלציה ל-MT-09 החדש.

לראשונה ב-MT-07 בימאהה מציגים את ה-Y-AMT – הגיר האוטומטי המודרני, שהגיע אך לא מזמן ל-MT-09 Y-AMT. תיבת ההילוכים היא רגילה לגמרי – אותה אחת בדיוק שמותקנת ב-MT-07 הרגיל, כלומר 6 הילוכים רגילים בתצורת Constant Mesh עם שילוב 'דוגס', ובאותם יחסי העברה. אולם במקום ידית קלאץ' ורגלית הילוכים שאותם מפעיל הרוכב, יש מנוע חשמלי שמפעיל את הקלאץ' ומנוע נוסף שמפעיל את העברת ההילוכים. המשמעות היא שאין ידית קלאץ' ואין רגלית הילוכים.

השליטה לרוכב היא על-ידי כפתורי פלוס ומינוס בבית המתגים השמאלי, בתכנון ארגונומי שמאפשר ללחוץ על כל כפתור לשני הכיוונים, בהתאם לנוחות הרוכב. בנוסף, על בית המתגים הימני יש כפתור לבחירה בין AT (ר"ת Automatic Transmission – גיר אוטומטי) לבין MT (ר"ת Manual Transmission – גיר ידני), כשיש שני מצבים אוטומטיים – D ו-D+ – כשבראשון העברת ההילוכים שמרנית ורגועה, והשני ספורטיבי יותר, מושך יותר את ההילוכים ומספק יותר בלימת מנוע. בשני המצבים האוטומטיים ניתן להעביר הילוכים ידנית באמצעות כפתורי הפלוס והמינוס. על המערכת שולט כמובן מחשב ניהול ייעודי.

ובכל זאת, ישנם שני שינויים מכאניים בגיר עצמו: הראשון הוא התוף בורר ההילוכים (סלקטור), שבו הילוך הסרק (ניוטרל) נמצא מתחת להילוך הראשון ולא בין ההילוך הראשון לבין השני כמו בסלקטור של גיר רגיל, וזאת על-מנת שלמערכת יהיה קל להכניס לניוטרל, וכן על-מנת שלא ייכנס הילוך סרק בין ראשון לשני. הדבר השני הוא שהקלאץ' אינו קלאץ' מחליק כמו ב-07, אלא קלאץ' קונבנציונלי לחלוטין. הסיבה לכך היא שאין צורך בקלאץ' מחליק בגיר אוטומט, פשוט מפני שהמחשב שולט על הורדת ההילוכים וכן על פעולת הקלאץ', אז אם יש צורך בהחלקת קלאץ' בזמן הורדת הילוך כדי למנוע צ'אטרינג של הגלגל האחורי בהורדת הילוכים ידנית – המחשב מבצע זאת על-ידי תפעול חלקי של הקלאץ'.

המערכת להעברת הילוכים אוטומטית מוסיפה ל-MT-07 סך של 2.8 ק"ג מה שאומר שגרסת ה-Y-AMT של ה-MT-07 שוקלת 186 ק"ג עם כל הנוזלים. בגרסה זו בלבד יש גם בקרת שיוט.

ימאהה מביאים את ה-MT-07 אל חזית הקטגוריה עם הרבה יותר אלקטרוניקה מבעבר, בולמים חדשים ומודרניים, מכלולים איכותיים יותר, תנוחת רכיבה חדשה, עיצוב חדש ואופציה לגיר אוטומטי. כמובן שהוא יגיע לישראל, ככל הנראה בתחילת שנת 2025 עם מחיר, שסביר להניח יהיה גבוה יותר וייקבע לקראת מועד ההגעה.