2015: השוק הדו-גלגלי בצמיחה

אחרי שנים של דשדוש במקום, שנת 2015 מסתיימת במגמה חיובית – השנה נמכרו יותר מ-15,510 כלים דו-גלגליים ברישוי צהוב בישראל – כך עולה מהדו"ח החודשי של איגוד לשכות המסחר שמתפרסם היום ומסכם את דצמבר. אגב, המספר הזה אפילו נמוך מהמספר בפועל, שכן בסיכום של חודש דצמבר חסרים כ-100-200 כלים שלא הספיקו להירשם. המשמעות היא עלייה של כ-10% במכירות דו-גלגלי.

בשנים שבהן מספר המכוניות הפרטיות שובר שיאים בכל שנה, כשהשנה חצה את רף רבע המיליון(!) – דשדוש במקום משמעותו הליכה אחורנית, וזה לא הגיוני בהתחשב בכך שדו-גלגלי הוא הפתרון הקל, הזמין והזול ביותר לתחבורה אורבנית ובין פרברים.

עיקר העלייה מתרכזת בחצי השנה האחרונה של 2015, והיא מיוחסת בעיקר לעבודות הרכבת הקלה שדחפו לא מעט רוכבים לדו-גלגלי – חלקם רוכבים חדשים וחלקם רוכבים שעזבו את התחום וכעת חזרו. בשנה הקרובה צפוי גידול נוסף, כשההערכות מדברות על חזרה למספרים של 2008 – כלומר כ-18,000 כלים ואף יותר.

מגמה חשובה שהתרחשה השנה היא התחזקות תחום האופנועים הבינוניים ברישיון A1, שבסך הכל מביאה את החלק היחסי של האופנועים לכ-20% מהסך הכללי, כלומר כ-3,500 אופנועים. מספרים יפים ומעודדים מאוד.

הכוכבים של 2015

רב-המכר של 2015 הוא כצפוי הקימקו מובי 125, שמכר לא פחות מ-1,430 כלים בשנת 2015. אחריו סאן-יאנג ג'וימקס 250 עם 1,020 כלים וג'וירייד 125 עם 1,000 כלים. גם הג'וירייד 200 והפיאג'ו XEVO250 מוכרים יפה, עם 634 ו-615 יחידות בהתאמה. הטימקס 530 שבר השנה שיא מכירות כשעלה ל-560 כלים, ואנחנו מדברים על קטנוע שעולה יותר מ-80 אלף שקלים, כן? נתון מרשים בהחלט! גם התלת של ימאהה – הטריסיטי 125, מציג השנה מספרים יפים עם כ-370 יחידות. מספר דומה גם ל-MP3-300LT של פיאג'ו.

באופנועים מכירות נאות ביותר לסדרת ה-MT של ימאהה. ה-09 מוכר השנה כ-160 יחידות וה-07 כ-130 יחידות. בקוואסאקי כ-80 יחידות לנינג'ה 300, כ-70 יחידות ל-Z800 וכ-60 יחידות ל-Z250SL, ובק.ט.מ הצלחה יחסית לסדרת ה-390, כשהדיוק מוכר כ-50 יחידות וה-RC390 כ-45 יחידות. בהחלט מספרים יפים. גם ה-CBR300R של הונדה מציג מספרים נאים מאוד – 83 כלים, אבל ההצלחה הגדולה של הונדה היא ללא ספק עם משפחת ה-CB500, שבה נמכרו כ-110 CB500X, כ-90 CBR500R ועוד כמה עשרות CB500F.

מבחינת יצרנים גם יש כמה עליות גדולות השנה. ימאהה מציגה גידול מרשים מ-1,233 כלים ב-2014 לכ-2,200 כלים. עלייה של כ-1,000 כלים. גם בק.ט.מ מציגים גידול מרשים – מ-402 כלים ב-2014 ליותר מ-630 כלים, כש-100 מהם הם ק.ט.מ 125EXC, ובהחלט רואים נתח שוק יפה לסדרות הדיוק וה-RC הקטנים, וכך גם קוואסאקי, שעולה מ-400 ליותר מ-650 כלים, בעיקר בזכות הכלים הקטנים. הונדה עם גידול קל מ-1,070 לקצת יותר מ-1,200 כלים, וסוזוקי עם עלייה מ-250 לקצת יותר מ-300 כלים. דווקא דיאלים סופגת השנה ירידה משמעותית מ-1,700 לכ-1,000 כלים.

מותגי הקטנועים סאן-יאנג (כ-4,100 כלים), קימקו (כ-2,850 כלים) ופיאג'ו (קצת יותר מ-1,000 כלים) שומרים על סדרי גודל דומים לשנה קודמת, וכך גם דוקאטי (כ-85 כלים). לעומת זאת, שני מותגים שמציגים חדירה מרשימה לשוק הישראלי הם הארלי-דיווידסון עם לא פחות מ-133 כלים – רובם ככולם יוקרתיים ויקרים, וכן הוסקוורנה, שבשנת הפעילות המלאה הראשונה שלה (ב-2014 הייתה רק חצי שנת פעילות) מכרה יותר מ-210 אופנועים, מהם יותר מ-80 יחידות של TE125.

עלייה קטנה רושמת ב.מ.וו – מ-225 ל-263 כלים, ועלייה קטנה אבסולוטית אבל גדולה יחסית רושמת זירו החשמלית, שמכפילה השנה את המכירות ועולה מ-24 כלים ב-2014 ל-47 כלים ב-2015.

המספרים אפוא יפים ומכובדים, ובעיקר מציגים תמונת מצב של שוק שמתאושש מהתרדמת הארוכה שלו. עם המשך העבודות על הרכבת הקלה והעומסים, וכן עם הגברת הצפיפות בכבישים בגלל הכמויות הבלתי נתפסות של מכוניות פרטיות שעולות על הכבישים, אנחנו מקווים שבסיכום של שנה הבאה המגמה תתחזק והמספרים יהיו גבוהים משמעותית. אין סיבה שזה לא יהיה כך.