האם כדאי לעשות טיפול קטן ולא כל 12 אלף?

[Maxi]

שאלה לבעלי אופנועים עם מרווח טיפולים של 12 אלף קמ.

בעל מוסך אמר לי שזה לא מרווח הגיוני ושמן לא יכול להחזיק 12 אלף קמ.

אשמח לשמוע דעת למי שמבין בעניין והאם כדאי בכל זאת להחליף שמן פילטר כל 6?

תודה

[השושנים]

בדיוק כמו עם ברית מילה, יהיו כאלה שיגידו לך שחובה לעשות ויהיו כאלה שיגידו לך לא, כל אחד והאמונה שלו.

[Dresdner]

שהיה מרווחים של 6000 ק"מ היו אלו שטענו שצריך כל 3000 ק"מ.

[Maxi]

שהיה מרווחים של 6000 ק"מ היו אלו שטענו שצריך כל 3000 ק"מ.

אז אני מבין שלדעתך מספיק כל 12?

[השושנים]

איכות השמונים השתפרה מאד בשנים האחרונות, יחד עם זאת בארץ תנאי האקלים נחשבים קשים יותר מאשר באירופה.

אני מחליף פילטר שמן ושמן כל 6000 ק"מ העלות לא בשמיים ומי שמתכוון להחזיק כלי הרבה זמן ובמצב טוב העלות
פחותה והתועלת ברורה.

על פי ייצרן האופנוע אין צורך כזה.

השאלה היא באיזה אמונה אתה מחזיק חסכנות ועבודה קשה, או יד פתוחה ואוהבת כהקלה לתנאים קשים.

[matanbar26]

הדיון הזה עולה מידי פעם.
והנה שני הצדדים של המטבע:
א. היצרן יודע מה הוא עושה,המהנדסים שלו טובים מכל דעה שתשמע פה, חבל על הכסף שלך.
ב. 12,000 זה נטו "שיווקי", האקלים בארץ קשה, תחליף כל 6,000 זה במילא כמה עשרות שקלים.
זה ככה בגדול.
אגב, לבעלי המוסך לא הייתי מקשיב, יש לו אינטרס כלכלי שתבוא להחליף שמן בתדירות גבוהה יותר.

[Dresdner]

איכות השמונים השתפרה מאד בשנים האחרונות, יחד עם זאת בארץ תנאי האקלים נחשבים קשים יותר מאשר באירופה.

אני מחליף פילטר שמן ושמן כל 6000 ק"מ העלות לא בשמיים ומי שמתכוון להחזיק כלי הרבה זמן ובמצב טוב העלות
פחותה והתועלת ברורה.

על פי ייצרן האופנוע אין צורך כזה.

השאלה היא באיזה אמונה אתה מחזיק חסכנות ועבודה קשה, או יד פתוחה ואוהבת כהקלה לתנאים קשים.


האקלים בארץ לא שונה מספרד ואיטליה ובלי קשר לא נחשב לקשה במיוחד.
זה יותר קשור איפה אתה גר ואיך אתה רוכב, למשל אלו שאוהבים לחמם אופנוע בעמידה צריכים להחליף שמן במרווחים קטנים יותר כי התערובת בזמן החימום על הצד העשיר יותר והדלק עלול לשטוף את הצילנדר ולהכנס לשמן זה גם נכון לריבוי רכיבות קצרות.
לגבי המיקום חניה ליד הים או בערד גם ישפיעו על איכות השמן.
רכיבות סוף שבוע לא דורשות החלפה תחופה יותר של שמן גם את אתה קורע לו את הצורה, החום בארץ לא נחשב לבעייתי לשמן כי אחרי הכל השמן נחשף לטמפרטורות גבוהות במנוע אבל גם בטווח קבוע.

[KKatkov]

חלאס.
יש איזה 3 שרשורים מהחצי שנה האחרונה שבהם היה ויכוח סוער בנושא, וכל אחד נשאר בדעתו.
אני לא הולך שוב לפרט.

[Dresdner]

חלאס.
יש איזה 3 שרשורים מהחצי שנה האחרונה שבהם היה ויכוח סוער בנושא, וכל אחד נשאר בדעתו.
אני לא הולך שוב לפרט.
לפחות תעשה קופי פייסט שנמשיך מאיפה שהפסקנו :)

[השושנים]

האקלים בארץ לא שונה מספרד ואיטליה ובלי קשר לא נחשב לקשה במיוחד.
זה יותר קשור איפה אתה גר ואיך אתה רוכב, למשל אלו שאוהבים לחמם אופנוע בעמידה צריכים להחליף שמן במרווחים קטנים יותר כי התערובת בזמן החימום על הצד העשיר יותר והדלק עלול לשטוף את הצילנדר ולהכנס לשמן זה גם נכון לריבוי רכיבות קצרות.
לגבי המיקום חניה ליד הים או בערד גם ישפיעו על איכות השמן.
רכיבות סוף שבוע לא דורשות החלפה תחופה יותר של שמן גם את אתה קורע לו את הצורה, החום בארץ לא נחשב לבעייתי לשמן כי אחרי הכל השמן נחשף לטמפרטורות גבוהות במנוע אבל גם בטווח קבוע.

בגדול אתה צודק, אבל בשביל 300-400 ש"ח פעם בחצי שנה אני מעדיף שמן טרי בלי שום חישובים אחרים, ואני רוכב הרבה
יהיו כאלה ש-6000 ק"מ יקחו להם יותר.

[ayalzo]

הגיע הזמן שאנשים יקראו את חוקי הפורום ויעשו חיפוש.
לעניין השמן.
אני גיליתי שהכי כלכלי לא להחליף שמן בכלל.
בקטנוע שלי לא החלפתי שמן כבר שלוש שנים ומעל 35 אלף קילומטר.
והוא נוסע כמו רוצחעט!

[lokimonster]

תכל'ס למי שרוכש אופנוע חדש ואחרי 3 שנים ימכור זה לא ישנה אם הוא יעשה טיפול כל 6000, 12000 או 24000.

מי שיהנה מדחיפות הטיפולים זה אותו האחד שיקנה את האופנוע אחרי עשור עם כמה עשרות אלפי הקילומטר שהוא יעבור (עשרת יכול להיות גם מאה).

בפורום של פיאט ישנו וויכוח דומה על תדירות הטיפולים שממליץ היצרן.
אני מבחינתי כל שנה מחליף שמן ופילטר בפיאט למרות שאני עושה כ2000 קילומטר בשנה.

באופנוע ההמלצה כל 12K מחליף כל 6K.

אני מאמין שמי שירכוש אחרי את כלי הרכב יהנה מתחזוקה נאותה.

מן הסתם כשהכלי כבר ישן יש עדיפות להחליף שמן ופילטר שמן באופן תכוף יותר.

[השושנים]

הגיע הזמן שאנשים יקראו את חוקי הפורום ויעשו חיפוש.
לעניין השמן.
אני גיליתי שהכי כלכלי לא להחליף שמן בכלל.
בקטנוע שלי לא החלפתי שמן כבר שלוש שנים ומעל 35 אלף קילומטר.
והוא נוסע כמו רוצחעט!

אתה דוגמה חיה ללוחם חופש של המוג'הידין

[600 ירושלמי]

הגיע הזמן שאנשים יקראו את חוקי הפורום ויעשו חיפוש.
לעניין השמן.
אני גיליתי שהכי כלכלי לא להחליף שמן בכלל.
בקטנוע שלי לא החלפתי שמן כבר שלוש שנים ומעל 35 אלף קילומטר.
והוא נוסע כמו רוצחעט!
אני לא החלפתי כבר שש שנים ו50K ק"מ!
ולפני 50K שמתי שמן קנולה של רמי לוי בכלל.

[ayalzo]

זה כי אתה בכלל לא רוכב.
והכלי שלך לא סוגרת סקאלה.

[israel]

בדיוק כמו עם ברית מילה, יהיו כאלה שיגידו לך שחובה לעשות ויהיו כאלה שיגידו לך לא, כל אחד והאמונה שלו.
ויש כאלה שהייתי ממליץ להם לעשות ברית מילה כל כמה שנים....

[Maxi]

אני מבין שאין שירשור אחד כמעט בפורום הזה שפשוט נשאר במסגרת הדיון הענייני.

מתנצל ששאלתי.

[השושנים]

אני מבין שאין שירשור אחד כמעט בפורום הזה שפשוט נשאר במסגרת הדיון הענייני.

מתנצל ששאלתי.

זה בסדר ברוך הבא לגיהינום...

[600 ירושלמי]

אני מבין שאין שירשור אחד כמעט בפורום הזה שפשוט נשאר במסגרת הדיון הענייני.

מתנצל ששאלתי.
בתגובה מס' 6 הדיון הזה סוכם למשעי.

משם והלאה מותר לנו להינות.

[israel]

אני מבין שאין שירשור אחד כמעט בפורום הזה שפשוט נשאר במסגרת הדיון הענייני.

מתנצל ששאלתי.
בצע חיפוש קצר,יש הרבה דיונים בנושא.
אם בכל זאת תרצה לשמוע את דעתי למרות שהיא נאמרה כבר בתגובות מעלי,אז ככה..
לדעתי האישית מרווח הטיפולים הולך ומתארך כל הזמן מכמה סיבות אחת,כמו שכתבה שושנה איכות השמנים משתפרת. שתיים,שיווקי.
אם האופנוע חדש,ולא עובד קשה מדי, ז"א פקקים, נסיעות קצרות, עם מורכב/ת קבוע/ה,סל"ד גבוה,פתיחות מהירות וכו' הייתי נשאר לפי המרווחים שהיצרן הגדיר,אך במקרה והאופנוע עובד קשה הייתי מקצר את המרווח.
דוגמא אישית שלי, אני רוכב על קטנוע 250 בן 5 כל בוקר כ20 ק"מ עם הבן שלי, בפקקים ובעליות לכיוון ירושלים, קיצרתי את מרווח הטיפולים שקצר ממילא במקום כל 4K לכל 2/3K ק"מ,עושה את זה לבד עם שמן באיכות גבוהה זה לוקח כ20 דקות עבודה ופחות ממאה ש"ח לדעתי שווה את ההשקעה.

[danielk]

שאלה לבעלי אופנועים עם מרווח טיפולים של 12 אלף קמ.

בעל מוסך אמר לי שזה לא מרווח הגיוני ושמן לא יכול להחזיק 12 אלף קמ.

אשמח לשמוע דעת למי שמבין בעניין והאם כדאי בכל זאת להחליף שמן פילטר כל 6?

תודה

הוא לגמרי צודק!!!!
כי מה לעזאזל מבין המהנדס של האופנוע, יצרנית האופנוע, והחברות שמייצרות את השמנים (עם מחלקות פיתוח ומחקר) לעומת אותו בעל מוסך במדינת ישראל שמעוניין שתבקר אותו יותר פעמים בשנה?

[השושנים]

הוא לגמרי צודק!!!!
כי מה לעזאזל מבין המהנדס של האופנוע, יצרנית האופנוע, והחברות שמייצרות את השמנים (עם מחלקות פיתוח ומחקר) לעומת אותו בעל מוסך במדינת ישראל שמעוניין שתבקר אותו יותר פעמים בשנה?

או בדיוק לזה חיכיתי.

מהנדס האופנוע מבין מאד במכניקה והנדסה והנדסת שמנים הוא יבחר את הטוב ביותר לדעתו, אבל יפריע לו היצרן שמחפש להוזיל עליות, תקנות היורו
ששומרות לדעתן על איכות הסביבה, המעצבים שרוצים שהמנוע יראה קצת אחרת בגלל שיקולי עיצוב תקציבאים ששמורים על מקור הכסף. בסוף המהנד
יעשה פשרות מתבקשות, המנוע יעבוד אבל לא כמו שהמהנדס רוצה בדיוק.

יצרנית האופנוע רוצה לשמור על מתח רווחים טוב לפעמים גם על חשבון דברים אחרים, היא גם רוצה להתחרות באחרים וליישר קו טיפולים זהה,
יש לה אינטרס אחר משל המהנדס ובעל האופנוע.

בעל המוסך רוצה כסף הוא יעשה טיפול ואתה תשלם צריך או לא צריך...


בסופו של יום הכל נמצא בתחום הטולורנס יש מנעד גדול שבתוכו נע הכלי שלך, הוא יכול לנסוע ב-50 מעלות וגם במינוס 20
עם אותו השמן, אותו המנוע השאלה באיזה בלאי. וכמה זה טוב לו ועל חשבון מה זה בא.

אם החלפת שמן הייתה יקרה מאד, הרבה בעלי רכב היו מוותרים על ההחלפה וקרוב לוודאי שלא היו מבחינים בנזק, כי הוא
נזק מצטבר, אבל זה כל כך פשוט וקל ולא יקר אז זה נתון לשיקולו של כל אחד אני מעדיף לדעת שאני רוכב עם שמן טרי.

[kaz]

זה כי אתה בכלל לא רוכב.
והכלי שלך לא סוגרת סקאלה.
:biggrin:


אם אפשר שאלת בונוס.

האם הטיעונים בעד החלפות תכופות יותר - אקלים, סגנון רכיבה, גיל האופנוע, קרבה לים (למה זה פוגע בשמן המנוע בעצם?), תופסים גם עבור בדיקת מרווחי שסתומים תכופה יותר?
כלומר מי שמחליף שמן כל 6, עדיין בודק שסתומים כל 12?

[ayalzo]

אני מבין שאין שירשור אחד כמעט בפורום הזה שפשוט נשאר במסגרת הדיון הענייני.

מתנצל ששאלתי.

מקסי,
אני אחד התוקפים פה בשרשור ולכן א י מרגיש שאני חייב לך התנצלות והסבר.
אז דבר ראשון, סליחה. השאלה ששאלת היא לעניין.
דבר שני,
היתרון היחיד של הפורום על פני כל מיני קבוצות אחרות הוא שימור הידע. כשפורום לא מנוהל בקפדנות ואנשים לא מריצים חיפוש, ו/או מרחיבים את הנושא בשרשור קיים (ובמקרה הזה יש יותר מדיון אחד בנושא), אז הידע מתחיל להתפזר. ואז, שביבי מידע באותו עניין מפוזרים על פני מיליון שרשורים, ומי שמחפש מידע רלוונטי, מתקשה לברור את המוץ מהתבן.
לפעמים אתה מריץ חיפוש ומקבל עשרה שרשורים (וזה במקרה הקלוש שפותח השרשור ממש נתן כותרת עניינית), ובכל אחד מהם ידע חלקי או לא שלם. ועכשיו לך תקרא עשרה שרשורין שחוזרים על עצמם, בשביל הודעה אחת ששוה זהב.

ומעבר לזה (כי יש כאלו שלא מסכימים), זה פשוט כתוב בחוקי הפורום:
"...בצעו חיפוש לפני שאתם שואלים שאלה, החיפוש עובד, יכול להיות שחבר שענה תשובה מפורטת, לא יענה שוב על אותה שאלה...".

[השושנים]

:biggrin:


אם אפשר שאלת בונוס.

האם הטיעונים בעד החלפות תכופות יותר - אקלים, סגנון רכיבה, גיל האופנוע, קרבה לים (למה זה פוגע בשמן המנוע בעצם?), תופסים גם עבור בדיקת מרווחי שסתומים תכופה יותר?
כלומר מי שמחליף שמן כל 6, עדיין בודק שסתומים כל 12?

בודק על פי הוראות היצרן בטיפול תקופתי.

[Paz]

לדעתי אין צורך, אני כל 5 נכנס למוסך שלי לעשות בדיקה כללית בגלל שאני עושה רק כ 10 בשנה, אף פעם לא היו צריכים להחליף לי שמן אחרי 5.

[AsafA]

חלק גדול מהמוסכים שמים שמן חצי סינטטי.

לדעתי אופנוע עם רוכב רגוע ושמן סיננטי מלא מספיק להחליף פעם ב-12. רוכב שלוחץ או כשמשתמשים בשמן חצי סינטטי - כדאי להחליף כל 6.

אישית אני מחליף שמן ופילטר כל 6 למרות שהיצרן דורש 12.

[mudale222]

זהו, בדיוק באתי לשאול, לכל המחליפים כל 6K בשביל לשמור על המנוע.
אם הייתם שמים סינטטי מלא, גם הייתם מחליפים כל K6?
אתם באמת חושבים שתוך 6K השמן נגזר ומספיק להתחרבן?
(אני מדבר על רוכבים רגילים לא RRים שחיים על 10K סל"ד ומעלה כל היום, אלה צריכים להחליף אולי גם כל 3K).

[OneBiker]

חלק גדול מהמוסכים שמים שמן חצי סינטטי.

לדעתי אופנוע עם רוכב רגוע ושמן סיננטי מלא מספיק להחליף פעם ב-12. רוכב שלוחץ או כשמשתמשים בשמן חצי סינטטי - כדאי להחליף כל 6.

אישית אני מחליף שמן ופילטר כל 6 למרות שהיצרן דורש 12.
היי תוכל לפרט על ההבדל בין סינטטי מלא לחצי איך זה משפיע על המנוע?
מה לגבי ערבוב בינהם?

[diesel]

השני סנט שלי: פקטור הזמן הוא גם פקטור חשוב, כלומר גם אם נוסעים מעט ק"מ פר שנה יש חשיבות להחלפה שנתית משום שהשמן מאבד מתכונות ההגנה בשל תהליכי חמצון, והתפרקות טבעית של התוספים השונים. כמובן, פקטורים אלו מושפעים מאוד מסוג ואיכות התוספים (של החברות השונות) והאקלים.

בקשר לשלאת הסינטטי, חצי-סיננטי, מינרלי: ההבדל הוא במרכיבי השמן: בסיס ותוספים.
שמן מינרלי הוא בעיקר נפט גולמי אשר עבר תהליכי סינון, זיקוק ועיבודים כאלה ואחרים עד לקבלת שמן אחיד שמטרתו בעיקר: הפחתת חיכוך, קירור, ושטיפה.
שמן חצי-סינטטי הינו שמן בעל בסיס מינרלי (ראה למעלה) עם תוספים סינטטיים שונים לצורך שיפור תכונות הבסיס, בעיקר הפחתת חיכוך, ציפוי חלקים פנימיים וכו'. השוני בין חברות שונות הינו עצום, כמו כן השוני בין היחס בסיס:תוספים משתנה מאוד. יש תקנים שמסדירים גבולות הטווח.
שמן סינטטי מלא, הסיפור קצת יותר מורכב. סינטטי מלא "טהור" הוא בעיקר שמן אשר הבסיס שלו מבוסס על מולק' סינטטיות 100% (בד"כ איתילן) שעוברות עיבוד מורכב לייצור בסיס בעל תכונות טובות מאשר שמן מבוסס נפט (בעיקר עמידות לחמצון והתפרקות כימית) נוסף לתוספים השונים. אני לא בטוח (מישהו יבדוק) אבל נראה לי שהתקן לשמנים סינטטיים מאפשר אחוז מסוים של בסיס מינרלי. וגם כאן השונות יכולות להיות גדולה מאוד.

[KKatkov]

:biggrin:


אם אפשר שאלת בונוס.

האם הטיעונים בעד החלפות תכופות יותר - אקלים, סגנון רכיבה, גיל האופנוע, קרבה לים (למה זה פוגע בשמן המנוע בעצם?), תופסים גם עבור בדיקת מרווחי שסתומים תכופה יותר?
כלומר מי שמחליף שמן כל 6, עדיין בודק שסתומים כל 12?

לא, לא תופס.
הבלאי של מערכת התזמון נובע מגורמים אחרים לגמרי.
לבדוק שסתומים בתדירות גבוה יותר כדאי באופנוע שמבלה הרבה ליד הקו האדום, או כשמדובר באופנוע שטח (בעיקר אם הרכיבה כוללת הרבה חולות ואבק). דווקא בהרבה דגמים אפשר להגדיל את מרווחי הבדיקה מהמלצות היצרן כל עוד האופנוע נרכב רגוע, ופילטר האויר תקין.

[FoxLight]

אם כבר תנאי הרכיבה פה לא קשים כי אופנועים לא עומדים הרבה בפקקים, לרכב פרטי התנאים פה קשים בגלל הרבה פקקים.
אני אולי אחרי טיפול 12K אחליף שמן כל 6K, בלי פילטר

[kaz]

לא, לא תופס.
הבלאי של מערכת התזמון נובע מגורמים אחרים לגמרי.
לבדוק שסתומים בתדירות גבוה יותר כדאי באופנוע שמבלה הרבה ליד הקו האדום, או כשמדובר באופנוע שטח (בעיקר אם הרכיבה כוללת הרבה חולות ואבק). דווקא בהרבה דגמים אפשר להגדיל את מרווחי הבדיקה מהמלצות היצרן כל עוד האופנוע נרכב רגוע, ופילטר האויר תקין.
הבנתי, תודה!

למה קרבה לים משפיעה על אורך חיי השמן? הוא לא נמצא במע' אטומה?

[Yigal]

הבנתי, תודה!

למה קרבה לים משפיעה על אורך חיי השמן? הוא לא נמצא במע' אטומה?

לא, השמן חשוף לאוויר שנכנס למנוע, יש רינגים שנועדו למנוע זליגת שמן לתוך הצילינדר ולהיפך למנוע זליגת דלק לאגן השמן, אבל תמיד יש זליגה כלשהי, במיוחד אם מאמצים את העסק.

[Dresdner]

לא, השמן חשוף לאוויר שנכנס למנוע, יש רינגים שנועדו למנוע זליגת שמן לתוך הצילינדר ולהיפך למנוע זליגת דלק לאגן השמן, אבל תמיד יש זליגה כלשהי, במיוחד אם מאמצים את העסק.לרוב המלח שבאוויר יכנס בזמן חניה שיש קונדרסציה וזה יכנס דרך הנשם של הקרנק

[kaz]

מעניין, תודה על המידע.

[MinorScale]

תסתכל בחלון שמן, אם השמן ממש כהה תחליף

[Tribalmistyc2]

לא מעיד.
שמן משחיר כי הוא סופח תוצרי שרפה ואמור להיות ממש כהה.

[MinorScale]

לא מעיד.
שמן משחיר כי הוא סופח תוצרי שרפה ואמור להיות ממש כהה.

לפי ההנחה הזאת, יותר תוצרי שריפה -> יותר כהה

[Tribalmistyc2]

לפי ההנחה הזאת, יותר תוצרי שריפה -> יותר כהה
שמן משחיר כבר אחרי מספר רכיבות ונהיה כהה ממש.
אין טעם להחליף שמן אחרי מספר רכיבות.

[שעיר בגב"ב]

שמן אמור להשחיר וזה לא סימן להחלפתו. אם כבר שמן שלא משחיר זה שמן שלא עושה את אחת העבודות שלו שזה המסת וספיחת פיח ובכך בעצם
לנקות את המנוע.

[ModChiP]

כל פעם שעולה דיון כזה אני חושב על הנזק שנגרם מעוד 2 ליטר שמן ופילטר שמן שניתן היה להימנע מהם.
אולי באופנועים זה פחות בעייתי, אבל יש נהגים שמחליפים שמן בשביל הכיף כל 3 אלף.

[600 ירושלמי]

כל פעם שעולה דיון כזה אני חושב על הנזק שנגרם מעוד 2 ליטר שמן ופילטר שמן שניתן היה להימנע מהם.
אולי באופנועים זה פחות בעייתי, אבל יש נהגים שמחליפים שמן בשביל הכיף כל 3 אלף.

רצוי לציין (אם הבנתי נכון) שאתה מתייחס לנזק הסביבתי.
איתך ב100% אם כך.
ולא, אני לא מחבק עצים ולא תמיד ממחזר, אבל סתם לגרום נזק סביבתי עצום בלי ביבה זה חורה לי.
חמי שלא מבין מה עוצמת הנזק הסביבתי עם שמן משומש מוזמן לחקור. ומי שחושב שעצם העובדה שהוא 'משליך' את השמן המשומש שלו במוסך וזה הולך להיות ממוחזר וטוב לסביבה- שיחשוב שוב.
ואני חותך את הז*ן אם כל מי שעושה טיפולים בבית דואג שהשמן יגיע למחזור. אדיוט אחד שדופך שני ליטר בגינה הציבורית מזיין לנו את העתיד ברמה שהוא לא מבין. תכפילו את זה בכמה אדיוטים ותיהנו מהתוצאה.

[Tribalmistyc2]

אדיוט אחד שדופך שני ליטר בגינה הציבורית מזיין לנו את העתיד ברמה שהוא לא מבין. תכפילו את זה בכמה אדיוטים ותיהנו מהתוצאה.
תגיד את זה למדינות עולם III או לשכנים שלנו בישראל שחיים מחוץ לקו איפה שממחזרים בעיקר חלקי חילוף.

[MinorScale]

אם אכפת לכם מהסביבה תעברו לחשמלי

[Tribalmistyc2]

אם אכפת לכם מהסביבה תעברו לחשמלי

יצור חשמל בחלקו מזהם וגם פסולת מהמצברים מזהמת.
הכי בריא לסביבה יהיה לחזור לסוס.

[MinorScale]

יצור החשמל והמצברים גם מזהם.
הכי בריא לסביבה יהיה לחזור לסוס.
ואם נהיה לרגע ראליים
נצילות אנרגיה במנוע החשמלי ותכונותיו יחסכו לכם החלפת שמן וזיהום אוויר גבוה הנפלט מהאגזוז, ביחס לייצור שלו הוא עדיף על הבעירה.

[MinorScale]

שמן אמור להשחיר וזה לא סימן להחלפתו. אם כבר שמן שלא משחיר זה שמן שלא עושה את אחת העבודות שלו שזה המסת וספיחת פיח ובכך בעצם
לנקות את המנוע.
אתם צודקים, טעות שלי
חבל שאי אפשר למחוק את מה שכתבתי, נפלתי למיתוס כנראה ⁦🤦🏻*♀️⁩

[Tribalmistyc2]

ואם נהיה לרגע ראליים
נצילות אנרגיה במנוע החשמלי ותכונותיו יחסכו לכם החלפת שמן וזיהום אוויר גבוה הנפלט מהאגזוז, ביחס לייצור שלו הוא עדיף על הבעירה.


אין ספק שעבודה של מנוע חשמלי יעילה ולא מזהמת שום דבר אבל שכחת שבשביל לייצר ולטעון את המצבר מזהמים בצורה עקיפה.
מצבר מכיל פלסטיק וחומרים רעילים אחרים,יצור חשמל נעשה דרך שרפת גז (שבעבר היה פחם שמזהם הרבה יותר) עם זאת יש תחנות שעובדות מהשמש או על תא גרעיני שהיעילות שלהן הכי גבוהה לעניות דעתי.

בישראל רוב התפוקה מגיעה משרפת גז.
שרפת גז היא זיהום נמוך אבל לא אפסי אז עדיין לא נפתרים מהזיהום.

[Dresdner]

אני רק שאלה, נניח שאתם צודקים והמהנדסים לא מבינים כל בחיים שלהם והכל מארקטינג או כל מזימה זדונית אחרת לדפוק לנו את האופנוע, למה להחליף ב6000ק"מ למה לא ב8000ק"מ או ב3000 ק"מ? מי כאן ניתח את תכונות השמן לאחר 12000ק"מ ויכול להגיד שהצמיגות נשחקה וישנם חומרים מזיקים בשמן?

[matanbar26]

מי כאן ניתח את תכונות השמן לאחר 12000ק"מ ויכול להגיד שהצמיגות נשחקה וישנם חומרים מזיקים בשמן?

אף אחד.
לכן תמיד הטענה של אלו שמחליפים מוקדם זה:
"זה חצי שעה עבודה וכמה עשרות שקלים בשביל השקט הנפשי שלי".
אני לא מזלזל בניסיון של אנשים, אבל אף אחד לא בדק באמת, פשוט מבחינתם 12,000 ק"מ זה יותר מידי.

[Dresdner]

ואם נהיה לרגע ראליים
נצילות אנרגיה במנוע החשמלי ותכונותיו יחסכו לכם החלפת שמן וזיהום אוויר גבוה הנפלט מהאגזוז, ביחס לייצור שלו הוא עדיף על הבעירה.

אז מסתבר שלא, מחקר שנעשה בגרמניה מצא שטסלה 3 בעודה עומדת באולם התצוגה כבר הספיקה לזהם כמו רכב דיזל (מרסדס 220D ישנה) שעשה 200000 עוד מחקר הראה שקטנוע חשמלי לא מזהם פחות מקטנוע בנזין.
תוסיף לזה שבשביל חומרי הגלם למצברים מנצלים את אפריקה בדיוק באותה דרך שעשו עם היהלומים.

אומנם לא מחקר אבל עיר בגרמניה סגרה איזור נכבד של מרכז העיר לכבוד אירוע (יומיים) תחנות המדידה באיזור מדדו טיפה יותר NOx מביום רגיל שהמכוניות "מזהמות" את העיר.

גם בתחום השבשבות ליצור חשמל לא הכל ורוד, הם הורגות את הדבורים שהפכו לזן מוגן בגרמניה וכמובן כל ציפור שבטעות עוברת ליד, תפוקת החשמל שלהם די עלובה ואין אפשרות לאגור את האנרגיה, בנוסף התחזוקה יקרה.

הכל עבודה בעניים, אנשים חיים בהשליה שאם לא רואים זיהום או מריחים זיהום הוא לא קיים, רכב חשמלי עם המצברים של היום הוא לא ירוק.

[lokimonster]

לא רק שלא ירוק גם מזהם.
מאחר ורכיבי אלקטרוניקה כמעט ולא מתקנים והעלות שלהם גבוהה תוסיף על זה עלויות של המצברים ותקבל כלי רכב שיצאו לגריטה בשלב מוקדם יותר מרכב בעירה פנימית.
הסיבה חוסר כדאיות לתקן.

חשוב לציין שהחומצת מצברים לא פחות מזהמת.

כפי שדרז ציין שקר אחד גדול

Nc750 שפוי לא בהכרח רצוי

[RISEROLL]

אם אומרים לך אחריות לשנתיים וטיפול כל 12,000
אני מבין שעם טיפול כל 3,000 הכלי ישרוד 8 שנים