הצג להדפסה
מה שאני מנסה להגיד, אם יש אופנוע שעושה לך את זה, תקנה, גם אם ישחק צמיג קצת יותר מהר,ציטוט:
נכתב במקור על ידי א הזקן
גם אם הכיסא שלו לא משהו, גם אם צריך לחכות חודש לחלקים.
אופנוע קונים מאהבה ורגש ולא חישוב חשבונאי, אופנוען אמתי לא יעשה חשבון לכלום ושום דבר לא יעמוד
בינו לבין האופנוע שעושה לא את זה....
אבל זה רק אני ובעצם מה אני מבין, הנה הלכתי לחזק ברגים. - רן
גיל, תקרא את המאמר הזה. אם הצמיג האחורי בתחום החיכוך הדינמי והקדמי בתחום הסטטי חייב להיות הפרש משמעותי במהירות הסיבוב של שני הגלגלים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי GilS
זה גם מה שאני ניחשתי, מה שאומר שיש ספירה של מספר פולסים לסיבוב. אם יש הבדל היקף בין הצמיגים, כל צמיג ייתן מספר אחר של פולסים לאותה דרך ביחידת זמן (מהירות) וזה עלול להיראות כמו מהירויות שונות.ציטוט:
נכתב במקור על ידי GilS
המהירויות זה מה שהabs קורא וזה מהירויות רגעיות. ברכיבה במהירות קבועה במישור המהירויות של הצמיגים זהות (כמעט זהות +/- 1 קמש)
את הבדיקה עשיתי בנסיעה מקריית שמונה לרמת הגולן דרך גונן.
כביש טכני מאוד עם המון האצות ובלימות ועליות וירידות.
וזה לא קשור לקוטר כי הabs מפצה על זה מראש .
Gs911 זה מכשיר שמתחבר למחשבים של אופנועי במוו וזה בבךוטות מתחבר למחשב או פלאפון ואפשר לקבל גראפים יפים כאלה על נתונים נבחרים.
אגב גם קיט קוד בסרט twist of the wrist מדבר על הפרשי מהירויות רציניות מאוד בין האחורי לקידמי בהאצה
Sent from my Windows phone
יופי. אז אתה מסכים שבמהירות קבועה שני הצמיגים הם באותו תחום של מקדם חיכוך (סטטי) וכשאתה מאיץ אתה עובר עם האחורי לתחום החיכוך הדינמי. יופי. :)ציטוט:
נכתב במקור על ידי strelok89
עכשיו בוא נלך צעד הלאה. נניח (סתם מספר) - ב-10 ק"ג כוח הצמיג האחורי עובר לתחום הדינמי וזה קורה אצלך ב-3000 סל"ד. אצלך זה ירד בפעימה לסיבוב. במנוע 4 צילינדרים זה ירד ב-2 פעימות לסיבוב. זה אומר שבכל התחום של 3000-6000 סלד במנוע 4 צילנ' הוא עדיין בתחום הסטטי. בתחום הזה הוא שוחק פחות ממך. בתוך התחום הדינמי הוא ישחוק יותר.
עכשיו, הרבה תלוי באופי המנועים ובאופי הרכיבה. אבל זה אומר שהקביעה שלך שמנוע 4 צילינדרים שוחק צמיגים יותר ממנוע 2 צילינדרים פשוט לא נכונה כללית. יכול להיות ככה או הפוך.
זהו שזה לא נכון כי במנוע 4 בשורה זה יורד ב 2 פעימות חלשות יותר אומנם לא בהרבה חלשות יותר. זה לא 2 פעימות של חצי כוח זה 2 פעימות של כמעט אותו הכוח בידיוק כמו המאמר שלךציטוט:
נכתב במקור על ידי א הזקן
זו מתמטיקה שאני לא מכיר.ציטוט:
נכתב במקור על ידי strelok89
אם במערכת אחת כוח ממוצע מסוים (בדוגמה שלי, 10 קג"כ) יורד בפעימה אחת לסיבוב ובמערכת שנייה אותו כוח ממוצע בדיוק יורד ב-2 פעימות, איך יכול להיות שהפעימה במערכת הראשונה "כמעט" שווה בכוח לשתי הפעימות במערכת השנייה? המתמטיקה שאני מכיר טוענת (במקרה הספציפי הזה) לחצי כוח בדיוק.
נ.ב. לפחות אתה כבר לא טוען שרוב הזמן הצמיג נמצא בחיכוך דינאמי, אלא אם רוב הזמן אתה מאיץ.
מתמתיקה שלך הולכת לפי פעימות כוח ללא גלגל תנופה וללא התחשבות בתנע הקיים המתפתח. הרי בסופו של דבר שני המנועים מוציאים 80 כוח סוס שזה בעצם מה שמשעותי לצמיג האחד מיצר גרף עם נקודות רגועות יותר והאחר מיצר גרף משורי יותר.ציטוט:
נכתב במקור על ידי א הזקן
ככל שפעימות הכוח קרובות יותר ככה התנע נשאר זהה יותר לא יודע לחשב את זה בידיוק אבל אם זה היה כמו שאתה טוען פעימות של חצי כוח כל אחת כל העסק היה מווברץ ברמות על כי בעצם יש לך עצירה מוחלטת של בוכנה ותאוצה מחדש ובפועל יש גלגל תנופה שמייצב את העסק לגלגול יחסית חלק
ושוב הצמיג תמיד בחיכוך דינאמי בתאוצה שזה בערך נסיעה במהירות אחידה של 120 כבר מתחיל להיות הפרש מהירויות בין צמיגים אם עולים נגיד ל 160 בקו ישר יש הפרשי מהירויות די גדולים .
אז כן אם אתה רוכב כל הזמן 80 צודק החיכוך תמיד סטאטיה