קוואסאקי Z H2 בהשקה עולמית

[אביעד אברהמי]

הקוואסאקי Z H2 הוא ככל הנראה הסופר-נייקד המטורף ביותר שיצא מיפן; זה לא רק המנוע החזק בעל מגדש-העל, אלא גם ההתנהגות המעולה; מבחן דרכים מההשקה העולמית בלאס-וגאס.

http://fullgaz.co.il/%d7%a7%d7%95%d7%95%d7%90%d7%a1%d7%90%d7%a7%d7%99-z-h2-%d7%91%d7%94%d7%a9%d7%a7%d7%94-%d7%a2%d7%95%d7%9c%d7%9e%d7%99%d7%aa/

http://fullgaz.co.il/wp-content/uploads/2020/05/Kawasaki-Z-H2-Launch-035.jpg

[mudale222]

כל הכתבה הזאת ולא רשמתם כמה סוגרת... shame shame... :boogie:
200 כ"ס בנייקד.. הלכתי להלוות כסף לחצי מנת פלאפל.

[kaz]

מרווחי טיפולים?

[alexsupreme]

בקלות אחד האופנועים הכי יפים שיצאו לאחרונה. מחלקת העיצוב שלהם עובדת שעות נוספות.

אני די אוהב את זה שכל הקוואסקים נראים די דומה לאחרונה.
אני לא חושב שיש עיצוב מאז 2016 שנראה רע. על כל הדגמים שלהם.

מה שצריך לבוא עכשיו זה מנוע חדש לסדרת ה650. אולי משהו משוגע כמו חצי H2.
500 סמ"ק עם טורבו יהיה מספיק מעניין בשביל להקפיץ את המחיר מעל המתחרים ולהפוך את הפלטפורמה לרלוונטית מבחינה כלכלית.
אם הCX500 של שנות ה80 יצר מעל 80 כ"ס, קוואסקי בטח יכולים לגרד את ה90 כ"ס עם קצת הנדסה.

[אביעד אברהמי]

ה-Z H2 בישראל, ויש מחיר רשמי - 124,985 ש"ח.

[בןהלאמשחיז]

כל הכתבה הזאת ולא רשמתם כמה סוגרת... shame shame... :boogie:
200 כ"ס בנייקד.. הלכתי להלוות כסף לחצי מנת פלאפל.

+ ה-Z H2 בישראל, ויש מחיר רשמי - 124,985 ש"ח.

ולא רשמת כמה סוגרת הרוצחעת!! אז לא קונה.

[lokimonster]

לא קונה כי ראבאק לרכוב על אופנוע כזה ב120 מהווה ביזבוז של פוטנציאל של הכלי.

לצורך זה יש לי ROADWIN125 רוצחעת ב10000 סל"ד

[קידוזו]

מעניין מאיפו הביטוי
רוצחעת.
בור בהשכלה? -פספסתי משהו?

[mudale222]

לא קונה כי ראבאק לרכוב על אופנוע כזה ב120 מהווה ביזבוז של פוטנציאל של הכלי.

לצורך זה יש לי ROADWIN125 רוצחעת ב10000 סל"ד

נשאלת השאלה מה לאופנועים ול120? בוא נהיה ריאליים. זה לא בדיוק המהירויות שבהם אנחנו נוסעים.

[lokimonster]

קידוזו - עברו שנים מאז הינו בני 16.

אז היו ביטויים לג'ילרה בנלי או הונדה שחורה.

תשאל ילד היום מה זה הונדה שחורה לא בטוח שהוא ידע ויחשוב שזה CBR אחרי צביעה.

בכל מקרה סוג של פרודיה על המושג 125 הכי מהיר בעיר.

מודלה.

כאחד שהחזיק GTR ובנדיט ( עם דגש על הGTR) אלו כלים עם סוג של OVER KILL יענו מנוע מוגזם ומטורף שבאמת אין צורך בדבר כזה (בדומה למכוניות על).

ואם נהיה אמיתיים בשביל לנצל את ה200 כח סוס אתה צריך כביש ארוך ביצים של שור ונכונות לבלות במעצר כמה ימים.

אחת הסיבות שוויתרתי על הGTR (היו עוד) היא התשובה לשאלה שלך מי באמת רוכב על 120 קמ"ש.

אני מודה שחסר לי המנוע של הGTR שהיה תענוג לא נורמלי מומנט זמין וכח מתפרץ בכל מצב הילוך או מזג אוויר.

[ayalzo]

בדומה לאחרים כאן בפורום, גם אני עשיתי ניסוי על קסדה זולה נפתחת (היה מבצע באמת מטורף, לא עמדתי בזה, גם הייתי צריך קסדה נפתחת כי בכניסה לעבודה מודדים חום ואין לי כוח להוריד כל פעם קסדה).
שורה תחתונה, מעל שמונים קמש כבר לא שומעים את המנוע, ב-120, גם לא את הצופר (ואני גם רוכב עם אטמים). אז הנה, מישהו אחד שלא עובר את ה120 (מצד שני, קניתי nc. מה כבר יש לצפות מטיפוס כזה...).

[Guccii800]

ואם נהיה אמיתיים בשביל לנצל את ה200 כח סוס אתה צריך כביש ארוך ביצים של שור ונכונות לבלות במעצר כמה ימים.

לא מסכים איתך

[lokimonster]

לא מסכים איתך

הסבר באר ונמק.

[Ami]

תמיד טוב שיש עוד סוסים באורווה גם אם לא מנצלים את כולם רוב הזמן

[xlib]

הסבר באר ונמק.

אני אסביר. המפתח במילה ״לנצל״. אפשר לנצל 200 כס לשיפור הרגשה בגלל שיש לך 200 כס.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Dresdner]

שיא ההספק לא מגיע מיד שפותחים מצערת, לכן אם היה שעון כח סוס בלוח השעונים הייתם רואים שברוב הזמן לא הגעתם ל200 כח סוס.
כמה נתון המומנט ובאיזה סל"ד הוא מגיע חשוב כאן, בכל מקרה 200 כח סוס לרוב ינוצלו במסלול

[קידוזו]

תמיד טוב שיש עוד סוסים באורווה גם אם לא מנצלים את כולם רוב הזמן
לדעתי היה טוב ושפוי אם כל הכלים היו מוגבלים ל 80- 100 כ"ס. זה מספיק כוח וביצועים ו-200 קמ"ש בכביש ציבורי זה לא בשביל חובבים ובטח שלא 200 כ"ס.
בטח שזה מהנה וכיף אבל לעניות דעתי הרבה מעבר ליכולות של הרוכב הממוצע כולל זה שבטוח שהוא מנוסה מאוד. כמה שולטים בבלימת חירום ב-200 קמ"ש עם ובלי ABS? כמה יודעים להאיץ ביציאה מפניה של 120 בדיוק לפני שהאחורי מתחיל לזרוק? מי בכלל רוכב כשמחט הסל"ד בתחום האדום רוב הזמן? (אני! כשהייתי טאפש צעיר). ולמה לעצור ב -200, מה רע ב- 500 כ"ס? בהיאבוסה הראשון נגמר באזור 140 והשני כנראה ב 180. מנתק הצתה קוטע את הכוח ב -300 כי לא נעים מהמתחרים. ב 300 קמ"ש כל יונה תערוף ראש עם ובלי קסדה שלא לדבר על בור או פרופיל ברזל שנפל ממשאית שאין לך סיכוי לראות. זה קיצוני מוגזם וחסר הגיון.

העיוות וחוסר איזון בין היכולות של הכלי לרמת הרכיבה הממוצעת איומים. למכור מפלצת עם מיליון בקרות שיתנו תחושה בטוחה כשהרכוב לא יודע מוכן ובשל לכוח אדיר שכזה זה קצת פשע. עניין של פרופורציות. עם כלים של 200 כ"ס התחרו 20 הרוכבים הטובים ביותר בעולם לפני ~30 שנה ב MotoGp. אנשים שקמים כל יום ואוכלים אספלט עד הערב ואחרי 20 שנה ועשרות אלפי שעות רכיבה הגיעו בגיל 25 לרמת שליטה הטובה ביותר שיש. כל רוכב מקצועי על ג'יקסר ענתיקה ("רק" 100 כ"ס) ישאיר לרובנו אבק במסלול. 200 כ"ס בשביל רוכב כזה, -הגיוני. בשורה התחתונה גם בכלים שמצויידים בבקרות על חלל- אם נכנסים לפניה ב 2 קמ"ש יותר מהמהירות האפשרית, הסיפור גמור. מי שרוצה רכיבה קיצונית צריך מסלול, לא 200 כ"ס.

[lokimonster]

אמת הנתון שבאמת שווה להתייחס אליו הוא המומנט ( היה בשפע בGTR)
וגם שם לא באמת אפשר "לנצל" אותו בטח לא בהילכוים נמוכים.

יצא לי למצוא את עצמי מתרומם ביציאה מעקלתון באחד מכבישי הארץ כשהפרונט מתרומם כשהאופנוע נמצא במהירות שהשתיקה יפה לה.

אז נכון זה כיף לדעת שזה שם

בפועל כיום ( למרות שבלוטות החשק עדין מפרישות לי הורמונים) אני לא חושב שארכוש יותר מימאהה טנרה 700 או משהו דומה.
בפועל אפילו עם הNC אני מסתדר לא רע (יש קיטורים אבל זה בלוטות החשק)

וואלה מזכיר לי את חיי הנישואין
היא יפה טובה ביצועים מספקים (פחות או יותר) ועדיין רוצים סיבוב על אחרת.

חומר למחשבה

[קידוזו]

אני מנסה לפתח דיון ואתה בורח לסקס?
הנה המחשה במדרג של רמות רכיבה מ 1 עד 10. אמנם בלי תמונות אבל אולי זה יעזור.
10 = רוכב מקצועי שיודע להפיק 99%-100% מהכלי.
9 = מחפש ספונסר.
8 = צבר 500 שעות מסלול כולל הדרכות מתקדמות
7 = צבר 100 שעות מסלול
6 = 30 שעות מסלול ויכולת לרכב בווילי עד לאופק
5= התנסה במסלולים, כולל בלימות השכבות ותאוצות שמשאירות סימני גומי
4= עבר הדרכות והתנסה במסלול
3= מהיר יחסית לממוצע רוכב מעל 3 שנים רגל קצרה מתאונה מזהה לחץ אוויר שגוי ותקלות לפי אוזן ותחושה
2 = יודע לבלום, לפנות ולהאיץ בתנאי רכיבה מנהלתיים
1 = שבוע ראשון על אופנוע

בפעמון שאני מכיר, רוב גדול של הרוכבים (לא כולל קטנועים) נמצאים ברמה 1 עד 2 בסולם.
פחות מ 10% נמצאים ברמות 3 עד 5.
בודדים נמצאים ברמות רכיבה 6-7. אישית לא מכיר אף אחד אבל אני לא דוגמא.
רוכבים ברמה 8 ומעלה מעריך שיש בישראל. מקסימום עשרות.
רוכב ברמות 9-10? נניח שיש צדיק בסדום.

להגיוני, רק רוכבים ברמה 5 ומעלה מוכשרים ומנוסים מספיק כדי לשלוט באמת בכלי קיצוני. ולשייט ב 120 רק לדאווין אני מוציא מהמשוואה.
לכן- 90% מהרוכבים לא אמורים לרכב על 200 כ"ס.

הדגמה לרמה 5 עם 100 כ"ס.

https://www.youtube.com/watch?v=G50WukbzbcQ

[alexsupreme]

אני מנסה לפתח דיון ואתה בורח לסקס?
הנה המחשה במדרג של רמות רכיבה מ 1 עד 10. אמנם בלי תמונות אבל אולי זה יעזור.
10 = רוכב מקצועי שיודע להפיק 99%-100% מהכלי.
9 = מחפש ספונסר.
8 = צבר 500 שעות מסלול כולל הדרכות מתקדמות
7 = צבר 100 שעות מסלול
6 = 30 שעות מסלול ויכולת לרכב בווילי עד לאופק
5= התנסה במסלולים, כולל בלימות השכבות ותאוצות שמשאירות סימני גומי
4= עבר הדרכות והתנסה במסלול
3= מהיר יחסית לממוצע רוכב מעל 3 שנים רגל קצרה מתאונה מזהה לחץ אוויר שגוי ותקלות לפי אוזן ותחושה
2 = יודע לבלום, לפנות ולהאיץ בתנאי רכיבה מנהלתיים
1 = שבוע ראשון על אופנוע

בפעמון שאני מכיר, רוב גדול של הרוכבים (לא כולל קטנועים) נמצאים ברמה 1 עד 2 בסולם.
פחות מ 10% נמצאים ברמות 3 עד 5.
בודדים נמצאים ברמות רכיבה 6-7. אישית לא מכיר אף אחד אבל אני לא דוגמא.
רוכבים ברמה 8 ומעלה מעריך שיש בישראל. מקסימום עשרות.
רוכב ברמות 9-10? נניח שיש צדיק בסדום.

להגיוני, רק רוכבים ברמה 5 ומעלה מוכשרים ומנוסים מספיק כדי לשלוט באמת בכלי קיצוני. ולשייט ב 120 רק לדאווין אני מוציא מהמשוואה.
לכן- 90% מהרוכבים לא אמורים לרכב על 200 כ"ס.

הדגמה לרמה 5 עם 100 כ"ס.

https://www.youtube.com/watch?v=G50WukbzbcQ

תכף תגיד לי שפרארי זה רק לנהגי מרוצים.
תאמין לי שאתה מרגיש את ההבדל בין 100 ל-200 כ״ס גם בין רמזור לרמזור.
ל200 כ״ס האלו מתלווים מתלים איכותיים, הבלמים הכי טובים בשוק, שלדה מעולה וכל מערכת בטיחות קיימת.

אז את המנוע לא תנצל ב100% כשאתה נוסע על 60 קמ״ש באיילון, אבל את המטר שתחסוך בבלימה אתה תרגיש מעולה.

[קידוזו]

אבל הדיון הוא לא הבלמים או הבולמים כי תמצא מעולים גם בכלים עם שליש כ"ס. הדיון (מבחינתי) הוא על שיווק להמונים כלי עם כוח שלא תואם את רמת הרכיבה.
שאלה נוספת- היכן עובר הגבול או למה בעצם לא לרכב בכביש ציבורי על כלים של 500 כ"ס?

[Dresdner]

אני מנסה לפתח דיון ואתה בורח לסקס?
הנה המחשה במדרג של רמות רכיבה מ 1 עד 10. אמנם בלי תמונות אבל אולי זה יעזור.
10 = רוכב מקצועי שיודע להפיק 99%-100% מהכלי.
9 = מחפש ספונסר.
8 = צבר 500 שעות מסלול כולל הדרכות מתקדמות
7 = צבר 100 שעות מסלול
6 = 30 שעות מסלול ויכולת לרכב בווילי עד לאופק
5= התנסה במסלולים, כולל בלימות השכבות ותאוצות שמשאירות סימני גומי
4= עבר הדרכות והתנסה במסלול
3= מהיר יחסית לממוצע רוכב מעל 3 שנים רגל קצרה מתאונה מזהה לחץ אוויר שגוי ותקלות לפי אוזן ותחושה
2 = יודע לבלום, לפנות ולהאיץ בתנאי רכיבה מנהלתיים
1 = שבוע ראשון על אופנוע

בפעמון שאני מכיר, רוב גדול של הרוכבים (לא כולל קטנועים) נמצאים ברמה 1 עד 2 בסולם.
פחות מ 10% נמצאים ברמות 3 עד 5.
בודדים נמצאים ברמות רכיבה 6-7. אישית לא מכיר אף אחד אבל אני לא דוגמא.
רוכבים ברמה 8 ומעלה מעריך שיש בישראל. מקסימום עשרות.
רוכב ברמות 9-10? נניח שיש צדיק בסדום.

להגיוני, רק רוכבים ברמה 5 ומעלה מוכשרים ומנוסים מספיק כדי לשלוט באמת בכלי קיצוני. ולשייט ב 120 רק לדאווין אני מוציא מהמשוואה.
לכן- 90% מהרוכבים לא אמורים לרכב על 200 כ"ס.

הדגמה לרמה 5 עם 100 כ"ס.

https://www.youtube.com/watch?v=G50WukbzbcQ

הרוכב שם בסה"כ פותח חזק מצערת בישורת היחסית שם, את הסיבובים הוא עושה על 40 גג שזה המהירות שאני עושה את הסיבובים במקום הזה רק אני לא פותח מצערת בין סיבוב לסיבוב כי זה קצת מעייף במיוחד אם אני יודע שיש לי עוד הרבה לרכב.
לא חושב שהסירטון מדגים רוכב עם יכולות מיוחדות.

[Smi1ey]

אני מנסה לפתח דיון ואתה בורח לסקס?
הנה המחשה במדרג של רמות רכיבה מ 1 עד 10. אמנם בלי תמונות אבל אולי זה יעזור.
10 = רוכב מקצועי שיודע להפיק 99%-100% מהכלי.
9 = מחפש ספונסר.
8 = צבר 500 שעות מסלול כולל הדרכות מתקדמות
7 = צבר 100 שעות מסלול
6 = 30 שעות מסלול ויכולת לרכב בווילי עד לאופק
5= התנסה במסלולים, כולל בלימות השכבות ותאוצות שמשאירות סימני גומי
4= עבר הדרכות והתנסה במסלול
3= מהיר יחסית לממוצע רוכב מעל 3 שנים רגל קצרה מתאונה מזהה לחץ אוויר שגוי ותקלות לפי אוזן ותחושה
2 = יודע לבלום, לפנות ולהאיץ בתנאי רכיבה מנהלתיים
1 = שבוע ראשון על אופנוע

בפעמון שאני מכיר, רוב גדול של הרוכבים (לא כולל קטנועים) נמצאים ברמה 1 עד 2 בסולם.
פחות מ 10% נמצאים ברמות 3 עד 5.
בודדים נמצאים ברמות רכיבה 6-7. אישית לא מכיר אף אחד אבל אני לא דוגמא.
רוכבים ברמה 8 ומעלה מעריך שיש בישראל. מקסימום עשרות.
רוכב ברמות 9-10? נניח שיש צדיק בסדום.

להגיוני, רק רוכבים ברמה 5 ומעלה מוכשרים ומנוסים מספיק כדי לשלוט באמת בכלי קיצוני. ולשייט ב 120 רק לדאווין אני מוציא מהמשוואה.
לכן- 90% מהרוכבים לא אמורים לרכב על 200 כ"ס.

הדגמה לרמה 5 עם 100 כ"ס.

https://www.youtube.com/watch?v=G50WukbzbcQ

מי שקונה קוואסקי H2 Z זה יותר לפנאי מאשר למסלול. אם בא לך באמת לנצל את המסלול - בשביל זה יש סופרבייקים עם פיירינג וחופה ועם טכנולוגיה מתקדמת.
אפשר לרכב אבל נדרש מנגד שידרוג לשרירי הצוואר בעיקר. לא לשכוח שבמקור זה אופנוע ספורט עם מעט פיירינג וכידון.

[קידוזו]

הרוכב שם בסה"כ פותח חזק מצערת בישורת היחסית שם, את הסיבובים הוא עושה על 40 גג שזה המהירות שאני עושה את הסיבובים במקום הזה רק אני לא פותח מצערת בין סיבוב לסיבוב כי זה קצת מעייף במיוחד אם אני יודע שיש לי עוד הרבה לרכב.
לא חושב שהסירטון מדגים רוכב עם יכולות מיוחדות.
משם ירדתי בערפל כבד אז לא זוכר הרבה. אבל העליה מצד שני הרבה יותר מפותלת, במיוחד החלק העליון.
הרוכב עצמו נראה לי כ-5 אולי החמאתי כי מכיר עוד סרטונים שלו. אז יכול להיות שבסרטון הוא 4 אבל הפואנטה היא לא התיוג המדוייק אלא שרוב הרוכבים נמצאים ברמת מתחילים (בחלוקה של 1,2,3) ושם, במים הרדודים על כבישים ציבוריים לא צריך יותר מ 100 כ"ס כדי ליהנות ואפילו מאוד.

[xlib]

א

‎להגיוני, רק רוכבים ברמה 5 ומעלה מוכשרים ומנוסים מספיק כדי לשלוט באמת בכלי קיצוני. ולשייט ב 120 רק לדאווין אני מוציא מהמשוואה.
‎לכן- 90% מהרוכבים לא אמורים לרכב על 200 כ"ס.

‎אתה נדיב בצורה בלתי רגילה. 200 כס זה רמה של motogp. אנשים שיודעים לנצל אופנועים כאלה הם בודדים בעולם.
בישראל פחות מאחוז היו אי פעם במסלול.
‎לעומת זאת, ילדים ש-״מרגישים״ את ההבדל ביציאה מרמזור יש מספיק.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Dresdner]

‎אתה נדיב בצורה בלתי רגילה. 200 כס זה רמה של motogp. אנשים שיודעים לנצל אופנועים כאלה הם בודדים בעולם.
בישראל פחות מאחוז היו אי פעם במסלול.
‎לעומת זאת, ילדים ש-״מרגישים״ את ההבדל ביציאה מרמזור יש מספיק.


Sent from my iPhone using Tapatalkזה לא עניין של יכולת לנצל 200 כח סוס, אם תראה גרף של דיינו תבין שבשביל להיות על 200 צריך לסחוט כל הילוך כמעט עד הסוף וזה כל דביל יכול אבל הבעיה היא שהכביש נגמר מהר מאד ככה וכמות הפעמים שתגיע ל200 כח סוס האלו יהיו בודדים.

[xlib]

... ככה וכמות הפעמים שתגיע ל200 כח סוס האלו יהיו בודדים.

לא בודדים - אפס. כמובן שאתה יכול לנסוע בהילוך שני כל הדרך.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Dresdner]

לא בודדים - אפס. כמובן שאתה יכול לנסוע בהילוך שני כל הדרך.


Sent from my iPhone using Tapatalk

איילון, 3 בבוקר, פול גז והעברות ללא קלאץ כל פעם שמתקרבים לקו האדום, יש כמה משוגעים

[lokimonster]

קידוזו

רכיבה זה מתחרה רציני לסקס.

בעקרון שמתי לב שאתה אוהב לדרג את הדברים.

אני יכול להעיד רק על עצמי.

במדרג שלך אני ממצב את עצמי נמוך מבחינת יכולת.

בgtr היה לי הרבה יותר קשה לנצל את איכות הכלי ההספק ובפועל בכבישים טכניים עבדתי הרבה יותר קשה לעומת הבאנדיט או הnc שיש לי כיום בהם הם כמו כפםה ליד ואני מצליח(הצלחתי) לרדת איתם נמוך ולהיות מהיר יותר בתוך הסיבובים.


מה שאני מבין מזה שאת יכולות הnc אני מנצל כמעט עד תום וברמה הרבה יותר גבוהה מאשר הgtr שאומנם היה עם מערכות מתלים בלמים ומנוע הרבה יותר גבוהים וטובים (שושנים לפני שאתה קופץ על כיול וגיל ושאר פרמטרים) אבל בפועל אני לא בטוח שידעתי לנצל אותם למעט בכביש 6 (שם נפתחים שערי הגיהנום החיוך נמתח לצדדים ספק מהרוח ספק מההנאה וההנעה).



Nc750 שפוי לא בהכרח רצוי

[kaz]

אם הייתם רוצים לקבל הערכה של תחושת הכח מאופנוע, אילו מספרים הייתם צריכים? נגיד משהו כמו - ממוצע הזמנים בהאצה של 20 קמ"ש - 60-80, 80-100, .. , 140-160 בהילוכים 1-6

אגב, אופנוע ש-"סוחב בכל הילוך", טכנית אומר שאפשר לחסוך דלק אם נשארים על הילוך יותר גבוה?

[Dresdner]

אם הייתם רוצים לקבל הערכה של תחושת הכח מאופנוע, אילו מספרים הייתם צריכים? נגיד משהו כמו - ממוצע הזמנים בהאצה של 20 קמ"ש - 60-80, 80-100, .. , 140-160 בהילוכים 1-6

אגב, אופנוע ש-"סוחב בכל הילוך", טכנית אומר שאפשר לחסוך דלק אם נשארים על הילוך יותר גבוה?


אני מעריך ביצועי מנוע על הנייר לפי גרפי דיינו, זה הדבר הכי קרוב למה שתרגיש במציאות

גרף דיינו שמראה עליה לינארית בכח הסוס בזמן שהמומנט כמעט בשיאו מסל"ד סופר נמוך.
זה גרף של אופנוע עם 110 כח סוס אבל הוא יעקור לך את הידיים שתפתח מצערת אפילו רק לחצי
8310

לגבי חיסכון בדלק, הכל קשור לפתיחת המצערת, אם בהילוך גבוה אתה פותח פחות מצערת ומקבל אותה מהירות אתה תחסוך דלק

[xlib]

איילון, 3 בבוקר, פול גז והעברות ללא קלאץ כל פעם שמתקרבים לקו האדום, יש כמה משוגעים

אין ספק שזה אפשרי. שאלה - איזה פניה באיילון המשוגע הזה יכול לקחת בהילוך שישי ב12000 סלד?

ואם בתשובה היא ״אף אחד״ - שמישהו יסביר לי למה זה נועד?


Sent from my iPhone using Tapatalk

[kaz]

אני מעריך ביצועי מנוע על הנייר לפי גרפי דיינו, זה הדבר הכי קרוב למה שתרגיש במציאות

גרף דיינו שמראה עליה לינארית בכח הסוס בזמן שהמומנט כמעט בשיאו מסל"ד סופר נמוך.
זה גרף של אופנוע עם 110 כח סוס אבל הוא יעקור לך את הידיים שתפתח מצערת אפילו רק לחצי
8310

לגבי חיסכון בדלק, הכל קשור לפתיחת המצערת, אם בהילוך גבוה אתה פותח פחות מצערת ומקבל אותה מהירות אתה תחסוך דלק
לייק


איפה ההילוך(ים?) בגרף הזה?

[xlib]

לייק


איפה ההילוך(ים?) בגרף הזה?

מה קשר? זה גרף של הספק כפונקציה של סלד.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[mudale222]

אין ספק שזה אפשרי. שאלה - איזה פניה באיילון המשוגע הזה יכול לקחת בהילוך שישי ב12000 סלד?

ואם בתשובה היא ״אף אחד״ - שמישהו יסביר לי למה זה נועד?


Sent from my iPhone using Tapatalk

תתפלא. יש אנשים שהמהירות שיוט שלהם על כבישים ראשיים זה איזור ה170 והם חופשי עוברים את ה250 בכל נסיעה, ולא פעם אחת.

[xlib]

תתפלא. יש אנשים שהמהירות שיוט שלהם על כבישים ראשיים זה איזור ה170 והם חופשי עוברים את ה250 בכל נסיעה, ולא פעם אחת.

170 בשיוט גם אני יכול. 250 בכל נסיעה ולא פעם אחד - רק אם הנסיעות בלילה בכביש 6. גם זה לא חוכמה.
מיומנות זה לא יכולת ללחוץ על הגז בכביש ישר. ראה דירוג למעלה.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[ayalzo]

אין ספק שזה אפשרי. שאלה - איזה פניה באיילון המשוגע הזה יכול לקחת בהילוך שישי ב12000 סלד?

ואם בתשובה היא ״אף אחד״ - שמישהו יסביר לי למה זה נועד?


Sent from my iPhone using Tapatalk
אם כבר הזכרנו, אז ב200 קמ"ש יש לא מעט עיקולים באיילון.
העיקול של וולפסון יכול לאתגר גם במהירות הרבה יותא נמוכה. בעיקר בגלל שדה הראיה המוגבל.

[2 Strokes]

אם אני רוצה משהו לא אמין הייתי קונה אופנוע עם טורבו ועוד קווסאקי.
אני הייתי מעדיף bmw s1000rr במקום כל זה וג- וגם זה מיותר.

Sent from my MI CC 9 using Tapatalk

[קידוזו]

תתפלא. יש אנשים שהמהירות שיוט שלהם על כבישים ראשיים זה איזור ה170 והם חופשי עוברים את ה250 בכל נסיעה, ולא פעם אחת.
אני בקו אווירי ק"מ ספורים מכביש 6 ושומע כל יום את אלה שמגלחים את הכביש במהירות גבוהה, בחושך. טמטום טהור כי הפנס במקרה הטוב נותן לך חצי מטווח הבלימה. אומץ או טמטום אולי אבל שום דבר שמלמד על יכולת רכיבה. ללחוץ על הגז בכביש ישר כולם יודעים.


אם כבר הזכרנו, אז ב200 קמ"ש יש לא מעט עיקולים באיילון.
העיקול של וולפסון יכול לאתגר גם במהירות הרבה יותא נמוכה. בעיקר בגלל שדה הראיה המוגבל.
על החומה בעיקול של וולפסון (לכיוון צפון) יש עדויות לשדה הראיה המוגבל.

[קידוזו]

קידוזו

רכיבה זה מתחרה רציני לסקס.

בעקרון שמתי לב שאתה אוהב לדרג את הדברים.

אני פשוט עושה סדר בקול רם המספרים לא מעניינים אותי. הפואנטה לדירוג שרובנו בתכל'ס נמצאים ברמת מתחילים.

אני יכול להעיד רק על עצמי.

במדרג שלך אני ממצב את עצמי נמוך מבחינת יכולת.

בgtr היה לי הרבה יותר קשה לנצל את איכות הכלי ההספק ובפועל בכבישים טכניים עבדתי הרבה יותר קשה לעומת הבאנדיט או הnc שיש לי כיום בהם הם כמו כפםה ליד ואני מצליח(הצלחתי) לרדת איתם נמוך ולהיות מהיר יותר בתוך הסיבובים.


מה שאני מבין מזה שאת יכולות הnc אני מנצל כמעט עד תום וברמה הרבה יותר גבוהה מאשר הgtr שאומנם היה עם מערכות מתלים בלמים ומנוע הרבה יותר גבוהים וטובים (שושנים לפני שאתה קופץ על כיול וגיל ושאר פרמטרים) אבל בפועל אני לא בטוח שידעתי לנצל אותם למעט בכביש 6 (שם נפתחים שערי הגיהנום החיוך נמתח לצדדים ספק מהרוח ספק מההנאה וההנעה).Nc750 שפוי לא בהכרח רצוי

תשע בבוקר בתחנת דלק באשתאול.

[AsafA]

שש וחצי בצומת כרם

[א הזקן]

אם אני רוצה משהו לא אמין הייתי קונה אופנוע עם טורבו ועוד קווסאקי.


Sent from my MI CC 9 using Tapatalk

אני באמת לא יודע מאיפה חוסר האמינות של קווסאקי מגיע אליך.

בהיסטוריה שלי האישית (לא מדגם מייצג) יש סוזוקי, ימהה וקווסאקי. הסוזוקי היה עם הכי הרבה תקלות. הימהות והקווסאקי היו בעלי אמינות מעולה ודומה.

היה לקווסאקי (עד כמה שידוע לי) מנוע אחד בעייתי - הטווין-650 שלהם עם שסתומים שוקעים. זה תוקן בשנתונים מאוחרים יותר. מעבר לזה לא ידוע לי על בעיות רציניות באופנוע החברה.

ודרך אגב, לא מדובר על טורבו אלא על סופר-צ'רג'ר - זה משהו אחר לגמרי והרבה פחות רגיש מבחינה מכאנית.

[2 Strokes]

תודה על המידע (:

Sent from my MI CC 9 using Tapatalk

[Ami]

לא מבין על מה המהומה. 200 כ"ס ומומנט של טרקטור כבר יש לנו ב ZZR1400 והיבוסה

[Ami]

אם אני רוצה משהו לא אמין הייתי קונה אופנוע עם טורבו ועוד קווסאקי.
אני הייתי מעדיף bmw s1000rr במקום כל זה וג- וגם זה מיותר.

Sent from my MI CC 9 using Tapatalk

יש לך נתונים רשמיים בעניין?

[Smi1ey]

לא מבין על מה המהומה. 200 כ"ס ומומנט של טרקטור כבר יש לנו ב ZZR1400 והיבוסה

הוא מחליף את הZ1000R הסופר-ישן במונחים טכנולוגיים של שנת 2020.

[2 Strokes]

יש לך נתונים רשמיים בעניין?אין נתונים רשמיים בעניין...
תלמד קצת הנדסת חומרים ומכונות (לא כזה קשה).

סופר או טורבו מוסיפים לחץ נוסף על משהו קיים (מנוע) ובכך מורידים לו את איכות החיים.
מעבר לזה סופרצ'רג'ר (עם ג'?) מוסיף לחץ בסל"ד נמוך למנוע, כוח אשר מתבטא כמומנט שיורד ישר לגיר וגורם לו לנזקים מוקדמים.
יש לציין שכל זה לא נכון אם נוהגים רגוע, אבל מי נוהג רגוע עם אופנוע כזה?

באופנוע הזה נבחר סופר ולא טורבו מכמה סיבות פשוטות. התחזוקה של סופר יותר קלה, הוא לא זקוק לעמידת idle אחרי נהיגה (אפשר פשוט לכבות את המנוע), אפשר לשים אותו על על כל מנוע קיים, הוא מוסיף כוחות סוס (ולא כוח מומנט, כך שזה יראה מעולה במכירה).

לגבי האמינות קווסאקי, קווסאקי העולמית התנערה הרבה פעמים מאחריות בכלים (250 למניהם בעבר ו-300) מסוימים (גם ביחס למנועים) והיו המון recalls שהיו אמורים להתקיים ולא התקיימו. ובארץ? הם "שייכים" למטרו...

Sent from my MI CC 9 using Tapatalk

[lokimonster]

אני גם שמעתי לא מעט שבמדרג האמינות בין היפנים קוואסאקי למטה (לא טוען שזה נכון).

בנוסף החוויה שלי עם הgtr בכל הנוגע לאמינות לא הייתה טובה יתכן בגלל אחזקה לקויה בעבר ייתכן איכות הכלי.



Nc750 שפוי לא בהכרח רצוי

[Dresdner]

אין נתונים רשמיים בעניין...
תלמד קצת הנדסת חומרים ומכונות (לא כזה קשה).

סופר או טורבו מוסיפים לחץ נוסף על משהו קיים (מנוע) ובכך מורידים לו את איכות החיים.
מעבר לזה סופרצ'רג'ר (עם ג'?) מוסיף לחץ בסל"ד נמוך למנוע, כוח אשר מתבטא כמומנט שיורד ישר לגיר וגורם לו לנזקים מוקדמים.
יש לציין שכל זה לא נכון אם נוהגים רגוע, אבל מי נוהג רגוע עם אופנוע כזה?

באופנוע הזה נבחר סופר ולא טורבו מכמה סיבות פשוטות. התחזוקה של סופר יותר קלה, הוא לא זקוק לעמידת idle אחרי נהיגה (אפשר פשוט לכבות את המנוע), אפשר לשים אותו על על כל מנוע קיים, הוא מוסיף כוחות סוס (ולא כוח מומנט, כך שזה יראה מעולה במכירה).

לגבי האמינות קווסאקי, קווסאקי העולמית התנערה הרבה פעמים מאחריות בכלים (250 למניהם בעבר ו-300) מסוימים (גם ביחס למנועים) והיו המון recalls שהיו אמורים להתקיים ולא התקיימו. ובארץ? הם "שייכים" למטרו...

Sent from my MI CC 9 using Tapatalkרק לחזק את ההנחה הזאת, היה לי פעם לנדרובר פרילנדר 2 עם מומנט לא רע בכלל של 450nm אבל הרכב היה לועס הלדקסים (המערכת שמחלקת את הכח הדרוש להנעה האחורית) זה לא היה נהרס כלכך מהר אבל תוך כמה שנים בודדות היה צורך בשיפוץ יקר, והנה פתאום הייתה מתחת פנים קטנה מאד עם מנוע כמעט זהה רק שבמערכת ניהול המנוע דאגו שהוא יוציא 380nm כדי לשמר את ההלדקס ליותר זמן.

[2 Strokes]

נכון מאוד וגם הגיוני.
המנועים שעליהם מתבססות החברות הן מנועי בסיס (לרוב).
הסבר קצר:
בשנות ה-80 עד סוף שנות ה-90 היה מירוץ מטורף של מנועים בסגנון אמריקאי (חזק, גדול, עם מומנט קבוע פיזיקאלית אבל ביחס להמון כוחות סוס התחלתיים). בתקופה הזו לא חשבו על זיהום אוויר, חימום יתר, דלק ואיכות הסביבה.
מדובר על מכוניות אבל שוק האופנועים (טכנולוגית) מושפע כמעט ישירות משוק המכוניות.
לכן לכל חברה היה צוות פיתוח הנדסי אחד, אם לא 3 ו-4 שייצרו מנועים בכמויות.

וכיום, לייצר מנוע ביחס לתקן E זה הרבה יותר יקר ולוקח זמן. אז כדי לצמצם עלויות עובדים לפי השיטה הבאה, לוקחים מנוע ישן, מורידים לו בכוח, מוסיפים לו חיישנים לפי התקן, בודקים איפה יש עוד בעיה ואז עושים לו כיוון ECU כדי שיתאים לתקן ובמקרה הכי גרוע (כמיו אופנועי ספורט), מוסיפים לו ממיר קטליטי.
זו שיטה מאוד זולה כי לפתח מנוע, היום, נחשב לחברות הון.

אז ניקח מנוע משנות ה-90 ונייצר ncx או שניקח מנוע משנות ה-2000 נוסיף לו גימיק ונייצר את ה-H2...
עם כל הכבוד, החברה היחידה (לדעתי) שמאוד אהבתי את הצורת הינדוס מנוע שלה לאורך השנים היא הונדה (אבל אופנוע לא נמדד רק בזה) - גם מהסיבה הזו החלטתי ללכת על cfmoto.

נ.ב.
מנוע בעירה מסוג בוכנות, עשה את שלו. הגיע הזמן למשהו חדש.

Sent from my MI CC 9 using Tapatalk