טוב,ניסיתי להחזיר את הבולמים למצב המקורי (פחות או יותר) אי אפשר לרכב ככה, האופנוע מרגיש כמו ספינה.
לגבי המשכן היגוי, ראיתי גם אחד סיני מאיביי, כמה זמן יש לך אותו? שמת אותו לפני השדרוג של הבולמים?
You live more in five minutes on a bike like this going flat out than some people live in a lifetime" - Burt Monroe"
KTM 790 Adventure R
טוב,ניסיתי להחזיר את הבולמים למצב המקורי (פחות או יותר) אי אפשר לרכב ככה, האופנוע מרגיש כמו ספינה.
לגבי המשכן היגוי, ראיתי גם אחד סיני מאיביי, כמה זמן יש לך אותו? שמת אותו לפני השדרוג של הבולמים?
את הבולמים החלפתי קודם, ורכבתי איתם תקופה ארוכה. הבעיה השתפרה אך לא נעלמה.
לאחר שפתחתי מגבלות באופנוע והמהירות הסופית עלתה עוד יותר, החלטתי להוסיף גם את משכך ההיגוי. אם אני זוכר נכון, השילוב של שניהם פתר לגמרי את הבעיה.
היה לי את המשכך במשך כמה חודשים, לפחות, עד מכירת האופנוע.
You live more in five minutes on a bike like this going flat out than some people live in a lifetime" - Burt Monroe"
KTM 790 Adventure R
אפשר לחפש בלוחות אמריקאים/אירופאים משכך יד שניה
Sent from my SM-A520F using Tapatalk
אם אני משייט על 140 זה בסדר, הבעיה היא צפונה או שמאיצים חזק מ 60 והלאה.
הזמנת את המשכך מאיביי?
אני חושב שאתם פשוט נשענים על הכידון או מנסים בכוח להחזיק אותו ישר. זה גם מה שנראה בכל הסרטונים שהעלו כאן - ברגע שהרוכב הצליח לאזן את המשקל על האופנוע ולא על הכידון, האופנוע התייצב.
1000RR
בתור התחלה אתה חייב לכוון סאג כמו שצריך, אם אתה לא יודע מה זה או איך אתה צריך לגשת למישהו שיודע מה ואיך.
לאחר מכן אם זה לא עזר (ואני בספק שלא) אתה יכול להתקדם למשכך היגוי, שבאופן כללי יכול לעשות רק טוב ברוב המקרים.
לפי הבנתי כיוון שמשכך היגוי לא יכול להבדיל בין פקודת היגוי של הרוכב לנדנודים לא ריצויים אז בהכרח משכך ההיגוי משפיע גם על השליטה באופנוע. אני מניח שהמשכך מקשיח קצת את סיבוב הכידון בצורה לינארית או פרוגרסיבית והשאלה שלי היא עד כמה זה מורגש?
לאחרונה גם ראיתי שב BMW F800GT יש משכך וזה הפתיע אותי, לא היה עדיף לפתור את הבעיה עם שינוי גאומטריה?
לא נכון, בזמן שפקודות היגוי הם עדינות, נידנודי כידון הם מהירים יותר.
משכך טוב יודע להבדיל בין השניים ויש לו יכולת לשכח נידנודים מבלי שהרוכב ירגיש שינוי בפקודות ההיגוי של האופנוע.
במוו אולי יכלו לפתור התנהגות ע"י גאומטריה אבל אז פקודות ההיגוי יהיו פחות חדות וכנראה הם רצו שהרוכב יקבל הרגשה ספורטיבית ולא כזאת של הארלי.
משכך מאפשר לקבל את שתי העולמות יחד, בנוסף משכך יכול לשמש כמו ABS, מוצר בטיחות לכל דבר שיופעל רק במקרי קיצון
האם אתה יכול להסביר את המכניקה מאחורי זה? חוץ מזה אתה מסכים איתי ש"להבדיל" הוא לא יודע, אין שם איזה שהוא מוח שעובד. במכסימום המשכך יכול "להגיב" בדיעבד, אולי סגירת חרכים כתוצאה מלחץ חזק. אבל אילו הן רק השערות שלי שאני עדיין חושב שהן משפיעות על היגויי יזום. תכלס אני יודע יותר איך ABS עובד.
הכותב מדבר על מהירות של 160 ומעלה. באופנוע נייקד, עם כידון שהוחלף לנמוך ורחב יותר. רק טבעי והגיוני שיקבל נענונים בכידון. השאלה היא לא אם צריכים להיות, אלא עד כמה הם חמורים. זה טבעי במהירויות הללו לסוג הכלי עם כידון רחב. לעיתים גם רוח חזקה יכול ליצור את התחושה של הצלפות כידון.
זה פיזיקה לא אלקטרוניקה, יש לך חור קטן שדרכו עובר שמן סמיך כל עוד תלחץ את השמן בתנועה עדינה לא תרגיש התנגדות כי החור הקטן מצליח להעביר את השמן אבל אם תעשה תנועה מהירה החור הקטן לא מספיק כדי להעביר את השמן בזמן הנתון לכן לחץ חוזר היווצר, לחץ שימנע מהכידון להשתולל ימינה שמאלה
ככה המשכך "יודע" מתי זאת פקודת היגוי רגילה ומתי זה איבוד שליטה.
במשכך מכני אתה בעזרת בורג שולט בחור ובאלקטרוני מנוע חשמלי עושה את זה.
למרות שחגורות בטיחות זה שונה לגמרי אבל גם שם יש מערכת מכנית פשוטה שיודעת להבדיל מתי אתה רק רוכן קדימה לגרד ברגל ולאפשר תנועה ובמקביל להינעל בזמן תאונה.