התחברות

צפייה בגרסה מלאה : רכיבה ראשונה: הונדה CB300R


אביעד אברהמי
16-07-2018, 12:01
ה-CB300R - האח האמצעי בסדרת הניאו ספורט קפה של הונדה - הוא נייקד מודרני טוב, יעיל ומהנה לבעלי רישיון A1 מוגבל.

http://fullgaz.co.il/?p=133571

http://fullgaz.co.il/wp-content/uploads/2018/07/Honda-CB-R-Launch-015.jpg
4x4
16-07-2018, 17:01
שיוט במהירות של 130-140 קמ"ש? ברצינות?
alexsupreme
16-07-2018, 17:04
שיוט במהירות של 130-140 קמ"ש? ברצינות?

כנראה ששיוט זה פשוט כשהמחוג לא נמצא בתחום האדום. :)
4x4
16-07-2018, 17:23
"היעדר מיגון הרוח לא ממש מפריע במהירויות הללו." 140 קמ"ש ולא המנוע ולא הרוח מפריעים לשיוט... מוזר מאוד.
KKatkov
16-07-2018, 17:31
אם המהירות המירבית היא 150 (160 על השעון) - איך אפשר לדבר על שיוט ב-130-140?
הנקודה הזאת דורשת הבהרה - כי בד"כ, מדברים על מהירות שיוט כשמתייחסים למצב שבו האופנוע חלק ונינוח (ולא צורח קרוב למנתק), הגז לא פתוח מעבר ל-2/3 מהלך ויש רזרבות להאצה בקצב טוב כדי לייצר עקיפה.
לא משתמע שזה המצב ב-300 במהירויות של 130 וצפונה.

עוד נקודה מעניינת זאת צריכת הדלק. ציינתם 1/19 - זאת צריכה גבוהה במפתיע, שכן ה-CBR250 (ממה ששמעתי מבעליו) לא ירד מ-1/25 כשידית הגז במצב ON כל הזמן, והפגין צריכה של 1/33 ואף טובה יותר בשיוט (110-120). המנוע די אותו מנוע, וכשבחנתם את ה-CBR300 - גם לא זכור לי שהגעתם למספרים כ"כ גבוהים. אני מבין שהגז היה פתוח עד הסוף - ועדיין המספר הזה ששייך לגזרת אופנועי ה-600 המתונים.

לכן אני חוזר לנקודה שהעלתי בשרשור לפני כמה שבועות: היה מועיל אילו במסגרת מבחנים הייתם מציינים הן צריכה במוד מאומץ (+/-) והן צריכה בנסיעה מנהלתית, שכן ייתכן הבדל גדול מאוד בין 2 אלה.

ולגבי האופנוע...
לא התחברתי לעיצוב של לוח השעונים, ולא בגלל שחסר TFT. לדעתי, באופנוע רטרו צריך להיות לפחות מד סל"ד עם מחט (ועדיף שניהם).
האגזוז מכוער בעיניי - הונדה חוזרים על המוטיב העיצובי של הדיוק 200.
מעבר לזה... נראה חמוד וחלש. מה הוא מציע שאין לדיוק 390, חוץ מסמל של הונדה?
FoxLight
17-07-2018, 02:07
שיוט במהירות של 130-140 קמ"ש? ברצינות?
גם לדעתי הוא קצת הגזים, כנראה שמהירות שיוט זה דבר סובייקטיבי לכל אחד.


אם המהירות המירבית היא 150 (160 על השעון) - איך אפשר לדבר על שיוט ב-130-140?
הנקודה הזאת דורשת הבהרה - כי בד"כ, מדברים על מהירות שיוט כשמתייחסים למצב שבו האופנוע חלק ונינוח (ולא צורח קרוב למנתק), הגז לא פתוח מעבר ל-2/3 מהלך ויש רזרבות להאצה בקצב טוב כדי לייצר עקיפה.
לא משתמע שזה המצב ב-300 במהירויות של 130 וצפונה.

עוד נקודה מעניינת זאת צריכת הדלק. ציינתם 1/19 - זאת צריכה גבוהה במפתיע, שכן ה-CBR250 (ממה ששמעתי מבעליו) לא ירד מ-1/25 כשידית הגז במצב ON כל הזמן, והפגין צריכה של 1/33 ואף טובה יותר בשיוט (110-120). המנוע די אותו מנוע, וכשבחנתם את ה-CBR300 - גם לא זכור לי שהגעתם למספרים כ"כ גבוהים. אני מבין שהגז היה פתוח עד הסוף - ועדיין המספר הזה ששייך לגזרת אופנועי ה-600 המתונים.

לכן אני חוזר לנקודה שהעלתי בשרשור לפני כמה שבועות: היה מועיל אילו במסגרת מבחנים הייתם מציינים הן צריכה במוד מאומץ (+/-) והן צריכה בנסיעה מנהלתית, שכן ייתכן הבדל גדול מאוד בין 2 אלה.

ולגבי האופנוע...
לא התחברתי לעיצוב של לוח השעונים, ולא בגלל שחסר TFT. לדעתי, באופנוע רטרו צריך להיות לפחות מד סל"ד עם מחט (ועדיף שניהם).
האגזוז מכוער בעיניי - הונדה חוזרים על המוטיב העיצובי של הדיוק 200.
מעבר לזה... נראה חמוד וחלש. מה הוא מציע שאין לדיוק 390, חוץ מסמל של הונדה?

הצריכת דלק של 1/19 הגיונית עם וסעים עם גז פתוח כל הזמן, אפשר לראות את זה באתר fuelly שלפעמים אופנועים 300 סמ"ק מגיעים לזה, תלוי איך רוכבים.
תראה לדוגמה את הנינג'ה 300
http://www.fuelly.com/motorcycle/kawasaki/ex300_ninja_300_abs
יש שם כאלה עם צריכת דלק ממש גרוע, כנראה הם תמיד רוכבים על סל"ד גבוהה(יש כאלה אנשים)
mudale222
17-07-2018, 12:52
בנינג'ה 250 הצריכת דלק הממוצעת שלי על כ10K הייתה 1:18. מה שכן, פתחתי לו את השושנה. זה באמת היה הכי גרוע שאפשרי להוציא ממנו.