חיפוש:

בתאוריה כן, לא חושב שיש מישהוא כאן שהתנסה בזה ויכול לתת מידע מנסיון אישי.
שים לב שהחיבור בקצה הצינור מתאים לסלייב

בדיוק! זה החלק שבעזרתו אתה יכול להמיר כבל בבוכנה הידראולית כל השאר לא יתאים.
לגבי הסינים אין לי נסיון אם זה, אם הם לא אמינים אתה יכול לגמור על הגיר בסופו של דבר.

זה לא אותו הדבר, תסתכל על הבוכנה של המגורה והבוכנה של ההונדה.
המגורה זה קיט מותאם להחליף כבל.

בשביל זה צריך קיט מיוחד כמו של מגורה או חברות אחרות.
בזמן שבאופנוע עם כבל הקלאץ מופרד בתנועה סיבובית (מחוץ לתיבה) באופנוע עם קלאץ הידראולי הקלאץ מופעל בתנועה קווית לכן יש צורך בבוכנה שונה.

לא הבנתי מה יש לך עכשיו (כבל?) ומה אתה רוצה להחליף (רק משאבה\ידית או הכל)?

אם הבנתי נכון אתה רוצה לקחת קלאץ מופעל כבל ולהחליפו בהידראולי?
אם כן בשביל זה אתה צריך בוכנה מסוג אחר שתתאים להחלפה כמו זה
...

כל אופנוע עם 50000 ק"מ שנמצא במדינה למרגלות הים התיכון הוא סיכון וזה כולל גם את הטובים והמוכרים אבל יש גם צד טוב לעניין, אם היו בעיות מובנות באופנוע הזה שמקורם ביצור הם כנראה כבר תוקנו מזמן, כמובן...

הדלק E10 קיים באירופה וארצות הברית ועל המשאבה יהיה רשום 95-E10 (באירופה).
למרות שרשום E10 בספר כמעט כל דילר אופנועים באירופה יגיד לך שאם אפשר אז להימנע ויש להם סיבה טובה להגיד את זה, גם אין בזה...

מבחינה עיצובית נראה שבמוו וימאהה פיתחו אופנועים די זהים.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20191208/75ee6aad105981a156e2ef7ad470ee51.jpg

לא ידוע לי על התקדמות בטכנולוגיה, כולם נראים אותו הדבר מבחינת המבנה ותאורית התפעול, מה שכן יד דגמים שהמחזיר שמן בבוכנה נהרס מהר יותר מאחרים אבל זה גם תלוי במיקום הבוכנה וכמה ליכלוך היא מקבלת ואיך היא...

מכיר הרבה שעובדים עם שמן מנוע/ הידראולי בקלאץ ההידראולי וזה עובד בלי בעיה, בסופו של יום זה אמור להוזיז בוכנה בלחץ נמוך יחסית וזה לא משהוא בטיחותי שמגיע לטמפרטורות גבוהות שדורש נוזל בלמים.
כל המגורות...

זה לא המצערת, זאת מפה נכונה של ההזרקה כתלות פתיחת המצערת.
באופנועים עם כבל יש חיישן TPS שבסוף גם מתרגם פתיחת מצערת לאות חשמלי (התנגדות) גם מצערת עם כבל אפשר לתכנן כך שהכוח יהיה לינארי ואפשר גם הפוך...

תתחדש.

לפחות עדיין באחריות, ניהול סיכונים נכון מצידך.

זה יעבוד כל עוד זה משהו שאתה עשית, ברגע שהיצרנים יעשו את זה הגנבים כבר יגיעו עם מצערת ודונגל שפותח הכל, אגב ברכבים הם מגיעים עם ECU ומחליפים את הקיים ברכב ובכך עוקפים את כל ההגנות

הXR 900 זה אדוונצ'ר כביש שמתחרה עם הטריומף טייגר ספורט לא עם הדגם הזה, הבחירה תיהיה קלה, אם קצת יכולות שטח ויותר מקום מאחורה למורכבת זה הטייגר 900 לכל השאר זה הXR

ההמלצה לקנות חדש הייתה רק בגלל שהוא כתב שהוא לא רוצה הוצאות ויש לו טראומה מהעבר.

דווקא לי זה הפוך, חליפת סהרה עם אפס ספיגה ואני מטפטף את כל הטיפות של החליפה על הריצפה, עם קורדורה הרבה פחות.
אם גורטקס או דומיו עדיף קורדורה ללא כל טיפול כדי לתת לגורטקס לעשות את עבודתו כמעיל 4...

70000 ק"מ על אופנוע שקהל היעד שלו הוא צעירים ועוד ישראלים לא יתן שקט תעשייתי גם לא ה650 של סוזוקי שנחשב לבין המנועים האמינים ביותר שיש.
המנוע עצמו כמו הבוכנות והרינגים יחזיקו אבל כל המסביב זה כבר...

האמת אני רוכב עם אלפינסטארס עם דמוי גורטקס בפנים וזה גם עובד.

לספוג מים זה לא כן או לא זה כמות, קורדורה זה בד סינטטי דק לכן כמות המים שהוא יכול להכיל בתוכו קטנה.
חוץ מזה אם יש לך מעטפת גורטקס מה זה משנה כמה ספג ולמה להוסף חומרים דוחי מים נוספים?

כל אופנוע משומש דורש השקעה באיזה שלב, אם אין לך כח להיכנס לזה אז רק חדש עם אחריות מהיצרן.

גורטקס גם נושם וגם מגן נגן חדירת מים ורוח ככה שמבחינה תאורטית הוא החומר הכי טוב למעיל רב עונתי, אין צורך בשום שיכבת איטום נוספת והוא אמור לשמור על טמפרטורה זהה בחום וקור, אבל יש לזה גבול לכן מהנסיון...

ה40 או ה50 מייצגים את צמיגות השמן בטמפרטורת עבודה מה שאומר פחות אם בכלל קשור לטפרטורה החיצונית לכן לא הייתי רוצה לשנות את הצמיגות בטמפרטורת עבודה שהיצרנים קבעו, בשנים האחרונות רואים יותר יצרנים שלא...

מעיל 4 עונות אורירי עם ביטנה מתפרקת זה זה לא באמת מעיל 4 עונות זה מעיל רשת עם שיכבה עבה לחורף, את זה אפשר לעשות עם כל מעיל קיץ.
מעיל 4 עונות אמיתי זה מעיל שלרוב יהיה בו שיכבת גורטקס או דומיו שלא...

לגבי red אני לא יודע לכן מה שאני עומד לכתוב לא קשור אליהם.

דיינזה היא חברה ידועה וברור לכל שבמחיר מגולם הפירסום שלהם וההשקעה שלהם בספורט המוטרי אבל יש גם השקעה גדולה יותר בפיתוח והמוצר עצמו...