ק.ט.מ משיקה בישראל את ה-RC הקטנים של 2022

ה-RC390 וה-RC125 החדשים של ק.ט.מ מושקים בישראל, עם מתיחת פנים משמעותית, עדכוני שלדה ומתלים ועדכוני אלקטרוניקה רבים; המחירים: 33 ו-44 אלף ש"ח

אביעד אברהמי צילום: ניר עמוס 28 באוגוסט 2022 מבחני דרכים, מכונות תגובות

דגמי ה-RC הקטנים של ק.ט.מ – ה-RC390 וה-RC125 – מושקים בישראל. זהו הדור השלישי של משפחת ה-RC, שהוצגה לראשונה בשנת 2014, והכלים מקבלים מתיחת פנים משמעותית עם עיצוב בהשראת אופנועי ה-Moto3 של ק.ט.מ, שיפורי שלדה ומתלים, וכן שדרוגים משמעותיים במערכות האלקטרוניקה.

השינוי הבולט ביותר בדגמי ה-RC החדשים הוא בעיצוב החדש ובמתיחת הפנים המשמעותית שקיבלו. לשנת 2022 פנס ה-LED הקדמי מקבל משטח דמוי קרבון בין שני מאותתי LED האינטגרליים עם יחידת הפנס, יש משקף גדול יותר ומראות חדשות, קימורים שונים למעטפת הפיירינג החדשה שמספקים אווירודינמיות טובה יותר ומפנים את החום טוב יותר מהרוכב מיכל הדלק גדול יותר (13.7 ל') ומעוצב 'קרבי' יותר, והמושב המדורג חדש גם כן ומרופד יותר. לא במקרה בחרנו לפתוח בעיצוב, ק.ט.מ מדגישים את הנושא הזה – בהתאם לקהל היעד הצעיר אליו הם מכוונים.

מנועי הסינגל מותאמים כמובן לתקנות יורו 5 לפליטת מזהמים. ה-RC390 מגיע עם מנוע בנפח 373 סמ"ק מקורר נוזל. נתון ההספק זהה לדגם היוצא – 44 כוחות סוס (32 קילווואט), ובנוסף, מערכת ניהול מנוע מעודכנת מספקת העברת כוח חלקה יותר לאורך קשת הסל"ד. יש תיבת אוויר מוגדלת, מצערות חשמליות, מצמד מחליק, בקרת אחיזה ואופציה לקוויקשיפטר דו-כיווני. מערכת הפליטה חדשה עם דוד פליטה מאלומיניום עם השראה מאופנועי ה-Moto3.

גם ה-RC125 קיבל את אותם השיפורים במנוע, והוא מפיק 15 כ"ס (11 קילוואט) – בהתאם למגבלת ההספק לרישיון נהיגה A2 (באירופה A1).

השלדה חדשה וקלה ב-1.5 ק"ג לעומת הדורות הקודמים, ושלדת הזנב חדשה גם היא ומתחברת עם ברגים במקום בריתוך – מה שיאפשר החלפה במקרה של תאונה. יש מערכת בולמים חדשה, הנמצאת גם באח האדוונצ'ר (390 אדוונצ'ר), עם מזלג הפוך של WP APEX בקוטר 43 ועם כיווני שיכוך כיווץ והחזרה (30 קליקים בכל אחד). מאחור יש זרוע אלומיניום עם בולם יחיד של WP המתכוונן לעומס קפיץ ולשיכוך החזרה. יש חישוקים חדשים עם פחות חישורים אשר עוזרים להפחית 3.4 ק"ג (!) מהמשקל הבלתי מוקפץ. מערכת הבלימה היא של BYBRE, עם דיסק קדמי בקוטר 320 מ"מ מלפנים ו-230 מ"מ מאחור, והיא עוזרת לחסוך 960 גרם נוספים ממשקל האופנוע. הכידון חדש, ממוקם אחרת מדורות קודמים ומאפשר בכל הדגמים גם כיוון גובה של 10 מ"מ.

ה-RC390 מגיע עם מסך TFT חדש בגודל עם קוטביות משתנה, בקרת אחיזה, ABS להטיה של בוש עם מצב סופרמוטו המנתק את הגלגל האחורי מהמערכת ומאפשר החלקת הזנב בכניסה לפניות (קיים גם ב-RC125). כאמור, יש גם אופציה לקוויקשיפטר לשני הכיוונים (1,620 ש"ח) וקישורית לסלולר. מסך ה-TFT קיים גם ב-RC125, אולם הוא אינו מגיע עם בקרת אחיזה ולא עם אופציה לקוויקשיפטר.

התרשמות רכיבה

את ההשקה קיימו אנשי ד.ל.ב מוטוספורט במסלול פצאל, ולא בכדי, שכן עם השקת צמד האופנועים הכריזו בד.ל.ב על הקמת אליפות חדשה בישראל – RC קאפ – על טהרת ה-RC390 וה-RC125, כשהמשתתפים יכולים לשכור את האופנועים לצורך ההשתתפות באליפות, והאופנועים אחידים לכל המתחרים. את הפרטים המלאים על ה-RC קאפ – שיתקיים עוד השנה בארבעה סבבים – נביא בכתבה נפרדת. כך או כך, בשני מקצים בני 20 דקות כל אחד הייתה לנו את האפשרות להתרשם מה-RC390 החדש בתנאים שאליהם הוא מכוון.

שיפור משמעותי שמורגש היטב ב-RC390 הוא חלקות המנוע והמצערת, שנובע בין היתר מהמצערת החשמלית – אותה אנחנו מכירים מה-390 אדוונצ'ר ומה-390 דיוק. על המסלול השליטה במצערת הייתה קלה ואינטואיטיבית. תנוחת הרכיבה ספורטיבית, אבל לא ספורטיבית מדי. המושב גבוה ומציב את הרוכב קצת מעל האופנוע, אבל יחד עם זאת הקליפ-אונים לא נמוכים מדי כך שמצד אחד התנוחה מספיק ספורטיבית למשל לרכיבת מסלול כבר במצב המקורי, אבל מצד שני זו לא תנוחה קיצונית מדי ואפשר להסתדר איתה גם בכביש.

ה-RC מצטיין בסעיפי ההתנהגות. מערכת הבולמים טובה מאוד כבה במצבה המקורי – במיוחד המזלג הקדמי, אשר מציע איכויות ספיגה והידראוליקה טובות מהמקובל בקטגוריה. היציבות גבוהה, גם בתוך הפנייה בהטיה, ושינויי הכיוון מתבצעים במהירות ועם הפעלת כוח מועט יחסית. גם הבלמים טובים מאוד, כשלמשל בקצה הישורת, במהירות של כמעט 170 קמ"ש, העוצמה טובה ועם הרבה רגש לטרייל-ברייקינג עד לשיא הפנייה בלי דרמות ועם יציבות מופלאה. מצוין.

באופנוע המבחן היה מותקן קוויקשיפטר דו-כיווני, שכאמור מגיע כאופציה בתשלום. נזכיר שאוטו-בליפר (קוויקשיפטר להורדת הילוכים) אפשרי רק במערכות עם מצערות חשמליות – כמו במקרה של ה-RC390. כך או כך, המערכת עובדת מעולה, והיא בהחלט שדרוג ראוי. את בקרת האחיזה ואת מערכת ה-ABS לא בדקנו על המסלול, שכן האחיזה הייתה טובה למדי, אולם שתי אלו הן מערכות חשובות מאוד לכביש הציבורי.

ניכר שה-RC390 נבנה ככלי ספורטיבי גם למסלול כבר משלב האיפיון והתכנון. זה לא רק העיצוב הקרבי, אלא גם ובעיקר התנוחה, ההתנהגות הדינמית, האלקטרוניקה הרבה כמו ה-ABS להטיה ובקרת האחיזה, וכן המנוע החלק – שלמרות היותו סינגל הוא יעיל מאוד, מספק מומנט כבר מסל"ד נמוך, יודע לטפס לסל"ד גבוה, ומספק הספק טוב מנאוד ביחס לקטגוריה כך שה-RC390 לא יישאר מאחור בתאוצות.

מחירו של ה-RC390 נקבע על 44 אלף ש"ח, כשבמחיר הזה מקבלים מעבר לעיצוב המושקע והמרשים גם כמות נכבדה של אלקטרוניקה – החל כאמור ממצערות חשמליות, בקרת אחיזה ו-ABS להטיה עם מצב סופרמוטו, גם פנסי LED היקפיים ומסך TFT המוכר משאר דגמי ק.ט.מ. עסקה טובה ושלמה לרוכבים שמחפשים אופנוע ספורטיבי בנפח קטן שיכול לשמש למגוון משימות – כולל שימושי מסלול לפנאי.