זריקת הילוך למען עקיפה?

[BassOutcast]

היי חברים.
הייתי על הכביש המהיר, איפושהו קרוב ל-120 על ההילוך האחרון שה-cbf250 מציע, יוצא לעקוף את הרכב מלפניי...והממזר לא מצליח לטפס בטורים. הייתי באזור ה-8500, עוד 1500 עד הקו האדום (שאני נמנע מלהגיע עליו).
סיפרתי את המקרה לחבר והוא אמר לי שבאוטו הוא נוהג לזרוק להילוך נמוך יותר לעיתים כשהוא עוקף, כי ככל שההילוך נמוך יותר הדחיפה חזקה יותר.
איך לנצל את זה באופנוע? זה לא מזיק למנוע? אני חושב שהבנתי אבל אשמח להסבר מאופנוען ולא נהג רכב.

[shaykram1989]

אני מניח שההילוך האחרון הוא חמישי? אני לא מכיר את האופנוע, אבל לא הייתי ממליץ להוריד הילוך במהירות וטורים שכאלה..
הורדת הילוך מתבצעת כדי להעלות את הטורים ולקבל יותר כוח, אבל לפי מה שאתה אומר, אין לך הרבה לאן לטפס בטורים.
(אני לא מומחה)

Sent from my HTC One_M8 using Tapatalk

[BassOutcast]

אחרון זה שישי. בעקרון אני עוד לא ניסיתי להביא אותו בחמישי למהירויות כאלו, בד"כ באזור ה-90-100 גג אני כבר מחליף, לרוב לפני כן.
המרחבים בין השישי לחמישי לא בשמיים, רק הבדל של כ-1000 סל"ד במהירויות גבוהות.
הוא גם עם מנוע מקורי, אמנם משופץ אך עדיין קרוב ל-56 אלפיות על השעון ואני לא מתכוון להפטר ממנו בזמן הקרוב אז אני לא רוצה בשום אופן לדחוף את המנוע לקצה היכולת שלו.
אז...לרדת מהרעיון ולקבל את העובדה שעקיפות ב-120 ישארו לאופנוע הבא?

[pedelt]

באופנוע שלך, אם אכן לא עבר שינויים כלשהם במנוע או יחסי העברה, שיא הכוח מגיע ב8000 סל"ד. לכן, גם אם היית יורד הילוך ומטפס ל9000-9500 סל"ד לא היית מרוויח מזה משהו.

[BassOutcast]

באופנוע שלך, אם אכן לא עבר שינויים כלשהם במנוע או יחסי העברה, שיא הכוח מגיע ב8000 סל"ד. לכן, גם אם היית יורד הילוך ומטפס ל9000-9500 סל"ד לא היית מרוויח מזה משהו.
אוקיי, הבנתי.
לא יודע אם עבר שינויים. הוא הגיע אליי כשהוא צבוע ועם אגזוז פתוח (ושלל בעיות שרובם סידרתי). הגלג"שים במצב טוב, לא יודע אם הם הוחלפו אבל torque בסל"ד נמוך אני לא מרגיש לכן בספק שמשהו שונה שם חוץ מאולי החלפה סטנדרטית.
מעניין אותי לדעת איך זה שאופנוע כמו שלי עם 21 כ"ס מגיע ל-120 עם מאמץ ואופנוע עם 24 כ"ס לדוגמא מגיע ל-140 לטענת רוכביו (ורוב רוכבי ה-250 טוענים לסגירה של 140-150, לא יודע עד כמה נכון). 3 כ"ס זה הבדל כל כך משמעותי בנפחים האלו?

[R86]

אוקיי, הבנתי.
לא יודע אם עבר שינויים. הוא הגיע אליי כשהוא צבוע ועם אגזוז פתוח (ושלל בעיות שרובם סידרתי). הגלג"שים במצב טוב, לא יודע אם הם הוחלפו אבל torque בסל"ד נמוך אני לא מרגיש לכן בספק שמשהו שונה שם חוץ מאולי החלפה סטנדרטית.
מעניין אותי לדעת איך זה שאופנוע כמו שלי עם 21 כ"ס מגיע ל-120 עם מאמץ ואופנוע עם 24 כ"ס לדוגמא מגיע ל-140 לטענת רוכביו (ורוב רוכבי ה-250 טוענים לסגירה של 140-150, לא יודע עד כמה נכון). 3 כ"ס זה הבדל כל כך משמעותי בנפחים האלו?

לאופנוע כמו שלך עם השינויים הנכונים אפשר להעלות בכ7-8 כ"ס
אגזוז,קרבורטור,בוכנה (סינגל לא?) קצת עבודה על הראש...
אני לא יודע מה טוענים כל בעלי ה250 שאתה מכיר אבל הכל תלוי באופנוע..גם gsxr או בנדיט 250 (אין בארץ אין לך מה לחפש) יכולים להגיע ל180 אז??
אל תשכח שהאופנוע שלך ישן,קירור שמן,סינגל (נכון?)
אחד האופנועים שלי למשל..קרוב ל600 סמ"ק ולא מגיע ל280 כמו r6 ושניהם 4 צילינדר..ככה שאין להשוות..

[BassOutcast]

לאופנוע כמו שלך עם השינויים הנכונים אפשר להעלות בכ7-8 כ"ס
אגזוז,קרבורטור,בוכנה (סינגל לא?) קצת עבודה על הראש...
אני לא יודע מה טוענים כל בעלי ה250 שאתה מכיר אבל הכל תלוי באופנוע..גם gsxr או בנדיט 250 (אין בארץ אין לך מה לחפש) יכולים להגיע ל180 אז??
אל תשכח שהאופנוע שלך ישן,קירור שמן,סינגל (נכון?)
אחד האופנועים שלי למשל..קרוב ל600 סמ"ק ולא מגיע ל280 כמו r6 ושניהם 4 צילינדר..ככה שאין להשוות..
יאפ, סינגל.
אגזוז - כרגע יושב עליו אחד פתוח של יושימורה, אגזוז לחץ יעשה הבדל?
קרבורטור - חוץ מניקוי וכיוון מה כבר אפשר לעשות לו?
בוכנה - להחליף אותה יתן לי עוד כח? לא הבנתי.

בשיא הכנות אני לא מחפש ביצועים משוגעים כי אני יותר בעד לראות את הדרך ולהגיע כשאגיע, אבל אם שינויים קטנים זה מה שיתן לי את ה-10-15 קמ"ש הנוספים הללו במידת הצורך אני אשמח לנסות, כל עוד זה לא יקרע את הכיס

[R86]

יאפ, סינגל.
אגזוז - כרגע יושב עליו אחד פתוח של יושימורה, אגזוז לחץ יעשה הבדל?
קרבורטור - חוץ מניקוי וכיוון מה כבר אפשר לעשות לו?
בוכנה - להחליף אותה יתן לי עוד כח? לא הבנתי.

בשיא הכנות אני לא מחפש ביצועים משוגעים כי אני יותר בעד לראות את הדרך ולהגיע כשאגיע, אבל אם שינויים קטנים זה מה שיתן לי את ה-10-15 קמ"ש הנוספים הללו במידת הצורך אני אשמח לנסות, כל עוד זה לא יקרע את הכיס

רד מהעיניין.

[פRץ]

לא יקרה שום דבר אם תנסה. ולא יקרה כלום אם תיסע על הסל"ד האדום לפרק זמן קצר... לדעתי אם אתה בעלייה והשישי לא סוחב ב 8500 , אפשר לרדת לחמישי, לסחוט עוד טיפה, ואז לחזור לשישי לסל"ד קצת יותר גבוהה (אפשר ללמוד את זה היטב בכביש סדומערד בעלייה).... ראיתי שמישהו מעלי כתב משהו על שיא הכוח בסל"ד 8500 - הוא צדק בזה ששם זה שיא הכוח, אבל טעה בכל השאר.
מה גם שאני על הסיבי 250, והמנתק הצתה שלי נמצא ב183 קמ"ש, כאשר בירידה עם קצת רוח גבית אפשר להגיע לזה די ממהר. אני נמנע מלהגיע לשם כי זה לא בריא כלל ***לשייט*** על הקצה המקסימלי של הסל"ד, אבל גם נחמד לפעמים לראות עד לאן הקטנצ'יק הזה יכול למשוך...

[אברי]

לא יקרה שום דבר אם תנסה. ולא יקרה כלום אם תיסע על הסל"ד האדום לפרק זמן קצר... לדעתי אם אתה בעלייה והשישי לא סוחב ב 8500 , אפשר לרדת לחמישי, לסחוט עוד טיפה, ואז לחזור לשישי לסל"ד קצת יותר גבוהה (אפשר ללמוד את זה היטב בכביש סדומערד בעלייה).... ראיתי שמישהו מעלי כתב משהו על שיא הכוח בסל"ד 8500 - הוא צדק בזה ששם זה שיא הכוח, אבל טעה בכל השאר.
מה גם שאני על הסיבי 250, והמנתק הצתה שלי נמצא ב183 קמ"ש, כאשר בירידה עם קצת רוח גבית אפשר להגיע לזה די ממהר. אני נמנע מלהגיע לשם כי זה לא בריא כלל ***לשייט*** על הקצה המקסימלי של הסל"ד, אבל גם נחמד לפעמים לראות עד לאן הקטנצ'יק הזה יכול למשוך...

אם אתה לא יודע, ואתה לא, אז למה להגיד?
הטולרנס של הקראנק היא בדרך כלל לא הרבה אחרי הקו האדום של הקו האדום.
אם הוט יקפיץ הילוך וילך לו המנוע במהירויות כאלה הוא יהרג.

אגב, וסליחה אם אני מעליב אבל גם אם תזרוק סיביאר ממטוס הוא לא יגיע ל180....

[פRץ]

אם אתה לא יודע, ואתה לא, אז למה להגיד?
הטולרנס של הקראנק היא בדרך כלל לא הרבה אחרי הקו האדום של הקו האדום.
אם הוט יקפיץ הילוך וילך לו המנוע במהירויות כאלה הוא יהרג.

אגב, וסליחה אם אני מעליב אבל גם אם תזרוק סיביאר ממטוס הוא לא יגיע ל180....
איזה קטע איתך, לא ידעתי שבסופרבייק הם נזהרים להגיע לקו האדום, גם חשבתי שהיצרניות לוקחות בחשבון את המגבלות של הקראנק וממקמות את מנתק ההצתה בסל"ד שלא מסכן את הרוכב, טוב לדעת שלא, ממש תודה לך.
ומה עוד יותר קטע? שהרגע היה לי ויכוח על הטופ של הסיבי עם עוד מישהו שחושב כמוך, אממה? הסקאלות שלי ושל כל מי שיש לו כמו שלי והשווה איתי כנראה משקרות.
תודה הגאון אברי!

Sent from my LG-D855 using Tapatalk

[השושנים]

איזה קטע איתך, לא ידעתי שבסופרבייק הם נזהרים להגיע לקו האדום, גם חשבתי שהיצרניות לוקחות בחשבון את המגבלות של הקראנק וממקמות את מנתק ההצתה בסל"ד שלא מסכן את הרוכב, טוב לדעת שלא, ממש תודה לך.
ומה עוד יותר קטע? שהרגע היה לי ויכוח על הטופ של הסיבי עם עוד מישהו שחושב כמוך, אממה? הסקאלות שלי ושל כל מי שיש לו כמו שלי והשווה איתי כנראה משקרות.
תודה הגאון אברי!

Sent from my LG-D855 using Tapatalk

ההבדל הגדול הוא שבסופרבייק מדובר ברוכבים מקצועיים שאיבוד עשירית השנייה עלול לפגוע בסיכויים שלהם
לנצח והכי חשוב הם ממומנים ע"י אחרים, כך שבמקרה של כשל מנוע לא הם צריכים לשלם את החשבון.
המנועים שלהם בנויים ע"י מיטב משפרי המנועים, מתוחזקים ברמה מקצועית מדהימה, עם מיטב השמנים
הדלקים והצמיגים האפשריים.

עכשיו אתה רוצה לנסות את זה עם האופנוע הנוכחי, במצב לא ידוע, בתחזוקת שבר של מוסך שטחים, על חשבונך?
"פראיירים לא מתים, הם רק מחליפים דירוג אשראי (סבתא ננה 2001).

[pedelt]

ראיתי שמישהו מעלי כתב משהו על שיא הכוח בסל"ד 8500 - הוא צדק בזה ששם זה שיא הכוח, אבל טעה בכל השאר.

קודם כל, 8k סל"ד.
ואם כך אשמח לקבל הסבר מהמומחה.
שיא ההספק מגיע ב8k, שיא המומנט ב6k. כלומר זאת רצועות הכוח שלך. מה יתן לך בדיוק לרדת הילוך?

[nihrider]

לרדת הילוך יתן לך לך יותר מומנט.
ההילוכים הם מכפילי מומנט.