ועכשיו בייתר פרוט: בישראל יש מעט מאוד ימי גשם, עוד יותר פחות מזה הוא הסיכוי הקלוש לקרח על הכביש, ועוד פחות מזה שלג. כך או כך, בשני המצבים הקיצוניים האחרונים(קרח ושלג), אף אחד לא מעלה על דעתו לרכב על אופנוע. לא זאת אף זאת, גם כאשר רוכב פלוני יבחר לרכב על קרח או שלג, ABS לא יציל אותו, והוא יחליק כמו גדול. ספק אם בכלל יצליח שלא להחליק במטר הראשון של הרכיבה. במדינות בהם אנשים(הרפתקנים) רוכבים במצבי קיצון כשיש קרח או שלג, הם עושים זאת עם צמיגים שקבועים בהם מסמרים מיוחדים(כדי לייצר אחיזה). האופנוע מגיב לכתם שמן באופן דומה לתגובתו לקרח או שלג, הוא מחליק באופן מיידי. אם כתם השמן קטן ומקומי, גלגל אופנוע מדלג עליו בקלות(אי אחיזה רגעית לא גורמת לאיבוד שליטה, והרי זה בדיוק העיקרון שמסתמך עליו גם ה ABS). אם כתם השמן מתמשך, האופנוע יחליק כמו גדול, בין השאר בגלל שאף אופנוע אינו בנוי מאוזן באופן מוחלט, ואז יש משיכה לצד הכבד יותר, והאופנוע נופל(לא קשור להפעלת הברקס, אני מדבר על מצב שבו בכלל לא מפעילים ברקס, ועדיין מחליקים). כאשר הכתם ממושך, נפילה כזאת תתרחש גם בישורת, ושוב ל- ABS לא תהיה כל השפעה על התוצאה המרה. הלאה…כיוון שבישראל ברוב הימים הכביש יבש(מגשם), וכיוון שאופנוע עוצר טוב יותר על כביש יבש בלי ABS, הנה שוב נאלצנו להודות שאין בהתקן הזה תועלת, ובאמת רוכבים רבים מעדיפים לנתק אותו(באופנועים שזה אפשרי). גם ברכיבת שטח, מנתקים ABS, כי אחרת לא ניתן לאזן את האופנוע (תוספת גד בהחלקת גלגל אחורי-לא הכנס כאן להסבר המעמיק). ברקס חירום עשוי להוביל לנעילת גלגל והחלקה, רק שלפעמים אסטרטגית החלקה תהיה טובה יותר לבטיחות הרוכב, הסיבה: באופנוע אין כלוב מתכת שמגן, אין חגורות בטיחות, ואין כריות אוויר, ולפעמים דווקא החלקה וקפיצת הרוכב עשויה למנוע ממנו את המפגש עם הגורם שעושי לסכן אותו(עמוד חשמל, מכוניות שנוסעות על הכביש לידו או ממולו…). היכולת של ABS לסייע בברקס חירום היא מאוד מוגבלת, ודווקא כאשר לא מחליקים ABS גורם לקו עצירה ארוך יותר, כלומר דווקא בגלל ה- ABS תתרחש התאונה. תגובת ה- ABS בחירום, עשויה להפתיעה את הרוכב(עניין הרעידות), וגם בהפתעה כאמור אין כל תרומה לבטיחות. אחת הסיבות להפחתת יעילות של ABS באופנועים, היא אותה הפתעה, גוף הרוכב נוטה קדימה, הכוח על ידיות הכידון עולה, וגם זה עשוי לגרום לרוכב ליפול מהאופנוע(כאשר לא מצליחים לאזן את משקל הגוף העודף על הידיים). בעוד שנהג בזמן ברקס חירום מוחזק עם חגורות הבטיחות, רוכב האופנוע מושלח קדימה, מסיבה זאת המהנדסים מראש קובעים סף רגישות נמוך יותר לABS באופנועים, שכאמור לעיל גורם לקו עצירה ארוך יותר(והפחתת הבטיחות). כמה לא מפתיעה שאין אף מחקר שהוכיח את הטענה לתוספת בטיחות(שלא קיימת), כי כל בר דעת שמבין את ההסבר לעיל מבין שמחקר כזה תוצאותיו ידועות מראש(לא תהיה מובהקות סטטיסטית המאששת את הטענה לתוספת הבטיחות הנטענת לגבי ABS באופנועים). אז אין אף מחקר שהוכיח הפחתת תאונות בהם מעורבים אופנועים כתוצאה מהפעלת מערכת ABS. אין מחקר, כדי שהיצרנים, התאגידים הגדולים, יוכלו להמשיך לשווק "חידוש" כהצדקה להגברת המכירות. כל התדמית החיובית של ABS כמי שמוסיף בטיחות לאופנועים מושתת על יחסי ציבור שקריים. היצרנים משתגעים כדי להציג חידושים, כדי להאיץ את השיווק, והם מבטיחים הבטחות שאין להם בסיס במציאות.