מותחן שרשרת תיזמון - ובדיקת מרווח שסתומים

קראתי בספר רכב שעל מנת לבצע בדיקת מרווח שסתומים צריך לשחרר את מותחן השרשרת - אני מבין שעל מנת להחליף שימסים צריך לשחרר את המותחן

אולם בבדיקה עצמה איזו השפעה יש למתח בשרשרת ולמרווח עצמו?

( הונדה הורנט )

תודה
איתן

לבדוק מרווחים אתה לא צריך לשחרר את המותחן. הסיבה שבספר אומרים לך לשחרר את המותחן היא כדי לשחרר קצת את השרשרת ולאפשר משחק קטן של הקמשאפטים במקום שלהם. אם אתה בודק שסתום שסתום ומסובב כל פעם את המנוע עד שהקאמשאפט נמצא בנקודה הכי רחוקה מהשסתום שאתה בודק (הלובה/ בליטה של הקאמשאפט ליתר דיוק) לא תהיה לך בעיה לבדוק עם מותחן מחובר. עם מותחן משוחרר אתה גם מסתכן בקפיצה של שן שתשבש את הטיימינג ותצטרך לכוון מחדש אז חשוב שתדע עם מה אתה מתעסק לפני שאתה מתעסק.
כדי להחליף שימסים אתה צריך להרים קמשאפטים וכדי להרים קמשאפטים אתה משחרר מותחן ושרשרת (ומרכיב טיימינג מחדש אז שוב- חשוב שתדע עם מה אתה מתעסק לפני שאתה מתעסק).

תודה על התשובה המפורטת!
שאלת המשך אם אפשר
הבנתי שהמרווח נמדד כאשר השסתומים סגורים - כלומר אין לחץ עליהם מ CAMSHAFT בזמן compression stroke.

אם כך מדוע בספר רכב של הונדה רושמים למדוד מרווח בצילינדר 1 ו 3 רק עבור INTAKE - מדוע לא עבור EXHAUST? שסתומי הפליטה נמדדים רק לאחר סיבוב של 180 מעלות של ה CRACKSHAFT ועבור צילינר 2 ו 4 . ברור לי שכל בוכנה במחזור אחר בזמן נתון. עדיין לא ברור מדוע לא בודקים ביחד את שסתום כניסה ויציאה. תודה מראש :-)

לא מודדים יחד כי הפיקות על הקמשאפט (הלובות) מסודרות לא סימטרי ובגדול כל אחת פותחת שסתום בזוית שונה (למעשה כל 2 פותחות קבוע 2 שסתומים קיצוניים מנוגדים אבל זה לא רלוונטי זה סתם יבלבל אותך כרגע).
בהתאם הספר אומר לך באיזה נקודה שהקראנק נמצא בה שסתומים xyz סגורים לגמרי ואתה יכול לבדוק אותם, ואחרי סיבוב של 180 מעלות אתה יכול לבדוק את השסתומים הבאים שהספר מראה לך.
בגדול זה לא חובה, אתה יכול לבדוק שסתום שסתום ע"י סיבוב של הקראנק עד למצב שבו השפיץ של הפיקה בקמשאפט מצביעה למעלה, כלומר הצד התחתון שלה פונה אל השסתום ובנקודה הזו מודדים.
בגדול תלך לפי ההוראות של הספר, הוא לא טועה. יקח לך יותר זמן להבין איך ולמה אבל פחות זמן למדוד בתור פעם ראשונה בכל אופן.

השסתומים שאתה מודד בכל פעם סגורים - לא מופעל עליהם לחץ מהגל זיזים.
למה לחוד? ככה תכננו,לדעתי נובע מייעול של הרצועת כוח וכתוצאה - כאשר הצילינדר בנמ"ע גל"ז יניקה או פליטה קרוב\רחוק מדיי מהשימס,אחרת,אם היו עושים חיים קלים למכונאי הניצול של המנוע או כל דבר אחר שמושפע היה מסובך או יקר יותר לתכנן\יצור,לא היה עובד טוב וכו.