דף הבית / חדשות / ק.ט.מ חושפת את ה-790 אדוונצ'ר בשתי גרסאות
KTM-790-ADV-010

ק.ט.מ חושפת את ה-790 אדוונצ'ר בשתי גרסאות

הספק המנוע ירד ל-95 כ"ס, רצועת המומנט עובתה, המתלים המתכווננים עם מהלך של 240 מ"מ והמשקל נמוך: ה-790 אדוונצ'ר של ק.ט.מ נחשף

ק.ט.מ חושפת היום במילאנו את אחד האופנועים המדוברים של השנה האחרונה – ה-790 אדוונצ'ר, וההפתעה היא שישנן 2 גרסאות – 790 אדוונצ'ר ו-790 אדוונצ'ר R קרבי יותר.

ק.ט.מ 790 אדוונצ'ר
ק.ט.מ 790 אדוונצ'ר

בבסיס ה-790 אדוונצ'ר נמצא מנוע הטווין המקבילי בנפח 799 סמ"ק שהוצג בשנה שעברה ב-790 דיוק – ה-LC8c. בגרסת המקור הוא מפיק 105 כ"ס, אולם כאן ב-790 אדוונצ'ר ההספק ירד ל-95 כ"ס (70 קילוואט), על-מנת שניתן יהיה להגבילו ל-47.6 כ"ס כך שיתאים לרישיון נהיגה A1 (באירופה A2). בתמורה, המומנט גדל מ-8.86 ב-8,000 סל"ד ל-9 קג"מ ב-6,600 סל"ד, כך שהמנוע צפוי להיות גמיש משמעותית מאשר ב-790 דיוק. תיבת ההילוכים כמובן עם 6 מהירויות, ואילו הקלאץ' מחליק במומנט הפוך ומתופעל על-ידי כבל ולא על-ידי מערכת הידראולית.

המנוע הקומפקטי משמש כגורם נושא עומס בשלדת מסבך משולשי הפלדה החדשה, כשהמתלים של WP. בגרסה הרגילה מותקן פרונט הפוך מסוג WP APEX בקוטר 43 מ"מ ועם מהלך של 200 מ"מ ומאחור בולם יחיד של WP, גם הוא עם מהלך של 200 מ"מ. בגרסת ה-R הקרבית יותר הפרונט בקוטר 48 מ"מ בשרניים, ומהלך המתלים גדל מלפנים ומאחור ל-240 מ"מ. החישוקים כמובן שפיצים, במידות "21 מלפנים ו-"18 מאחור, עם צמיגים במידות 90/90-21 ו-150/70-18 בהתאמה – כיאה לאופנוע עם קורלציית שטח גבוהה.

ניהול המנוע מגיע עם 3 מצבים – כביש, שטח וגשם, כשמצב רביעי – ראלי – יגיע כאופציה. מצבי ניהול המנוע שולטים על תגובת המנוע וההספק, אך גם על בקרת האחיזה שמגיעה כסטנדרט וכן על ה-ABS להטיה, כשבמצב שטח ה-ABS יבוטל בגלגל האחורי. פרט לאלו יש גם מסך TFT צבעוניבגודל "5, כשהשליטה בו מתבצעת מבית המתגים השמאלי.

ק.ט.מ 790 אדוונצ'ר R
ק.ט.מ 790 אדוונצ'ר R

לעומת ה-790 אדוונצ'ר, המיועד לרכיבת כביש ושבילים, גרסת ה-790 אדוונצ'ר R עושה רושם של אופנוע אדוונצ'ר-אנדורו קרבי. זה מתחיל במערכת המתלים הקרבית יותר ובעלת המהלך הארוך יותר, ממשיך במרווח הגחון הגבוה יותר שעומד על 263 מ"מ לעומת 233 מ"מ בגרסה הרגילה, וזה גם הגאומטריה השונה. כך למשל, זווית ההיגוי של גרסת ה-R קהה יותר ב-0.4 מעלות משל הגרסה הרגילה, המפסע גדול יותר ב-2.6 מ"מ (107.8 מ"מ מול 110.4 מ"מ), ובסיס הגלגלים ארוך יותר ב-19 מ"מ (1,509 מ"מ מול 1,528 מ"מ ב-R). גם גובה המושב שונה, ועומד על 850/830 מ"מ בגרסה הרגילה ועל 880 מ"מ בגרסת ה-R הקרבית לשטח. נפח מיכל הדלק בשני הדגמים עומד על 20 ליטרים, שמספיקים לטענת ק.ט.מ לעד 450 ק"מ (אופטימיים משהו), והמשקל המלא ללא דלק עומד על 189 ק"ג.

הארגונומיה נראית קרבית מאוד לשטח, עם מושב שטוח לחלוטין, כידון גבוה ורגליות פלדה, ואנחנו חייבים לציין שה-790 אדוונצ'ר, ובמיוחד גרסת ה-R, נראים יותר כמו אופנוע אנדורו גדול מאוד מאשר אופנוע אדוונצ'ר, למרות משקף הרוח הצנוע, או לפחות החוליה החסרה בין ה-990 אדוונצ'ר האייקוני לבין ה-690 אנדורו R. כך או כך, בעיצוב הק.ט.מי של סדנת KISKA ועם המפרט הטכני המכובד, עושה רושם שהאופנוע הזה – במיוחד גרסת ה-R – עשוי להיות כוכב מכירות אצל רוכבי האדוונצ'ר הישראליים שלוקחים את אופנועי האדוונצ'ר שלהם לאקסטרים בשטח. כל זאת נכון כמובן במתחור הגיוני, אם כי מחירים טרם פורסמו.

בכל אופן, ה-790 אדוונצ'ר וה-790 אדוונצ'ר R הם אופנועים מעניינים מאוד, ונאמר אפילו חשובים לשוק הישראלי. נמתין לתמחור.

אודות אביעד אברהמי

אביעד אברהמי
בן 40, רוכב על אופנועים 24 שנה ברציפות, חולה גז מאובחן, ממציא מטבע הלשון 'חזיר גז' ועורך את האתר שבו אתם גולשים כעת.

עשוי לעניין אותך

סניף עופר אבניר במודיעין

שירות אחסון האופנועים במודיעין נפתח

עופר-אבניר פותחת רשמית את שירות אחסנת אופנועי השטח בסניף הוסקוורנה במודיעין; החבילה כוללת ביטוח, חדר הלבשה ועמדת שטיפה; המחיר: 690 ש"ח לחודש

5 תגובות

  1. נראה מגניב. במחיר סביר גרסת הA1 יכולה להיות הצלחה גדולה.

  2. לא הבנתי למה עטפו את המנוע של האדוונצ'ר 790 בפח אשפה שחור. מה נסגר עם האוסטרים ? יחייא סינוואר נהיה Chief designer ?

  3. זה האופנוע המושלם בישבילי, מתי אפשר להזמין ?

    • אני למדתי שרק אחרי שאתה רוכב על כלי אתה מגבש דעה לגביו האם הוא מושלם עבורך או בכלל לא התמונות לא אומרות דבר.

כתיבת תגובה

האימייל לא יוצג באתר. (*) שדות חובה מסומנים

תגי HTML מותרים: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>

Single Sign On provided by vBSSO