ה-W800 יוצא מליין הדגמים של קוואסאקי בגלל תקנות יורו 4 שתיכנסנה לתוקף הקרוב; רכבנו עליו בפעם האחרונה.
http://fullgaz.co.il/?p=111532
http://fullgaz.co.il/wp-content/uplo...8/image007.jpg
הצג להדפסה
ה-W800 יוצא מליין הדגמים של קוואסאקי בגלל תקנות יורו 4 שתיכנסנה לתוקף הקרוב; רכבנו עליו בפעם האחרונה.
http://fullgaz.co.il/?p=111532
http://fullgaz.co.il/wp-content/uplo...8/image007.jpg
שימו לו לפחות איזה קסדה בפוטו שופ..
מה גורם לך לחשוב שלא הייתה קסדה זמינה בהישג יד?
בתמונה שבשרשור אין..
לפחות בתמונה הוא לא חובש, גם אם יש לידו..
דודיבו עם קדסה מלאה איך תראה את הזקן ההיפסטרי?
כנראה שבימים אלה (וברוח הפוסט) המערכת התקשתה להשיג קסדה בתקן כזה -
https://images.duckduckgo.com/iu/?u=...esting.jpg&f=1
בקיצור תן יותר קרדיט לקוראים בבקשה.
האנפילד נעלב בקטנה שלא הזכרתם אותו. סתם שתדעו.
ואני מתנצל על התגובה הלא קשורה הקודמת. לפעמים הקסדומאטור יוצא קצת מסינכרון
לדעתי האופנוע מתגלגל בניוטרל במהירות נמוכה יותר משל עגלה רתומה לחמור,
ובטח התמונה בכלל לא צולמה בארץ.
יש באיזה מקום רשימה מלאה של כל הדגמים שיופסק ייבוא/ייצור שלהם בעקבות היורו-4 ?
(במבט ראשון דווקא הייתי בטוחה שהוא עם קסדה מלאה.....)
מצד אחד איכות סביבה וזה אבל מה שהיורו 4 עושה לעתיד האופנוענות קטלני כמעט כמו מחירי הביטוח
זה לא רק התקנות, ברמת העיקרון קוואסקי יכלו לצאת עם מנוע חדש לW שכן יעמוד בתקנות עם פגיעה קלה בעיצוב בדמות רדיאטור קטן מקדימה אבל הם בחרו לא לעשות זאת ככה שיוצא שדגמים שנעלמים בגלל תקנות היורו הם גם בגלל חוסר הרצון של היצרנים להשקיע כסף.
מה שמעניין זה שלכאורה השוק האירופי הוא זה שנותן את הטון לשוק הגלובלי -
האם רק משום שתקנות היורו מגבילות מכירה של דגמים כאלו ואחרים במדינות איחוד, המשמעות היא חוסר כדאיות של היצרנים להמשיך את ייצורם של דגמים כאלו ואחרים?
מה עם השוק האמריקאי? מה לגבי מדינות מתפתחות "קטנות" כמו סין, הודו, ברזיל, וכו'?
כל אלו לא מהווים מקור הכנסה פוטנציאלי מספיק חשוב עבור היצרנים?
כנראה שהיצרנים מעדיפים להמשיך עם דגמים מאוד ישנים כדי לחסוך, ראה ערך GS500 בברזיל
נכון מאוד ואכן ציינתי את זה בכתבה. אגב, אני מאמין שהם גם יעשו את זה, בעוד שנה-שלוש מאחר והגל הזה של הרטרו תופס מאוד חזק וגם אם ה-W לא שחקן מרכזי, יש לו שוק מסויים בשווקים מסויימים. סביר שכרגע הוא לא בראש סדר העדיפויות שלהם מבין כל יתר האופנועים שצריך להתאים ליורו 4 שמהווים את עיקר המכירות.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Dresdner
לא לגמרי מדויק. השוק האירופאי והשוק האמריקאי הם שווקי פרימיום והם אכן נותנים את הטון. שווקים של מדינות מתפתחות הם גדולים מאוד אבל מאופיינים בדרישות שונות לחלוטין. בהודו דיוק 200 זה אופנוע פרימיום ו-390 זה לעשירים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי nimi9
אופנוע כמו ה-W עולה יחסית הרבה למה שהוא נותן ועלה לתכנן ולייצר כי כנראה שהוא צריך לפצות במחיר גבוה על כמויות המכירות הנמוכות שלו וסביר שהוא פשוט לא רלוונטי ומעניין שווקים כמו ברזיל והודו וכנראה שגם לא ממש בארה"ב, שזה אמנם שוק מערבי אבל שמתנהג מאוד מוזר ביחס לאירופה ויש המון דגמים שאנחנו בישראל ובאירופה נהנים מהם והאמריקאים לא.
אגב, יש דגמים מסוימים שממשיכים להמכר בארה"ב ובאירופה לא, בדיוק בגלל היורו 4 וחוסר הרלוונטיות שלו לארה"ב. למשל הפאניגלה החדש עם האגזוזים הכפולים בצד, בארה"ב ממשיך להמכר כמו הדגם הרגיל עם האגזוז מתחת למנוע (כפי שהאופנוע תוכנן מבחינה הנדסית).
בקיצור, השוק האירופאי בעיקר נותן את הטון כלפי השוק המערבי ולא כלפי כלל השוק הגלובלי.
הכוונה שלי היתה לא רק לאופנועים שהיצור שלהם נפסק אלא למנועים החדשים שכן עומדים בתקנות. מי שכן שורד את היורו 4 משלם באיבוד של משהו שקשה להגדיר אותו אלא כ"אופי".ציטוט:
נכתב במקור על ידי Dresdner
היישור קו הזה לתקנות הוא על חשבון ייחודיות. הניחוש שלי הוא שהחברות יתמקדו במנועים שכבר הותאמו לתקנות ועליהם ילבישו צורות שונות.
אתם מודעים לזה שיש כבר סוג של יורש ל-w800? אני מניח שקוואסקי לא מבדילים בין סגנון בריטי ישן לבין סקראמבלר אבל לפחות משהו...
אז יש את SCR950. אני חייב להודות שהוא לא נראה כזה רע.
http://www.cycleworld.com/2017-yamah...orcycle-review
רק שזה ימאהה ולא קוואסקי. מה שכן, הוא בהחלט נראה טוב.
לקחו את מנוע הבולט 950 (ארה"ב DRAGBOLTׁׂ) ודחפו אותו בשילדה אחרת.
יאמהה עשו את אותו התרגיל עם הבולדוג 1100 שאת המנוע שלו לקחו מה הדראגסטאר 1100.
השאלה עם הקירור אוויר האם הוא יעמוד בתקנות יורו 4?
אני ממש לא מסכים. מעבר לכך שאופי מין סעיף סל לכל מה שקשה להגדיר בתחושות מאופנוע, אני ממש לא חושב שאופנועים שעומדים ביורו 4 הם נטולי אופי. הם אולי קצת יותר חלשים וכבדים (ושקטים) ביחס לגרסת טרום-יורו 4 שלהם, כי עדכנו להם את ניהול המנוע והעמיסו עליהם משתיקים וממירים קטליטיים חונקים וכבדים יותר, אבל זה לא משנה את היסודות של המנוע. סתם לדוגמה, בשבת רכבנו על MV אגוסטה ברוטאלה 800 החדש, שמותאם ליורו 4. הוא איבד כמעט 10 כ"ס ביחס לקודמו וקצת עלה במשקל.ציטוט:
נכתב במקור על ידי gamgam
וואלה? זה לא כזה פגע בו. הייתי אומר עשה לו רק טוב, אבל זה כבר יהיה קצת קיצוני ולא מדויק. כשלוקחים בחשבון שאגזוזים זה דבר שקל להחליף והיום גם מחשבי ניהול מנוע הפכו להיות יחסית פשוטים להחלפה או לעדכון ולא איזה קופסת קסמים שחורה כפי שהתייחסו אליהם לפני 10-15 שנים, אז בסך הכל השד לא כזה נורא. כן מבאס, אבל לא משהו שאי אפשר להסתדר איתו ובטוח לא משהו ש"מעלים" אופי ומבטל ייחודיות. סורי, זה פשוט לא נכון.
כפי שציינו מדובר בימאהה ולא קאוואסאקי אז הירושה כנראה לא עברה דרך המשפחה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי alexsupreme
בלי קשר הוא מדליק למדי.
איזה פאשלה! :Oציטוט:
נכתב במקור על ידי אסף זומר
הייתי בטוח שזה קוואסקי. טעות שלי.
BAN עכשיו ומייד..ציטוט:
נכתב במקור על ידי alexsupreme
נכון שתמיד אפשר להחליף אגזוזים
אבל מה יהיה ביורו 5?
מתוך כתבה של אביעד על יורו 4:
אורך חיים
תקנות יורו הקודמות לא התייחסו לאורך החיים של הפחתת זיהום האוויר, אלא למצב שבו האופנוע יוצא מהמפעל בלבד. כעת ביורו 4 ההגבלות בפליטת המזהמים ואדי הדלק חייבות להישמר לפחות 20 אלף ק"מ. זה מצב ביניים בלבד, שכן החל מיורו 5 רמות הזיהום והאידוי חייבות להישמר לאורך כל חיי האופנוע – בדיוק כמו שקורה כיום בכלי רכב פרטיים.
המשמעות – במדינות שבהן בודקים רמת מזהמים בגזי הפליטה במבחן הרישוי השנתי, החלפת מערכת פליטה תהיה משימה בלתי אפשרית. אצלנו בארץ עדיין לא בודקים גזי פליטה במבחן רישוי שנתי, אולם סביר להניח שהיום הזה יגיע.
בארה"ב הוא ימשיך להימכר כרגיל?
אתמול ראיתי בקולנוע את "סוכן וחצי"(מסורת ישראלית של עברות גרוע לשמות סרטים מאז 75') , קומדיה חביבה והקד"מ שעשו שם לדגם הזה היה יותר בולט מקד"מ שעושים בתוכניות "ריאליטי" בישראל.
מניח שהשוק האמריקאי עדיין פתוח.