היי לכם,
בעת פנייה במהירות גבוהה, חוץ מהיגוי הפוך שאני מתרגל עכשיו, הגוף נוטה לכיוון הפנייה או דווקא לצד השני כדי לאדן את האופנוע?
נגיד שאני פונה ימינה, הגוף נוטה שמאלה או ימינה?
Sent from my iPhone using Tapatalk
הצג להדפסה
היי לכם,
בעת פנייה במהירות גבוהה, חוץ מהיגוי הפוך שאני מתרגל עכשיו, הגוף נוטה לכיוון הפנייה או דווקא לצד השני כדי לאדן את האופנוע?
נגיד שאני פונה ימינה, הגוף נוטה שמאלה או ימינה?
Sent from my iPhone using Tapatalk
ברכיבת כביש הגוף נוטה אל תוך הפניה (הקסדה 'מנשקת' את המראה).
ברכיבת שטח וסופרמוטו - החוצה מהפניה ורגל שלוחה קדימה.
חשוב לשמור על מבט רחוק והכי חשוב - ידיים משוחררות על הכידון.
#אלה היו 60 שניות על לימוד שחיה בהתכתבות.
Sent from my GT-I9301I using Tapatalk
הגוף יוצא לכיוון הפניה לפני האופנוע כאשר ההיגוי ההפוך מתבצע במקביל.
אני לא יודע מה יותר הצחיק אותי, תנוחת הישיבה של השני, או השלט שנמצא מאחוריו שהמוח שלי פירש... אחרת.ציטוט:
נכתב במקור על ידי alexsupreme
תלוי האם אתה רוצה להדק או להרחיב את הקו.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Amital
הגוף על האופנוע הוא משקולת, שמשפיעה על מרכז הכובד של מערכת "רוכב-אופנוע".
בהינתן זווית הטיה קבועה:
הוצאה של הגוף החוצה תגרום להרחבה של הקו (האופנוע "יוצא החוצה" מהפניה, מגדיל את רדיוס הסיבוב).
הכנסה של הגוף פנימה תגרום להידוק של הקו (האופנוע "נכנס פנימה" לפניה, מקטין את רדיוס הסיבוב).
לכן, ברכיבה יומיומית, הוצאה/הכנסה של הגוף יעילה לתיקונים קטנים של הקו. בעזרת תזוזות הגוף הרוכב יכול לתקן את קו הפניה ללא פקודת היגוי נוספת (שמהווה ערעור של יציבות האופנוע).
ברכיבת מרוצים, הכנסה קיצונית של הגוף פנימה (ע"ע "ברך באספלט" עם חצי תחת מחוץ למושב) משמשת כדי לאפשר מהירות פניה גדולה יותר, כאשר הרזרבות להגדלת מהירות בעזרת ההיגוי מנוצלות עד תום ע"י הרוכב (האופנוע נמצא בקצה מרווח ההטיה שלו).
את השימוש בגוף כמשקולת מאזנת לומדים מהר ברכיבת שטח, שם תנאי האחיזה משתנים ללא הרף, וגורמים לאופנוע לקפוץ פנימה והחוצה מהקו הנבחר. רוכב שטח נדרש לאזן את האופנוע בעזרת העברות המשקל במשך כל הרכיבה, באינטנסיביות שרוכב כביש "יומיומי" אפילו לא מדמיין.