לא שידוע לי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ayalzo
למה, KLR650 כן עדיין מיוצר?
הבנתי מהודעתו של נאור שיש לו קשרים עם ההוא שלמעלה והוא יכול להעלות מן האוב אופנועים נוסטלגיים.
הצג להדפסה
לא שידוע לי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ayalzo
למה, KLR650 כן עדיין מיוצר?
הבנתי מהודעתו של נאור שיש לו קשרים עם ההוא שלמעלה והוא יכול להעלות מן האוב אופנועים נוסטלגיים.
עצוב לי שלאדם תבוני כמוך אין את היכולת לקרוא, שלא לומר לעכל ולהפנים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי 600 ירושלמי
קרא שוב מה כתבתי. KLR אמריקאי.
בבקשה -
https://www.kawasaki.com/products/2018-KLR650
איזה תבוני ואיזה נעליים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי NAOR2207
אדם שמפנטז בשנת 2019 על XR600 עם קיק שובר רגליים זה אדם תבוני?
במקרה הטוב זה אדם שפוי. ולא נראה לי שאי פעם מישהו טען כלפיי שאני כזה.
למרות הקללות שהייתי מרביץ על הXR600 שהיה מסרב להניע בייחוד כשהוא חם ( בסוף התגשמו והוא בלע את הלשון - שאב את הפרפר של המשנק) עדיין אני קצת מתגעגע אליו.
הוא לא שאב את הפרפר אלא את הברגים שתופסים את הפרפר.ציטוט:
נכתב במקור על ידי lokimonster
קרה לכולנו.:smoke:
אצלי אחרי פירוק מנוע התגלה שהוא שאב את הבורג, עיכל אותו וירק אותו דרך אחד משסתומי הפליטה.
זה למה אני מאוהב בדבר הזה.
כמות האנשים שקונים אופנוע ב 100 אלף לא גדולה. אז? אם זה משתלם לייבא אינדיאן (אופנוע לא שימושי בעליל) - אני לא רואה בעיה מיוחדת בטריומף.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Dresdner
Sent from my iPhone using Tapatalk
כמו הרבה נושאים כאן זה הולך למקומות אחרים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי xlib
הכוונה הייתה שאנשים במשך שנים יצעקו מעל כל במה "למה לא מביאים טריומף, כי אם יביאו אני קונה מחר, בלי רכיבת מבחן אפילו" ואז שמגיע "במחיר הזה? לא קונה" כאילו חשבו שימכרו אותם במחיר של בנלי סיני.
קורה המקרה הבא, המחיר בחו"ל נע בין 30-40 אש"ח לאופנוע טריומף לצורך העניין,ציטוט:
נכתב במקור על ידי Dresdner
טריומף מחליטה להציע את מרכולתה בישראל, כמה יתומחר? 120 אש"ח ואז תגיד מה? בגלל שכתבתי שהלוואי שייבאו ארצה את הכלי, זה אומר שיש ברשותי 120 אלף שקל?
או שנראה לי הגיוני לשלם מחיר כזה על אופנוע שבחו"ל עולה שליש?
תעודת עניותציטוט:
נכתב במקור על ידי 600 ירושלמי
וולקאם טו דה קלאב
כמה דברים ברשותכם:
1) הפיל הגדול בחדר הוא אחוז רווח היבואן מול המחיר אותו הוא מקבל מהיצרן. אם נזכור שמוצרי תנובה נמכרים זול יותר בחו"ל אולי נבין
את חוסר האמון המושרש בין הלקוח ליבואן-יודע ומכיר שקיימות המון סיבות למחיר גבוה אבל כשמשווים את המחיר לחו"ל ההרגשה שהלקוח
בישראל נדפק ועם הרגשה קשה להתווכח.
2) לא יהיה מדובר בשום תצורה באופנוע זול הוא יהיה יקר הרבה יותר ממה שהרוכב הממוצע יכול/מוכן לשלם. אבל...אם נסתכל לעבר האופנועים
שנמכרים כאן במחירים שמעל 100K נראה שיש שם שוק לא קטן- השאלה כרגע מול מי מתחרה המותג וכמה נמוך יהיה מוכן לרדת!
3) כלל המכירות של אופנועים חדשים בארץ לא עוברת את רף כמה המאות אופנועים בשנה, חלקם אפילו מתחת לרף המאה-השאלה מה תחשב הצלחה?
4) בתחום האדוונצ'ר-סוד גלוי הוא שיש הרבה מקרב רוכשי ה--BMW שבחדרים סגורים מעקמים את האף ומביעים אי שביעות רצון, אבל כלפי חוץ הכל דבש.
נניח עכשיו שבמקום להוציא X ש"ח על אופנוע חדש תהיה להם אופציה להוציא פחות כסף ולקבל תמורה טובה. (עכשיו יגידו האוהדים גרמניה זה לא אנגליה)
האמנם?
5) בעניין אחר-כל אחד יכול לפנטז על אופנוע החלומות שלו ולקוות לחדש, זה לא עושה אותו שום דבר פרט לחולם, וחלומות זה טוב, אז אם יש למישהו
אופנוע אייקוני או מנצח במירוץ של עצמו-אחלה!
לצערך הרב אתה אדם תבוני.ציטוט:
נכתב במקור על ידי 600 ירושלמי
רק איש שפוי בדעתו רוצה לקנות XR600 או TT600
כל שאר הכלים זה פלסטיק אירופאי שקצת שטח וקשה לו אז הוא נשבר. והוא מספר לך שצריך בולמים חדשים, כיוון מנוע ועוד שאר שטויות.
הכלים הללו ברגע שדרכת על הקיק כמו שצריך הוא לא הפסיק לנסוע.
הפיל הזה אולי גדול, אבל הגודל שלו ידוע. מספיק להשוות מחירים של מותגים אחרים של אותו יבואן ולגלות שהרלי בארץ עולה X2 ממחירו בארה"ב. והיחס הזה דומה אצל מותגים אחרים ויבואנים אחרים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי השושנים
ציטוט:
נכתב במקור על ידי השושנים
מחיר זה כמובן דבר חשוב, אבל לא בצורה כזאת. אופנוע ב-140 אלף לא יותר אטרקטיבי מחברו ב-150. הם לא מתחרים על המחיר (בגבולות הקטגוריה).ציטוט:
נכתב במקור על ידי השושנים
ליבואן כבר יש מערך שיווק + לוגיסטיקה. לכן השקעה נוספת מצידו די קטנה. לכן (השארה שלי) אפילו 100 תחשב הצלחה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי השושנים
יש הבדל בין להגיד "איך הייתי רוצה לראות אופנוע כזה בארץ" לבין "מחר אני קונה עם מביאים אותו"ציטוט:
נכתב במקור על ידי Yoavz
אבל עזוב זה התפתח כאן מעל לכל פופורציה.
אני בכלל לא מנבא לטריומף כישלון בישראל, הם כנראה ימצאו את הנישה שלהם.
הכלים הללו, כשדרכת על הקיק הוא היה שובר לך את העצם בכף רגל.ציטוט:
נכתב במקור על ידי בןהלאמשחיז
או בועט אותך בחזרה לשבוע שעבר.
או סתם גומר אותך כי כבר בעטת בו מליון פעם.
וכן כן, רשמת "כמו שצריך".
אבל בינינו, מתי זה קרה? :smoke:
טוב אם כבר מדברים על קיק
כולנו פה בפורום מסכימים שאם הסופי של שושני מיובאת היום לארה"ק קודשנו כולנו קונים? שיעלה כמה שיעלה!
הרבה מכם סקפטים לגבי הכלי הזה...
אני לא יודע למה.
הכלי הזה רץ ב 3 גרסאות באירופה והוא אחד הנבחרים מכמה סיבות:
המנוע עושה בין 100 ל 160 מייל בתחזוק קבוע.
הוא יפה.
הוא נוח גם למירוצים והוא נוח בכללי.
הוא שלושה צילינדרים על 765cc בעוד שאחרים כגון ימאהה באים ב 860cc לערך.
אנשים מעדיפים קטן עם כוח ואמין והוא מספק את הסחורה...
השאלה יחידה ששאר היא: כמה יהיו הטיפולים / חלקים בארץ.
Sent from my MI 5X using Tapatalk
הכל תלוי במחיר.ציטוט:
נכתב במקור על ידי 2 Strokes
אם הוא יעלה יותר מ-70 אלף הוא כבר לא מתחרה ב-mt09, הוא מתחרה בmt10 ואני מצטער, אבל אני לא רואה הררי ישראלים רצים לקנות אופנוע בריטי לא מוכר במקום אופנוע ליטר יפני איכותי.
קודם כל זה אופנוע בריטי מוכר.ציטוט:
נכתב במקור על ידי alexsupreme
זה שאתה לא מכיר זה משהו אחר.
דבר שני החברה הזו מוכרת בעולם לאורך שנים.
האופנוע עצמו עולה אותו הדבר כמו mt09 (למיטב ידעתי). הם צריכים לתמחר אותו בין 07 ל 09 עם תמכור לכיוון הכניסה לשוק (גם טריומף צריכים להבין את זה). אם כך יעשה, לדעתי ימכרו מספר יפה ממנו.
אישית אני לא מתכוון לקנות אחד כזה ביותר מ-70 אלף, כי באותה מידה אני יכול לקנות mt07 ולהנות ממנו (למרות שאני שונא את הכלי).
בוא נראה לאן טריומף ומוטו אלבר ימשכו.
אני מקווה שזה יהיה מאוד משתלם (כמו לקנות ak במקום tmax).
Sent from my MI 5X using Tapatalk
רק הפוך.
AK תומחר נמוך משמעותית כי היה מדובר בכלי חדש ולא מוכר, ומחברה שהיא אנדר דוג. (בדיעבד, וזה לא מפתיע לדגם חדש, אכן יש לו הרבה תקלות).
כאן המצב שונה. מדובר באופנועים מוכרים מחברה שמחשיבה את עצמה כ "פרימיום". במקרה הטוב, הם יורידו קצת מחיר לכיוון מחירי המתחרים כדי לחדור לשוק.
Kymco בכלל לא חברה אנדרדוג.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ayalzo
נכון הכלי החדש אבל החברה הזו מייצרת למעלה מ-40 שנה חלקי חילוף לשאר החברות בעולם (כגון הונדה, ימאהה, פיאג'ו) ומנועים שמחזיקים למעלה מ-100 אלף קילומטר.
ההחדרה הנמוכה לשוק הייתה רק בגלל נתוני המכירות המטורפים ביחס למחיר של ה tmax.
400+ יחידות שכל אחת כ-85 אלף שקלים בשביל אופניים עם מנוע זה מטורף (רק במדינה עם חשיבה פרימיטיבית זה יכול להיות).
בוא לא נשכח את gilera nexus 500 שהיה קיים פעם וגם את xcitning 500 שהיה קיים.
אז הטכנולוגיה על ה tmax היא לא כזו ממציאה דרך, היא פשוט עקבית ועם המון כוח שיווק חכם.
Sent from my MI 5X using Tapatalk
גם אם קימקו תייצר בעצמה את המנוע של הטימקס.
עדיין היא תחשב חברת אנדרדוג.
ואם כבר דיברנו,
מנסיון עם המנוע שלהם בקטנוע של ב.מ.וו, ומנסיון השוואתי בין הדאונטאון (שכשלעצמו הוא באמת קטנוע טוב), לבין אקסמקס, יש לקימקו עוד דרך לעשות.
שכחת כנראה שקימקו ייצרו את g-dink 250.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ayalzo
קטנוע העושה בין 125 ל-150 אלף קל.
איקס מקס עושה 80 אלף קל.
שזה ימאהה שמו abs על קטנוע ולקחו אותו למעצבי על, לא הופך אותו ליותר טוב.
קימקו חברה הרבה יותר טובה בסגת הקטנועים (לדעתי), הוכיחה את עצמה לא פעם - התרגלתם לימאהה בארץ, זה הכל.
באותה נשימה אני חושב ש mt07 אופנוע פח אשפה (לדעתי) ויש דברים יותר טובים כמו cb.
רגע, אתה משווה קימקו וטריומף? אתה באמת חושב שמישהו יתלבט בין MT וטריומף?
Sent from my iPhone using Tapatalk
לא שכחתי כלום.ציטוט:
נכתב במקור על ידי 2 Strokes
היה לי grand dink, היה לי b&w, היה לי דאונטאון, היה לי אקסייטינג, (אגב האקסייטינג 250 והגראנד דינק זכו לתואר המפוקפק של הקטנועים הכי גרועים שהיו לי).
במקביל אליהם היו לי xmax 250, 300, 400 ומג'סטי.
אה, וגם טימקסים (כן, ברבים, שניים מהם אגב, עזבו אותי תקינים, עם מנוע מעל 200 אלף ק"מ).
בנוסף רכבתי במשך שנתיים לסירוגין על ב.מ.וו. c600 (מנוע של קימקו).
חוץ ממחירי החלפים (שבדאונטאון כבר לא כאלו זולים), אין שום פרמטר שבו הקימקו מתקרבים לימהה.
מתקן,
הדאונטאון יותר נוח וכורסתי מהאיקמקס.
במבחן של עלות לעומת תמורה, ומה שרוכב ממוצע צריך מקטנוע יש כאן דיון.
בכל הנוגע לאיכות המוצר הסופי אין כאן (עדיין) תחרות.
אז לא. לא שכחתי.
זה אמיתי? יש כאן מישהו שאשכרה ראה גראנד-דינק עם 150,000 ק"מ?ציטוט:
נכתב במקור על ידי 2 Strokes
זה אינטרנט אם תשאל, תמצא כאלה שראו גודזילה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי mudale222
Sent from my iPhone using Tapatalk
צודק. בקיצור נשמע לי תמוה משהו הטענה.
כל ה250 שאני מכיר מתפרקים מקסימום באיזור ה80K. מקסימום K100 אם טופלו ונרכבו בכפפות של של שמן.
אני...ציטוט:
נכתב במקור על ידי mudale222
ראיתי 2 כאלו, לא אחד על 125 אלף.
מנוע סופר אמין אם מטפלים בו כמו שצריך.
לעומת זאת ראיתי המון tmax שהלך להם קראנק, בוכה, מיסבים...
Sent from my MI 5X using Tapatalk
טריומף מוכרים בעולם כחברה מצליחה ונחשקת
הכלים שלה מתמודדים במבחני דרכים מול קטם\במוו\דוקאטי ולעיתים קרובות מאד - מנצחים במבחנים האלו
אלו לא אופנועי תקציב ומן הסתם לא יתומחרו כאופנועי תקציב
אני ראיתי גם המון טימקסים שהתפגרו, זה נכון.ציטוט:
נכתב במקור על ידי 2 Strokes
בדגמים הקודמים גם היו כמה מחלות כרוניות (למשל משאבת דלק),
אבל!
תשווה את אופי השימוש בין הקטנועים (וכשאתה רוכב על אחד, אתה נחשף יותר לרוכבים אחרים על כלי כמו שלך).
רוב הכלים סובלים מהתעללות קשה, עם מערכות משופרות "עאלק"- דהיינו וריאטורים "משופרים", מערכות פליטה "פתוחות", פאוורקומנדר שקרכלשהו, ושאר מריעין בישין.
הנעה של הקטנוע ומעבר ממצב מדומם למצב פולגז בפחות משניה הוא שיטת הרכיבה המועדפת וכו....
עם הg-dink ספציפית אין לי נסיון, רק עם הגראנד. לא יודע אם זה אותו מנוע.
אבל הנסיון המצטבר גורם לי לעמוד מאחורי מה שכתבתי כמה הודעות מעלה.
אם תשאל אותי מה הייתי קונה היום, דאונטאון או אקסמקס? הייתי קונה דאונטאון. לא כי הוא יותר טוב (הוא לא, ואני רוכב ביומיום על שניהם) אלא כי במבחן העלות תועלת הוא מנצח.
אנחנו אנשים שונים.
כי אם אתה שואל אותי הייתי קונה איבו 250.
תועלת לאמינות.
אני לא מאמין ב downtown...
אבל אם זה תלוי בי, בגדולים הייתי קונה את ה ak מול הtmax.
כל הבעיות שלו ניתנות תיקון והן מיניטוריות ומתקנים אותן בגדר האחריות.
לגבי טריומף...
עוד נחכה ונראה, זו חברה גדולה.
Sent from my MI 5X using Tapatalk
אני בוחר להמשיך לחלום, לקום כל בוקר ולהגיד לעצמי שיום יבוא ואקנה את האופנוע שאני רוצה שמטעמים כלכליים סטודנטיאליים לא יכול להרשות לעצמי כרגע.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Dresdner
בכל אופן, מרגיש שמנסים לחפש בציציות כל מילה שאתה כותב כדי להראות שאני יודע יותר/אתה טועה,
אבל ככה זה באינטרנט ...
חלק גדול מאד מבין השורצים כאן, רחוקים מאד מלהגיע לסוכנות ולקנות בדיוק את אופנוע חלומותיהם בצבע שהוא הכי אוהבים.
הסיבות שונות ומשונות אבל זה המצב.
הרוב יתפשרו על אופנוע תקציב יעיל משומש שמתאים לקצב החיים שלהם.
יחידי סגולה יכנסו לסוכנות אלבר ויזמנו אופנוע חדש. אותם אלה יצטרכו להיות אנשים מאד מיוחדים בכדי להיכנס
להרפתקה הזאת, יותר "קל" למכור להם בימר מהעדר, או אופנוע סיני מחופש לאיטלקי בגלל מחיר מפתה, או פשוט
להתהדר שוב בנוצות הטווס של "אמינות" בלתי מתפשרת ולמכור סושי במחיר קוויאר.
היתרון כפי שנאמר פה לא אחת לאלבר היא היכולת "לשחק" עם המחיר או תנאי התשלום, אם האופנועים האלה יתחרו
במחיר של הורסיס 1000 ה-MT09 טרייסר, ההונדה ויסרום 1000 בתחום האדוונצ'ר ויזנבו במתחרים האחרים בנפחים
הקטנים יותר, אין לי ספק שימכרו פה הרבה אופנועים, הציבור מוכן לפתוח ארנק אם הוא מריח מציאה לדעתו, ע.ע אופנועי
המזרח המתחדשים.
מי שיישאר ללא פגיעה הן דווקא האופנועים היקרים מאד דוגמת ההארלי ואינדיאן שמחזיקים קהל רוכשים שונה בתכלית באופי
בשאיפות ובעומק הארנק והיכולת לעשות "תנועת כיס".
האדוונצ'רים של הבאוורים עלולים לספוג מכה בכנף, כי מי שחסרים לו כמה רבבות לאופנוע חדש מגרמניה, יתחיל להרהר אם שווה
אחד משומש או בריטי נוצץ חדש למהדרין, ואם הוא מחפש להיות מיוחד אז הבחירה קלה ביותר.
ההרגשה שלי שאלבר יבחרו בדרך הקלה והמוכרת שלהם, הוא יפציצו את הקונה בהסדר תשלומים שיהפוך את אפשרויות הקניה
שלהם למשהו שהוא בר השגה לכאורה לכל אחד, כנס עם אופנוע משומש עד 60K והשאר בתשלומים של XXX עד קץ הדורות.
ואני מניח שימצאו כאלה שילכו על זה.
כולם מצפים שכניסה של שחקן חדש תביא לשינוי מדיניות המחירים בארץ, תפתח תחרות, בפועל השחנקים החדשים מתחרים כל
אחד בליגה מאד מצומצמת ויחודית שלהם ואין להם השפעה על הליגות האחרות. הוסף לזה קרטל יבואנים קשוח וחונק, וזאת
הסיבה שהרוכב הישראלי יחלום הרבה זמן על אופנוע חדש, או יצטרך להצטרף לאיזה אקזייט משוגע!
התשובה שכולם מחפשים זה יבוא מקביל אמיתי, כזה שיתחרה באמת בענקים והמפלצות, הוא לא יצטרך מערך תצוגה ענק, עשרות
אנשי מכירות ופרסום לפרנס, הוא אפילו לא יצטרך שטחי נדל"ן במרכז תל אביב, הוא יצטרך מרכז בעיר מנומנמת ורחוקה, צפון או בדרום
ומשם לנהל שילוח והזמנות לכל הארץ. אם אותו יבואן יצליח להפחית בהוצאות וקזז משמעותי במחיר האופנועים החדשים המחירים כאן
יהיו כמו בשאר העולם.
אין לנו שוק מספיק גדול כדי שיפתח פה ייבוא מקביל שיהיה רווחי דיו ליזם חדש להתחיל עם זה.
היבואנים דווקה מזה לא פוחדים.
התחרות האמיתית היא פתיחה של השוק לייבוא של כלים משומשים מעל לגיל שנתיים כמו שניתן לעשות במדינות רבות בעולם.
זה יאפשר לנו הצרכנים לרכוש כלי במחיר אפסי להוסיף מס על פי החוק ולהרוויח את ירידת הערך והקופון של היבואן.
דבר נוסף פתיחת שוק החלפים ומתן אפשרות לאזרח לתחזוקה עצמית שלמיטב ידיעתי אסורה בחוק (פחות ישפיע על מחירי האופנועים אבל יקל על הצרכן בייבוא חלפים).
כל זה מה שהיבואנים לא רוצים שיקרה.
כל השאר זו חרטא אחת גדולה שתשאיר אותנו עם ההגמוניה של מטרו עופר או כל יבואן אחר מקביל או לא.
Nc750 שפוי לא בהכרח רצוי
שאלת תם (אני באמת לא יודע)-ציטוט:
נכתב במקור על ידי השושנים
נגיד והיה קם איזה צדיק כזה. מי אמור לתת עבורו שירות? תמיכה באחריות? טיפולים?
הרי 90% מהרוכבים לא יקנו אופנוע (במחיר מפתה ככל שיהיה) אם בשביל טיפולים ושירות הם יצטרכו להגיע כל פעם לאותה עיר מנומנמת ומרוחקת.
צודק. אין הרבה מה להוסיף.ציטוט:
נכתב במקור על ידי השושנים
יבוא מקביל זה מושג שכמעט ולא קיים ולא רק באופנועים. הוא לא קיים כי אין לו הגיון כלכלי. במדינות גדולות יש נציגות של יצרן והוא מן הסתם לא מתחרה עם עצמו. במדינות קטנות יש תחרות בין יצרנים שמיוצגים ע"י יבואנים שונים. בארץ יש מס קרוב ל-100% על רכבים. גם אם יבואן יפטר כל העובדים ויסגור כל עולמות תצוגה - מכיר לא יירד בהרבה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי השושנים
יבואנים לא עושים את זה היום כי זה לא משתלם. זה סיבה שיש פעמיים איקאה במרכז ואפס בנתיבות.ציטוט:
נכתב במקור על ידי השושנים
נניח ואותו יבואן יפתח מרכז בבית שמש/מודיעין/ראש העין/אשדוד ועוד כמה ערי לווין שהם במרחק של לא יותר מ70 ק"מ לכיוון אז הנדלן יהיה יותר זול ומתוך זה גם העלויות.ציטוט:
נכתב במקור על ידי 600 ירושלמי
מעבר לזה שאם אותו יבואן יביא ביבוא מקביל יפני זה או אחר הרי שיש לו לפחות מוסך אחד בכל עיר מרכזית.
כל זה מובן.ציטוט:
נכתב במקור על ידי בןהלאמשחיז
השאלה שלי היא נניח ואתה מתחיל לייבא מחר הונדות בייבוא מקביל.
ואתה פותח מרכז מכירה ליד עין גדי. הונדות (בארץ) מוכרות את עצמן. השכירות שלך אפסית, השיווק שלך אפסי. עד פה ברור.
נגיד ומחרתיים תשבר בוכנה באופנוע חדש שמכרת (שזה הרי לא הגיוני כי בהונדה זה לא קורה לעולם).
אם יש לך מוסך בעין גדי ורק שם אתה מטפל בלקוחות הרי שאחוז נכבד מהם יירתעו מלקנות אצלך רק בגלל עובדה זו.
אם אין לך מוסך אתה עדיין רוצה לעמוד מאחורי הייבוא שלך ולתת אחריות. אז אם אין לך מוסך אתה צריך לשלוח את הקונה למוסך הקרוב אליו ולשלם למוסך בעצמך?
השאלה מובנת?
כל מוסך מורשה וזה יפתח גם כר נרחב מאד לעסקים קטינים שיביאו חלקים/ויצעו שירותים נוספים בדיוק כמו בכלציטוט:
נכתב במקור על ידי 600 ירושלמי
מקום אחר בעולם.
הבעיה שאנחנו מכירים מציאות אחת, וזה נראה לנו נורמלי והדרך היחידה.
אבל אתה היבואן. האחריות היא עליך.ציטוט:
נכתב במקור על ידי השושנים
אותו מוסך מורשה- מי משלם לו? אתה?
מי מספק לו חלקים ב50% ממה שהוא מוכר ללקוח?