התרומה שלי:
1. לרוב אנשים עוברים ממכונית לאופנוע, לכן האינסטינקט שלהם בחירום הוא לקפוץ עם רגל הברקס על בלם אחורי. בתכנית החדשה תלמדו שימוש נכון בבלם הקדמי(שימוש באחורי וקדמי ביחד זה למתקדמים, רוכבים רגילים צריכים לדעת להפעיל את המעצור העיקרי, האחורי שולי וזניח ושימוש לא נכון באחורי גורם להרבה תאונות). למדו בחירום לקפוץ עם כף היד על הידית, ואז ללחוץ מדורג, כדי להעמיס את הגלגל הקדמי לאט ובטוח. וגם זה אלמנטרי ולא נלמד עד היום: שימוש בקדמי בסיבוב, זה מיישר את האופנוע, וחובה להכיר ולדעת להשתמש, כי גם בסיבוב הקדמי הוא עדיין המעצור העיקרי.
2. כמובן נושא ההיגוי ההפוך, אבל חשוב מאוד להסביר שבגלל היגוי הפוך, ובשונה ממכונית, קודמת לפניה ימינה היא סטייה קטנה של האופנוע שמאל, וההפך, קודמת לפניה שמאל היא סטייה קטנה של האופנוע ימינה. לכן היגוי חירום זה דבר בלתי אפשרי עם אופנוע שנצמד למכונית, או למדרכה וכו, כי כדי להתרחק ממכשול האופנוע קודם מתקרב עליו (זה במהות ההיגוי ההפוך)ו.
3. עקיפה רק במרחק נתיב שלם, ולא חצי נתיב. גם מהסיבה שמוזכרת בסעיף 2, וגם כי הנהג יכול לחתוך מהר ולהפתיע. במרחק נתיב גדל גם שדה הראיה של הנהג והוא רואה אותנו טוב יותר. בכביש עם שני מסלולים, העקיפה תבוצע בחלק הנתיב השמאלי הרחוק מהרכב הנעקף.
4. במחלפים נהגים חותכים יותר, כי מפספסים, ונזכרים מאוחר, ואז חותכים. לכן הנתיב הימני הוא ממש מסוכן, ודורש מבט טוב לצדדים, ובטח לא לעקוף, ולפי הצורך לתת זכות קדימה למכוניות ש"פספסו". הסכנה היא ממכוניות שנוסעות בנתיב שלך, וחותכות ימינה לרדת מהכביש הראשי, והסכנה היא ממכוניות שמגיעות מימין ומנסות להשתלב בכביש הראשי.
5. המכוניות לא רואות אותנו. להבהיל נהג עם צופר חזק או עם אגזוז רועש זה לא עוזר לחמוק מסכנה, הנהג המבולבל יכול לקפוץ דווקא לאן שלא רציתם שיקפוץ. הוא לא רואה אתכם, תבהילו אותו, והוא יכול לקפוץ עם ההגה לכוון שלכם. צופר זה כאשר מישהו עושה עליכם רוורס ואין לכם לאן לברוח, מי שעושה שימוש בצופר כדי "לפנות לעצמו את הדרך", הוא רוכב שמסכן את עצמו.