ימאהה WR250R WR250X מדריך טיפולים שיפורים תוספות מיגונים

שלום לכולם

אחרי 5 שנים עם הWR250X שלי
אשרשר לפה את כל הידע שאספתי עליו
כל מה שאני כותב פה נרשם מתוך ידע אישית או תורגם על ידי לאחר שנבדק
(אלא אם נכתב במפורש אחרת)
יש דברים נוספים שאני יודע אבל לא כתבתי פשוט כי יש מספיק מידע וחומר על זה באנגלית

אנסה לרכז כל נושא תחת הודעה נפרדת

לעיתים ייתכן שהמידע כבר לא מעודכן
אז הרגישו חופשיים לעדכן.

WR250R לעומת WR250F:
מדובר על שני אופנועים שונים לחלוטין, אחד דו"ש והשני אנדורו.
כל קשר בינהם מקרי בהחלט, למטה יש רשימה של חלקים חולקים, אבל חשוב להפריד בין הדגמים.

WR250R לעומת WR250X:
הR זאת גירסת הדו"ש, הX זאת גירסת הסופרמוטו
שתיהן זהות אחת לשנייה למעט ההבדלים הבאים:
דיסק קידמי גדול יותר בX
קאליפר קידמי גדול יותר בX
נאבה קידמית
מגיני בוץ למזלג
גלגל שיניים אחורי מקורי בR הוא 43, בX זה מגיע 42.
מדבקות
כל שאר הדברים, זהים לחלוטין בין הדגמים.

הבדלים בין שנים:
מאז 2008 ועד 2018 כל השנים זהות לחלוטין, אני לא חושב שיש חלק אחד ששונה בין שנים או שיש משהו שיתאים רק לשנה מסויימת ולא לאחרות.

בנוסף, מזמין את כולכם להצטרף לקבוצת הפייסבוק העולמית שלנו
אם אתם שולחים בקשה ולא מאשרים אותכם, צרו קשר בפרטי, אני אדאג לכך
https://www.facebook.com/groups/WR250XnR
תקראו את הנעוץ, יש שם הרבה חומר מעניין וחשוב

ספר רכב (Owners Manual):
https://mega.nz/?fbclid=IwAR0JihDStG...lZ6MeKLkRP7f5M

ספר מכונאים (Service Manual):
https://mega.nz/?fbclid=IwAR2MgAsIMj...D80BU-mkOTyoiA

אתרים נוספים שימושיים:
http://rickramsey.net/WR250R.htm
http://wr250r.com/
http://wr250rforum.forumotion.com/
http://www.wrrdualsport.com/

סירטונים בעברית:
אופן החלפת שמן ופילטר שמן (טיפול קטן):
https://www.youtube.com/watch?v=qtw8...hrTSwyKmkk4sVA
אופן החלפת פילטר אוויר:
https://www.youtube.com/watch?v=x4Uu...hrTSwyKmkk4sVA
החלפת אגזוז, מקורי לעומת DELTA Barrel 4:
https://www.youtube.com/watch?v=ElTz...hrTSwyKmkk4sVA

סירטונים באנגלית:
מחפשים לקנות WR ולא יודעים איך לזהות נבלה ומציאה?
https://youtu.be/O_2BUPOUvTA
רוצים להחליף נוזל מתלים במזלג? הנה איך עושים את זה:
https://youtu.be/qIEpXQOivks
רוצים לדעת למתוח שרשרת? הנה איך עושים את זה:
https://www.youtube.com/watch?v=Han1X_qjzUA
אחרי שמתחנו, ככה מנקים ומשמנים:
https://www.youtube.com/watch?v=P8q9de8Wl18
החלפת שמן מנוע, ככה עושים את זה:
https://www.youtube.com/watch?v=7kX9xpCezUw

מחפשים דיאגרמה של צמת החשמל של האופנוע? בבקשה:
קובץ מצורף 7050

טבלת הטיפול של הWR על פי מטרו:
קובץ מצורף 7052

הסבה בין סופרמוטו ושטח, באנגלית:

ציטוט:

---

R to X Conversion: you can do a complete wheel and front brake swap from an X, this is recommend if you do not plan on switching back and forth between setups, although switching is still possible it wont perform as well. Alternatively you can get a set of 17 inch rims laced into a Warp9 or R hub so you can easily switch rotors over between rims or buy the EBC/Warp9 320mm rotor and relocation bracket for best performance on road and still able to use the 250mm offroad, either will not require switching calipers when you switch wheels.

X to R Conversion: you can do a complete wheel and front brake swap from an R, this is ONLY reccommended if you don't plan on switching back and forth as there is no 250mm rotor for the X hub. Unfortunately because of the X caliper your only other option is to use the Warp9 300mm rotor (available in floating and non-floating) on a Warp9 or R hub.

---

אם למישהו יש משהו נוסף לספר על הכלי הזה, זה המקום!

דיבורי גלגל"שים

בואו נתחיל מההכי בסיסי
WR250R מגיע מהחברה עם 13 מקדימה ו43 מאחורה
(בWRX זה 42 מאחורה)
ושרשרת 108 חוליות פשוטה יחסית, עם O רינגים.

למה לשנות?
בתור התחלה, כי אפשר.
סיבה שנייה, כי לכל אחד צרכים שונים, וזה שינוי מאוד קל ופשוט שמשפיע יחסית הרבה.
כי ביחס המקורי, הילוך שישי מהווה הילוך שיוט, ולא הילוך כוח. זה משהו שהרבה אנשים לא מבינים, ומשנים יחסי העברה כדי להפוך את שישי להילוך מועיל במקום הילוך לשיוט.

אז מה האופציות שלנו?
האופציה הכי זולה, היא לגעת רק בגלגל שיניים האחורי.
עם השרשרת המקורית אפשר להעלות את האחורי ל44, גג 45. וגם זה גבולי.

מה עם גלגל שיניים קידמי?
קחו את המשפט הבא בתור אקסיומה: לא שמים קידמי 12!
12 גורם לשחיקה מוקדמת ומוגזמת של הזרועה האחורית.
13 המצב הסטנדרטי והסביר
14 מקל, אבל גלגל שיניים קידמי 14 נכנס בדוחק למגן בוץ המקורי.
לכן או שמורידים אותו, או ששמים תחליפי דוגמת:
https://sites.google.com/…/sand…/hom...case-saver-kit

מומלץ לבדוק את מחליק השרשרת (מה שמגן על הזרוע מפני השרשרת) מידי פעם.
הסבר על אופן ההחלפה, כולל מק"ט נמצא פה:
https://www.facebook.com/groups/WR25...0242687661150/

טוב, אז החלטתי שאני רוצה יחס אחר לגמרי! איזה יחס דורש איזה אורך שרשרת?
13/45: 110
13/46: 110
13/47: 110/112
13/48: 112
13/49: 112
14/47: 110/112
14/48: 112
14/49: 112
14/50: 112/114
14/51: 114

עם יחס X\Y כמה אני אסגור?
אין לי מושג, אני לא משנן נתונים כאלה.
בספידומטר המקורי אין טעם למדוד כי כל שינוי ביחסי העברה יעוות את הקריאת מהירות (וגם המד ק"מ דרך אגב!)
להיכנס לאתר הבא:
http://www.gearingcommander.com/
להזין את הדגם שלנו.
לוודא שאתם על קמ"ש ולא מיילים.
ואם אתם ממש רוצים לדייק, תקרת הסל"ד שלנו היא 11,400 ולא 10,000

מה עם שרשרת?
שימו מה שבא לכם, מה שזורם לכם בעין, ומה שנוח לכם בכיס.
מבדיקה כללית שעשיתי, לרוב לא משתלם להזמין סט גלגל"ש ושרשרת מחו"ל בגלל שהמחירים בארץ יחסית סבבה אם אתם יודעים לחפש מספיק.
O רינג זה אחלה
X רינג זה מצויין
כול שרשרת עם רינגים תעבוד טוב.
רק צריך רוחב 520 וזהו.
(אין שום סיבה להגדיל או להקטין את הרוחב, רק לוודא שיש מספיק חוליות ליחס העברה שלכם)
גם שרשרת עם קליפ טובה, יותר פשוטה להרכבה.
אני אישית מעדיף שרשרת עם ריוויטים, מרגיש לי יותר בטוח.

האם יש חלקים תואמים לדגמים אחרים?
כן! שמח ששאלתם!
התבנים ברגים שלנו זהה לחלוטין לכל דגמי האינדורו והמוטוקרוס של ימאהה
כלומר, אם מצאתם גלגל שיניים אחורי (מדובר רק על אחורי, לא קידמי) במידה שאתם רוצים, במחיר שאתם רוצים
כל גלגל"ש אחורי של WRF וYZF יתאימו
רק חשוב מאוד!
הברגים שלנו הם שטוחים, של המוטוקרוס ואינדורו הם ברגים קוניים
אז פשוט צריך גם לקנות סט ברגים פעם אחת וזהו.

טיפים בנוגע להחלפות?
ממליץ כאשר מחליפים סט, קודם לשחרר את הבורג של הגלגל"ש הקידמי בכך שאיש אחד לוחץ ברקס, וככה השרשרת תופסת את הגלגל"ש הקידמי במקום שלא יזוז בזמן שיחרור הבוקסה.
רק אחרי שהקידמי משוחרר, לפרק את הגלגל, ולהמשיך את ההחלפה.

בנוסף, אם יש לכם שני סטים (שטח וכביש לדוגמא) ואתם רוצים על כל אחד מהם יחס העברה שונה, אבל לא רוצה להסתבך יותר מידי
ממליץ להחליףAxle Block לדוגמא לכאלה של זטה, שהם יכולים להתהפך וככה לתת מתיחת שרשרת שונה לכל יחס העברה (הבדל של 3 שיניים בערך, כלומר בסט כביש אפשר להיות לדוגמא 45 ובסט שטח להיות 48)
מק"ט לכחול: ZE93-5312
מק"ט לאדום: ZE93-5313

טוב יאללה, אכלת לי את הראש!! אפשר אמלק?
רוכב נטו שטח או סטאנטס? 13-47 יחס טוב ומוכח שעדיין מאפשר להגיע למהירות סבירה. רק לזכור לשים שרשרת מתאימה.
רוצה להוציא טיפה יותר מהילוך שישי בלי להקריב יותר מידי? 13-45
רוצה להתנסות בכמה דברים מגניבים? שם 14-45 ביומיום ו13-45 בסופשים.
(לחילופין אותו טריק עובד עם אחורי 47)

מה יש לך?
לי יש 14-45
זה שומר על הסליידר שרשרת
יחס זהה למקורי שאני מאוד מרוצה ממנו
אבל נותן לי מבחר גדול יותר של צבעים, חומרים, יצרנים ובעיקר מחירים.

~~ חלקים חולקים! ~~
* מה שמסומן בכוכבית, זה אומר שזה לא בוודאות, אבל רוב הסיכויים שתואם.

מערכת EXUP:
זהה לחלוטין בין הדגמים הבאים (אם נגיד רוצים לבנות\לקנות Servo Sub)
FZ1 2006-2014
FZS1 2015
V-Max 2009-2016
XV19 2006-2016
R1 2002-2016
R6 2006-2016
------------------------------------------------------------------------------------
חיישן זווית (על אותו עיקרון של EXUP):
מק"ט מקורי ימאהה:
5PS-82576-01-00
תואם:
TMAX500 2015
YFZ-R6 2003-2015
YZF-R1 2003-2015
FJR1300 2004-2015
V-Max 2015-2015
FZ1 2007-2014
FZS1 2015
XV19 2006-2016
------------------------------------------------------------------------------------
רגליות:
הWR250X\R חולק את אותן התושבות של שאר דיגמי ימאהה לשטח
אבל, כדי שזה באמת יתאים בצורה נוחה, מומלץ (ואף נדרש) להשתמש בקפיץ החלופי של DRC, מק"ט:
D48-02-006
לאחר מכן, אפשר יהיה להרכיב ללא בעיה רגליות של:
YZ125/YZ250/YZ250F/WR250F/WR450F 2006-2015
(ויש מצב עוד דגמים, לדוגמא חלק מהגאס גאס)
------------------------------------------------------------------------------------
גלגל"ש אחורי:
כמו מקודם, ימאהה זהה כמעט בין כל הדגמים, את האחורי אפשר להחליף בין המון דגמי ימאהה, רק חובה להקפיד להחליף גם את הברגים, שכן אצלינו הם שטוחים לעומת שאר הדגמים ששם זה ראש קוני.

YZ125/250 1999-2016
YZ250F-450F 1999-2016
YZ250X 2016
YZ250FX 2015-2016
YZ450FX 2016
WR250F 2001-2015
WR400F-450F 1999-2015
------------------------------------------------------------------------------------
ידית גז:
תואם
YZ250F 2001-2011
YZ400F-450F 1998-2013
WR250F 2001-2014
WR400F-450F 1998-2015
R6S 2003-2009
R6 2006-2015
KX250F 2004-2016 *
KX450F 2006-2016 *
RMZ250 2004-2006 *
RMZ450 2005-2006 , 2008-2016 *
RMX450Z 2010-2015 *
------------------------------------------------------------------------------------
פילטר שמן:
MT125 2015-2016
YZF-R125 2015-2016
X-Max125 2015-2016
YZ450F 2010-2016
YZ250F 2009-2016
WR450F 2009-2015
מק"ט ימאהה זהים: , 5D3-13440-01 , 5D3-13440-09 , 1S4-E3440-00 , 5D3-13440-00 , 5D3-13440-02 , 38B-E3440-00
------------------------------------------------------------------------------------
דיסקיות חיכוך לקלאץ (אנחנו צריכים 7 כאלה) , מק"ט ימאהה מקורי:
3XJ-16321-00-00
תואם:
TTR225 - 1999-2006
WR250F - 2001-2009
WR250F - 2011-2013
WR250R - 2008-2016
WR250X - 2008-2016
YZ80 - 1996
YZ85 - 2002-2003
YZ125 - 1991-1997
YZ125 - 2000-2015
YZ250F - 2001-2007
------------------------------------------------------------------------------------
דיסקיות מתכת עבור קלאץ (אנחנו צריכים 6 כאלה), מק"ט ימאהה מקורי:
3XJ-16324-01-00
תואם:
TTR250 - 2002-2006
WR250R - 2008-2016
WR250X - 2008-2016
XT250 - 2008-2016
YZ125 - 2002-2015
YZ85 - 2002-2003
------------------------------------------------------------------------------------
מיישר זרם\ווסת טעינה:
4XY-81960-00-00
תואם:
WR250R\X 2008-2016
TMAX500 2009-2011
Majesty 2005-2014
YZF-R6 2006-2015
XVS11 2003-2009
XVZ13 1999-2013
------------------------------------------------------------------------------------
רפידות ברקס אחורי:
מק"ט ימאהה:
1C3-W0046-B0-00
תואם:
WR250F 2006-2009 , 2011-2013
WR450F 2006-2009 , 2011-2015
------------------------------------------------------------------------------------
מזלג\בולם זעזועים קדמי:
לנו יש בולם של KYB\Kayaba קוטר 46 מ"מ
ברובו, הוא תואם לדגמים הבאים (בא לידי ביטוי בעיקר במחזירי אבק ושמן ובושינגים)
WR250F 2001-2004
R1 2002-2008
R6S 2006-2009
TT600 2000-2003
WR400\426\450F 1998-2004
YZ400\426\450F 1998-2004
YZ250F 2001-2003
YZ250 1996-2003
YZ125 1996-2003

Suzuki SV1000S 2003-2007 *
Suzuki LT1000R 1998-2003 *
Suzuki GSX1400 2001-2008 *
Suzuki B-King 2008-2009 *

Kawasaki Z1000 2003-2006 *
VN800 1996-2008 *
------------------------------------------------------------------------------------
בורג ריקון שמן:
הגודל הוא M12X15-P1.5
יש ה-מ-ו-ן שיתאימו.
------------------------------------------------------------------------------------
פקקים\פלאגים למנוע:
מק"ט מקורי ימאהה:
הפקק הקטן: 90340-14068-00
הפקק הגדול: 90340-32069-00
(לא נבדק ב100%)
YZ250F 2001-2013
YZ400F/426F/450F 1998-2005
WR250F 2001-2002
WR400F/426F 1998-2002
------------------------------------------------------------------------------------
ידית ברקס:
(לא נבדק ב100%, מצריך אימות)
WR250F 1996-2003
WR400\426F 1996-2003
------------------------------------------------------------------------------------
מגן דיסק אחורי
בצבע אפור:
1C3-25718-50-00 Protector, Disc Brake
90105-06110-00 Bolt, Flange (צריך 2)

חולק מ:
06-13 WR250F
06-14 YZ125
06-14 YZ250
06-09 YZ250F
06-11 YZ450F

או שיש בשחור:
17D-25718-50
של YZ250F 2018
------------------------------------------------------------------------------------
אם אתם צריכים רק מאוורר, והמנוע וכל שאר החלקים בסדר
ימאהה לא נותנים מק"ט להזמנת המאורר בלבד
אבל הונדה כן!
19020-KVZ-631
https://www.partzilla.com/product/honda/19020-KVZ-631

17$ במקום 1400 שקל אצל מטרו
זה המאוורר של CBR250R, CRF250L, CBR300R
------------------------------------------------------------------------------------
פלסטיקה:
לכל צבע יש מק"ט נפרד, לכן בחרתי להוסיף את זה לפה, למרות שהפלסטיקה של הWR יחסית ייחודית
להחליף את הXXX/X בחלק הספציפי שאתם מחפשים
פלסטיקה קידמית וכנף קידמית ואחורית:
כחול: 3D7-21xxx-00-00
לבן: 3D7-21xxx-10-00
שחור: 3D7-21xxx-20-00
פלסטיקה צידית אחורית:
לבן: 3D7-217x1-00-00
שחור: 3D7-217x1-10-00
מגיני בוץ למזלג:
לבן דו"ש: 1C3-2315x-10-00 (זהה ל 05-07 YZF)
שחור סופרמוטו: 3D7-2315x-00-00

קיט קלאץ מקורי:

אם אתה רוצה להימנע ממותגי אפטרמארקט
(דוגמאת EBC,Tusk וכו)
אנחנו מדברים בגדול על 4 חלקים, למרות שלא תמיד צריך את כולם:

1. רפידות חיכוך
אותן כמעט תמיד צריך להחליף, וגם אם לא צריך להחליף את כולן
לרוב עדיף
צריך 7 כאלה
מק"ט 3XJ-16321-00-00
מקומות לקנייה:
http://www.partzilla.com/…/d…/yamaha...321-00-00.html
http://www.boats.net/…/ya…/motorcycl...321-00-00.html
http://www.babbittsonline.com/…/3xj-...plate-friction

2. דיסקיות מתכת
אותן לא תמיד צריך להחליף, בספר רכב כתוב מתי כן
אני אישית מעדיף להחליף בכל מקרה
צריך 6 כאלה
מק"ט 3XJ-16324-01-00
מקומות לקנייה:
http://www.partzilla.com/…/d…/yamaha...324-01-00.html
http://www.boats.net/…/ya…/motorcycl...324-01-00.html
http://www.babbittsonline.com/…/3xj-...plate-clutch-1

3. אטם מכסה קלאץ
על פי הספר רכב, חובה להחליף אותו בכל פעם
יש אנשים שממחזרים אותו, וזה לא כזה נורא
אבל לאור העלות שלו, אני אישית מעדיף להחליף תמיד
(רוצים בעת המכירה לרשום "אופנוע שלא נחסך עליו שקל"? זאת הדרך)
צריך 1 (מן הסתם)
מק"ט 3D7-15453-00-00
מקומות לקנייה:
http://www.partzilla.com/…/d…/yamaha...453-00-00.html
http://www.boats.net/…/ya…/motorcycl...453-00-00.html
http://www.babbittsonline.com/…/yama...3-00-00/gasket

4. קפיצי קלאץ
בספר רכב כתוב בדיוק מתי צריך להחליף קפיצים
חשוב לדעת, קפיצי קלאץ מחוזקים או קפיצי מירוצים לרוב ייתנו לכם קלאץ קשה יותר וחבל סתם.
לרוב קפיצי האפטרמאקרט הם קפיצים מחוזקים, ולכן אני אישית נמנע מהם.
הערת אישית: בפעם האחרונה שבדקתי, סט קפיצים מקורי עולה במטרו כ100 ש"ח, סט מחו"ל עולה כ85. אם מוסיפים משלוח ואולי גם מיסים, לרוב יוצא לא ממש משתלם להזמין קפיצים. לידיעתכם
צריך 5 כאלה
מק"ט 90501-23391-00
מקומות לקנייה:
http://www.partzilla.com/…/de…/yamah...-23391-00.html
http://www.boats.net/…/yam…/motorcyc...-23391-00.html
http://www.babbittsonline.com/…/9050...ng-compression

כמה נקודות לפני שמזמינים:
1. בכוונה נתתי 3 אתרים, כדי שתוכלו לפצל הזמנות
2. נסו להימנע מלעבור את ה75$ להזמנה.
3. ערך המשלוח אינו נכלל בערך ההזמנה, כלומר אם הזמנתם ב74$ ואז יש עוד 20$ משלוח, עדיין לא תחוייבו במיסים כלל,
אבל זה בתנאי שהמוכר דואג להפריד בחשבונית בין עלות הפריט לעלות המשלוח! שווה ליצור קשר מראש ולוודא מולו.
4. כאשר אני אומר "לפצל הזמנות" זה לא אומר רק ליצור שתי הזמנות שונות
אם המכס מוצא 2 הזמנות, שמגיעות לאותו כתובת, מאותו מוכר, והן מגיעות בהפרש של עד 3 ימים, הוא יאחד אותן לא משנה מה תעשו
כלומר, לוודא שיוצאים שני משלוחים שונים בהפרש של יותר מ3 ימים! (אישית ממליץ לקחת שבוע פער)
5. אתר Partzilla ואתר Boats הן למעשה אותו דבר, זה אותו מחסן, והראשון הוא חברת בת של השני.
האם המכס יודעים את זה? נשגב מבינתי
אבל אפשר לנסות לפצל את ההזמנה בין שניהם ולקוות שהמכס יחשבו שהם לא קשורים.
6. אתר Partzilla ואתר Boats הם אתרים מאוד מומלצים, יש לי איתם ניסיון רב שנים, ויש להם שירות לקוחות מעולה!
ב98% מהמקרים, המחירים בינהם זהים. אבל לפעמים שווה להשוות
את אתר babbittsonline עוד לא יצא לי לבדוק באופן אישי, אבל מביקורות הם גם טובים.


שני סירטונים שמדגימים אופן החלפת קלאץ
אחד שלי ואחד של חבר אחר
https://www.youtube.com/watch?v=rOPJTczKzks
https://www.youtube.com/watch?v=q4cnTZEK9wo

מיגונים לWR:

מיגון קייסים:
ראשית פתיחה, אצלינו הקייס השמאלי הוא עבור המגנטו (איפה שיש שני פקקים)
והימני מכסה את הקלאץ


מק"ט של צד הקלאץ: 3D7-15415-00-00
מק"ט של צד המגנטו: 3D7-15411-00-00


לרוב, אנשים מוסיפים מגן על הקייסים עצמם כדי להגן עליהם.
ימאהה מוכרים את הWR עם מגן לצד של הקלאץ מפלסטיק מהמפעל
בתכלס, אין לי מושג מה הוא שווה, אבל זה עדיף על כלום וזה בחינם
(מק"ט למי שמעוניין: 3D7-15423-00-00)

למי שמחפש מגן לצד של הקלאץ, אבל ממתכת
יש את האופציה האמריקאית (לא מכיר מניסיון אישי):
http://www.trailjammerdesigns.com/ya...8FxqspfsNRaFfY
וזה מאתר יפני
(מוכר ואמין, אבל המחירים שם לא בהכרח זולים, ולא לשכוח עלות משלוח!)
https://japan.webike.net/products/20044968.html


עוד אופציה לצד של הקלאץ, זה להחליף את כל המכסה בשלמותו באחד חזק יותר (ולרוב גם עם תכולת שמן מוגדלת, שבשביל רוב האנשים זה ייתרון)
יש את חברת AS3 הבריטית:
https://www.ebay.com/itm/142138852958
יש את rekluse שמציעה קלאץ אוטומטי לWR, ויש לה גם קייס שהיא מייצרת לשם כך, באופן עקרוני אפשר לקנות רק את הקייס שלהם ולהנות, אבל לא מצאתי מק"ט או מישהו שמוכר בצורה פשוטה וברורה.
יש גם מוכר אחד באיביי שטוען שHinson דגם C441 בעצם תואם לWR250R
למרות שבאתר שהרישמי לא כתוב שזה מתאים...להרפתקנים
https://www.ebay.com/itm/142742304698


ודבר אחרון, שאני חושב שהוא הכי חשוב בנושא הזה, ולראיה מתוך כל מה שרשום פה...זה מוצר הAfterMarker היחידי שמורכב אצלי על האופנוע
Freedom Case Saver Kit
המוצר הזה מחליף את המגן גלגל"ש הקידמי (ככה שאפשר לשים שם 14 בנוחות)
ומגן על הקייס מהצלפות שרשרת (לדוגמא עם נקרעת לכם שרשרת באמצע ווילי...זה עוזר! בדקתי!!)
https://sites.google.com/site/sandma...zeuaxT6uy7MYwA

קארבון:
מיגוני קארבון הרבה יותר קל ופשוט להכין מאשר פלסטיק או מתכת, לכן פה יש לנו מגוון של מיגונים לחלקים שונים באופנוע
לקארבון יש הרבה יתרונות:
נוח לעיצוב
קשיח מאוד
קל משקל
נראה מגניב פיצוצים


חסרונות:
נשבר (אומנם צריך הרבה, אבל זה לעומת מתכת ש"רק" מתעקמת)
במכות חזקות וממוקדות, הוא נחשב פחות סופג ויותר מעביר את האנרגיה הלאה (משהו שבעיקרון אנחנו לא רוצים)
יקר (בגלל עלות חומרים, ודרכי ייצור)


באופן מפתיע (או שלא?)
גיליתי שדווקא בנושא הקרבון עדין לקנות בארץ
זה לא שאין מוצרים מעבר לים, יש
פשוט בארץ יש בשפע, ובמחיר תחרותי (לטעמי)
רשימה של כל מי שאני מכיר שמייצר (הסדר לא מייצג כלום)
דוד ועקנין (Bulletproof) - 054-243-2024 לינק לאתר שלו
אוהד זרקו - 054-426-4584
משה כהן (Enduro Extreme) - 054-537-3766
יגאל קופמן - אין לי טלפון, אבל אפשר ליצור איתו קשר דרך הפייסבוק (לינק לחיץ)

בעבר דוד ועקנין נתן את ההצעת מחיר הבאה, לא יודע אם עדיין בתוקף:
מיגון סלילים 420
מיגון משאבת מים 350
מיגון סטרטר 150
מיגון גחון 780
והוא גם הציע לעשות מחיר לשלושת המיגונים ב 695, לא כולל המגן גחון





כמובן, שבגלל שמאוד קל לעצב את החומר לאיזה תבנית שרוצים, אפשר בעצם ליצור מיגון קארבון כמעט לכול חלק שבא לכם!
אז...בא לכם?
Yaniv Kadosh עשה מיני מדריך לייצור חלקי קארבון
(וכמובן שיש עוד מלא מדריכים באינטרנט למי שחפץ)
https://www.facebook.com/groups/2418...0341250004366/

מגן מזלג קארבון:
http://www.zeta-racing.com/zcarbon/f...aps/index.html


מגן שילדה קארבון:
http://www.zeta-racing.com/zcarbon/f...ard/index.html


מילות מפתח למען חיפוש קל בעתיד:
קרבון
כארבון
כרבון
Carbon
סיבי פחמן

מגן גחון:
לפני שנדבר על מי מוכר
בואו נדבר דקה על מה מוכר
בגדול, יש 3 חומרים שמהם מייצרים מגיני גחון:
פלסטיק, אלומיניום, קארבון

על האחרון כבר דיברנו
פלסטיק מול אלומיניום
פלסטיק יהיה יותר קל, יותר שקט
אלומיניום יהיה (לרוב) יותר חזק ועמיד

הWR250R מגיע במקור עם כאילו מגינים מפלסטיק לבן, יש מספר מגיני גחון שמתאימים בהשתלבות עם המקורי, אבל לא ניגע בהם.

משהו לשים לב אליו בעת קניית המיגון, תבדקו שיש לכם אופציה לבדוק את חלונית השמן בלי לפרק את המגן (או שלא יכסה אותה, או שיהיה חור לראות)
בנוסף, אני אוהב שיש לי חור במגן ע"מ לנקז שמן. יותר קל ונוח לטעמי.
בנוסף, מגן יותר מחורר פחות יתפוס חום, פחות ירעיש, ואם החורים ממוקמים נכון...גם פחות יתפוס בוץ וענפים.

פלסטיק:
Moose Racing - SKU 0506-0655
Drip Racing - לטעמי יקר רצח, אבל מגניב! https://www.ebay.com/itm/152995329884
AXR Racing - מייצרים מגיני פלסטיק סופר איכותיים, אבל יקר
https://www.mxstore.com.au/p/AXP-Rac...qsji008r-0T6T4
Acerbis - אני זוכר שפעם היה להם, אבל לא מצליח למצוא, אולי הייצור נפסק?

מתכת:
Zeta ED SKID PLATE - ניתן למצוא אצל היבואן בארץ Dr.Mania, ולחברי הקבוצה יש הנחה קבועה שם!
מק"ט: ZE55-2400
MSR 463 - מק"ט: 1164706
Ricochet - המגן שמורכב על האופנוע האישי שלי, לשים לב שיש 2 גרסאות
גירסה רגילה שהיא הנפוצה, וגירסה בעובה 1/4 אינץ, יותר חזק, פחות רועש (אבל יותר כבד) ההבדל בינהם הוא בערך 20$
Force Accessories - מק"ט: FA-005-YA-06 נחשב מגן מאוד קשוח ועמיד
Moose Racing - כן, יש להם גם גירסת מתכת. 0506-0401 לרוב נמכרים בתור קומבו יחד עם הברייסים לרדיאטור שלהם, מה שיכול לצאת כדיל משתלם
Flatland Racing - נא לשים לב שיש 2 גרסאות, עד 2015 מחורר בצורת נקודות
החל מ2016 מחורר בצורת קווים/פסים. גירסת 2016 נחשבת יותר טובה
בנוסף, החברה הזאת גם מייצרת מגיני רדיאטור, ככה שלרוב לקנות קומבו שלהם ייצא יותר משתלם.
B&B Off Road - ממוקמים באוסטרליה לכן יחסית קשה להשיג, מק"ט:Yamaha-Y12-1
2020 - חברה ישראלית! לא מכיר אותה מניסיון אישי, אבל נראה לי שמגיע לפרגן לה פה: http://www.2020.co.il/he/%D7%90%D7%95%D7%A4%D7%A0%D7%95%D7%A2%D7%99%D7%9D/%D7%99%D7%A6%D7%A8%D7%9F-yamaha/%D7%93%D7%92%D7%9D-yamaha-wr-250-r/bmw-gs-800-skid-platr?fbclid=IwAR0Vzj9zW5gxQCN09NcKkFSTNILARc1XQjv JiLGPCXJw_dgulvgcESLM4Ss

נקודה לשים לב אליה, מגן גחון ממתכת ייצור יותר רעש מכל מגן אחר, פשוט כי זה רעידות של המנוע עוברות למגן ובגלל צורתו הצליל עובר הגברה ישירות לכיוון של הרוכב.
יש כמה וכמה דרכים לנטרל את זה: שייבות פלסטיק, לשים פנימית ישנה בתור חוצץ, להדביק על המגן גחון ספוג אוטם רעש, אני אישית צבעתי את שלי עם PlastiDip שזה צבע ע"ב גומי.


ועם כל זה לא הספיק, מבטיח לכם שיש עוד אופציות ששכחתי לציין פה


ולסיום, האופציה הזולה ביותר (שבאופן מפתיע גם מחזיקה מעמד על פי עדויות של אנשים) היא קרש חיתוך למטבח!!
קובץ מצורף 7049

מיגוני רדיאטור:
למזלינו, יש לנו רק רדיאטור אחד
אז צריך להגן רק על אחד, כלומר...יותר זול
או לפחות זאת התאוריה...

בגדול יש 2 סוגים, ברייסים ומגינים
ברייסר אמור למנוע מהרדיאטור להתקמט בפגיעה כמו נפילה על הצד
המגן רדיאטור אמור להגן על הרדיאטור והצלעות קירור מפגיעה ישירה לדוגמא אבן.
כמובן, שיש כאלה שהם גם וגם

בגלל שלי אין ניסיון אישי, מרכז רשימה של סוגים שאני מכיר (סדר הרשימה הוא סדר ההמלצה במקרה הזה, במיון יורד - כלומר הגבוה הוא הטוב ביותר)
Force Accessories - מק"ט: FA-001-YA-09
B&B Offroad - Yamaha-Y12-19
UNABIKER Radiator Guard - זרימת אוויר טובה, מגן טוב (משולב ברייס) נחשב קשה להשגה יחסית ומעצבן להרכבה
Flatlands - מעט קצר ביחס לאחרים, אבל מעוד נפוץ ונגיש ואפשר להשיג אותו בקומבו דילז מה שמוריד עלויות (בעיקר אם כוללים משלוח אחוד)
Moose racing radiator guard - ברייס על כל המשתמע מכך, אבל אם קונים אותו יחד עם מגן גחון, אפשר לצאת עם דיל טוב

מניח שיש עוד, לא מכיר את כולם
מוזמנים להעשיר אותי

שאר מיגונים:
כמו שאמרנו מקודם, עם קארבון אפשר למגן כמעט הכל, אבל למי שזה לא מספיק...אם חופרים אז אפשר למצוא עוד מלא דברים
חלקם יעילים, חלקם לא.

לדוגמא מגן שילדה ממתכת:
http://www.zeta-racing.com/body_guar...ard/index.html

מצרף כמה אתרים רק כדי לפתוח את בלוטת החשק:
http://www.zeta-racing.com/body_guard/index.html
http://www.zeta-racing.com/zcarbon/index.html
https://japan.webike.net/ps/...


ויש עוד מספיק...השאלה הגדולה, האם באמת צריך?
לא יותר פשוט לא להתרסק?

שיפורים 101, השילוש הקדוש אגזוז-פילטר-מחשב

*** חשוב להבהיר, כול הנאמר פה נכתב על בסיסי ניסיון אישי, אבל אני לא מתחייב שזה יהיה אותו דבר עבורכם, ואני כמובן לא אחראי על שום נזק שיכול להיגרם (למרות שלא אמור להיגרם, ואם יהיה שיפור, על זה אני כנראה כן אחראי) ***

הWR שלנו, מה שנמכר בארץ, הוא מהסוג האירופאי, למה זה חשוב? כי יש לנו לוח שעונים אירופאי.
בעולם יש 3 סוגים של לוחות שעונים, אמריקאי, אירופאי ויפני.
אמריקאי עובד על MPH
אירופאי עובד על KMH
יפני עובד על שניהם, הוא יכול להחליף בין שני התצוגות כתאוות נפשו.

בנוסף, בלוח האמריקאי כדי להיכנס למצב CO (תכף נפרט מה זה בדיוק), צריך לקצר את החיישן זווית באופן זמני, בשאר הסדרות אין צורך.

מה זה מצב CO?
במצב זה של לוח השעונים, נעלמים כול הנתונים הרגילים של הלוח (וגם לא נספר ק"מ בזמן נסיעה) ומוצגים לנו רק 3 אלמנטים:
C1 - בגדול ובענק, להזכיר לנו שאנו מצב זה
מד סל"ד - באופן כללי, אנחנו רוצים שסל"ד סרק שלנו יהיה באיזור ה1,500. פלוס מינוס, על פי העדפתו. אם אנחנו נראה שבעקבות המשחקים שלנו הסל"ד יהיה שונה, ככה נוכל לבצע את הכיוון ביתר דיוק.
מוד דלק - פה כתוב מספר כולשהו, חיובי או שלילי, זה מעיד על מצב מפת הדלק באופנוע.

הרבה פעמים אנשים שומעים אותי אומר שהWR הוא אופנוע שנוסע עם מפה ענייה בדלק באופן קבוע, הסיבה לכך היא שלרוב האנשים באופן סטנדרטי המספר הזה יהיה -5. לכן הWR מגיע עני בתערובת, ולכן הוספת אגזוז או הסרת שאר ההגבלות (תכף נדבר על זה) ללא שינוי מתאים, תהפוך אותו לעוד יותר עני, מה שלרוב יוריד ביצועים.

במצב CO אנחנו יכולים להוסיף או להחסיר דלק למפת הזרקה של האופנוע. חשוב לציין, שזה מוסיף או מחסיר דלק על פני כול המפה.

למי שרוצה לשלוט במפה בצורה יותר טובה, יש את המחשב ניהול מנוע של Dobeck, שפשוט נמכר תחת הרבה שמות שונים כגון: FMF, EJK,TBR,HMF
כולם זהים לחלוטין, ומה שהם עושים, זה לחלק את הסל"ד ל3 חלקים (נמוך, שיוט, פולגז) ולהוסיף דלק לכול חלק בנפרד.
יש לשים לב שזה יכול אך ורק להוסיף, לא להחסיר!
רק דור 3.5 מסוגל גם להחסיר דלק, אבל נכון לרגע זה, אין דור 3.5 לWR, יש אך ורק 3.
הייתרון של הסוג הזה, כיוון פשוט ומהיר ללא צורך במחשב או ידע מסובך.

אופציה נוספת, זה של חברת Power Commandor
יש להם את מחשב הניהול מנוע בגירסה 3 (ידוע כ PC3 או PCIII) ויש את גירסה 5 (ידוע כ PCV)
במחשבים מהסוג הזה, החלוקה היא הרבה יותר עדינה ומדוייקת, בPCV החלוקה היא כול 500 סל"ד אאל"ט.
בנוסף בסוג מחשבים אלה, אפשר לקנות מודולים לשליטה טובה יותר, יש מודול לשליטה על תזמון ההצתה, ויש מודול של מפה דינאמית (חובה לחבר חיישן חמצן O2).

אז עכשיו כאשר אנחנו יודעים שבאופן סטנדרטי האופנוע שלנו עני בדלק, ונניח ואנחנו לא רוצים להוציא ישר על ההתחלה כסף על מחשבי ניהול מנוע, איך ניכנס למצב CO?

כאשר האופנוע כבוי, מדומם מנוע על מצב ON (כלומר, ניתן להתניע)
מפתח סגור, ללחוץ על כפתור Reset ועל כפתור Select1 בו זמנית, ותוך כדי לחיצתם, לסובב את המפתח.
להחזיק את שניהם למשך 8 שניות.
לאחר 8 שניות, יופיע על הלוח שעונים הכיתוב Diag (על זה נדבר בהזדמנות אחרת)
נלחץ על Select1 ואז יופיע CO
נלחץ על שניהם יחד למשך 3 שניות.
ואז נגיע למצב CO
כרגע, נראה שרק יש לנו CO ומד סלד, ללא מוד הדלק.
זה רק מצב של צפייה בסל"ד האופנוע ללא אופציה לכיוון.
נלחץ שוב על שני הכפתורים יחד ל3 שניות.
ואז יופיע לנו התצוגה של מוד הדלק.

מפה, אפשר להתניע את האופנוע, ולהרגיש (או אם יש לכם דיינו) האם המצב הזה טוב לכם או שאתם רוצים להוסיף/להחסיר דלק (על פני כול המפה!)
השינויים מתבצעים על ידי הכפתורים Select1/2 בהתאמה.
מרוצים מהתוצאה? פשוט כמו את הסוויץ.
המצב האחרון הוא זה שנשמר, והכול חוזר למצב הרגיל שלו.
רוצים לבדוק? תצטרכו לבצע את כול התהליך מההתחלה.

רק מזכיר, ברגע שאתם מרוצים ממוד הדלק שלכם, לבדוק שסלד הסרק שלכם עדיין בטווח הרצוי.
כדי לכוון אותו, קיים בורג על גבי מערכת ההזרקה (אם יהיה צורך, נדבר על האופציות לכיוון סל"ד באופן מתקדם)

*סיימנו לכוון את האופנוע באופן בסיסי!*

עכשיו כאשר אנחנו יודעים איך לצמצם נזק פוטנציאלי, אפשר לדבר על השיפורים.
האופנוע מגיע עם 3 הגבלות עיקריות:
AIS, ExUp, Airbox Flapper

Ais - Air Injection System
מערכת להזרקת אוויר, מטרתה לחנוק את הצילינדר שלנו באוויר במקום בתערובת דלק, מוריד הספק, אבל פחות מזהם.
ExUp - EXhaust Ultimate Power valve
בתוך האגזוז, בחלק של הדוד (כלומר מוסר בהחלפה לסליפאון) קיים מעין פרפר אשר מחובר למנוע סרבו, מטרתו לחנוק את האגזוז וככה להרעיש ולזהם פחות.
Airbox Flapper - מדף בתיבת האוויר
בחלקה העליון של תיבת האוויר קיים מעין מדף, שיכול לנוע באופן דינאמי. ההגבלה באה לידי ביטוי כאשר המדף מורם ואז פתח היניקה קטן (וזה לא כיף לנו)

האינטרנט מלא בהמון הסברים (וסירטונים) כיצד לטפל בכול אחד מן המפגעים הללו.
אם יעלה צורך, אדבר על כול אחד מהם בפוסט נפרד
(כי זה כבר ניהיה ארוך)
בקצרה מאוד:
AIS, פשוט לפתוח ספר רכב, יש שם סכמה של כול מה שהמערכת הזאת כוללת.
להסיר הכול, ואז לסתום את ה"חור" במנוע עם כול דבר מתאים (יש קיטים ייעודיים אבל יש עוד המון אופציות)
EXUP, הכי קל ופשוט זה להחליף אגזוז, אפשר רק סליפאון, לא חובה פולסיסטם.
לחסידי המשקל, אפשר להוריד גם את מנוע הסרבו.
בהורדה של המנוע תקפוץ לנו הודעת שגיאה, אפשר למנוע את זה אם נכניס נגד 7.5K 0.25W ולחבר אותו בין החוטים אדום-לבן ואדום-שחור.
AirFlapper הכי פשוט זה להדביק את המדף למטה במצב פתוח עם חתיכת אפוקסי. אפשר גם להסיר אותה לחלוטין. או שאפשר לבצע דבר שנקרא
wr250r ultimate air box mod (לאמיצים בלבד)

וזהו!
שיחררנו את האופנוע מההגבלות שהוא הגיע איתן
את כול הסרת ההגבלות וכיוון הדלק אפשר לבצע תוך פחות מ4 שעות עבודה ופחות מ100 שקל בחלקים.

אגזוז זו תוספת נהדרת, אבל לא חובה עבור התהליך.
מחשב ניהול המנוע של Dobeck או PowerCommandor הוא תוספת נחמדה, אבל בתור התחלה אפשר להסתדר בלי (למרות שהוא נותן הבדל מאוד מורגש, לטעמי כדאי לתעדף את המחשב יותר מוקדם מאשר את האגזוז)

למי שצריך את זה בצורה יותר וויזואלית:
הגדרות CO (להתעלם ממה שהוא עושה בהתחלה,זה רק לדגם האמריקאי):
https://www.youtube.com/watch?v=Kqzfa6BvBO8

מצב דיאגנוסטיקה (כדאי לראות, אבל זה סיפור לפוסט אחר):
https://www.youtube.com/watch?v=HL6mbSmQnXQ

הסרת המדף בתיבת האוויר:
http://www.wrrdualsport.com/techguid.../68-flapperrem
http://supermotojunkie.com/showthrea...R-X-Airbox-Mod

הסרת הAIS:
http://www.wrrdualsport.com/techguid...take/72-aisrem
http://www.rickramsey.net/WR250Rmods.htm#ais

סירטון על הסרת שני החלקים יחד:
https://www.youtube.com/watch?v=WFTOrxg_B6w

הסרת EXUP:
https://www.youtube.com/watch?v=pzfYweGm838
http://www.rickramsey.net/WR250Rmods.htm#exup
http://www.wrrdualsport.com/techguid...84-exupremoval
http://wr250rforum.forumotion.com/t6...y-servo-bypass

Ultimate Airbox Mod (לאמיצים בלבד!)
http://www.wrrdualsport.com/techguid...e/77-airboxmod

יש גם מצב ביניים, אפשר לחורר מעט את דלת תיבת אוויר (ולכסות אותה עם פתחי סינון של Uni וזה עוד אופציה להכניס עוד מעט אוויר לתיבה (אם חסר לכם) אבל בלי ללכת לUAM בצורה מוגזמת.

הסוף!
אם יש שאלות, בקשות מיוחדות, רצון שאצלם/אסריט משהו מהאופנוע הפרטי שלי, רק תבקשו.

בפוסט הקודם דיברתי על מצב CO, ובסוף גם נגיעה לגבי מצב דיאגנוסטיקה

טיפה בהרחבה,
אנחנו יכולים לבצע כל מיני בדיקות מאוד נחמדות בעזרת המחשב המקורי של האופנוע
לדוגמא, איך לבדוק שהמאוורר עובד ב90 שניות או פחות
https://www.youtube.com/watch?v=7qseDWScECM

מצ"ב הסבר באנגלית על כל הקודים:

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי http://wr250r.com

Diagnostics Mode
The WR has a fantastic little diagnostics mode built right in to the cluster. Below are the steps to enter the diagnostics mode, and an explanation of what each of the options.

How to Enter Diagnostics Mode
Ensure the killswitch is set to OFF
Press and hold the ‘RESET’ and ‘SELECT1’ buttons
Turn on the ignition key
Hold both buttons for 8 seconds until display changes to ‘Diag’
Press both buttons again and hold for another 3 seconds until display changes to ‘D01’
Cycle though the menu using ‘SELECT1’ and ‘SELECT2’
Note: For options 30-53 set kill switch to run then back to off to actuate diagnostics.

01 Throttle Angle: Fully closed position 15-19, Fully opened position 95–100
03 Pressure Difference: Displays the intake air pressure (Atmospheric Pressure minus Intake Pressure)
05 Intake Air Temperature: Displays the intake air temperature
06 Coolant Temperature: Displays the coolant temperature
07 Vehicle Speed Pulse: 0–999
08 Lean Angle Sensor: Upright 0.4–1.4v, Overturned 3.7–4.4v
09 Fuel System Voltage: Approximately 12.0v
20 Sidestand Switch: Stand up ON, Stand down OFF (with the transmission in gear)
21 Neutral Switch: Neutral ON, In gear OFF
23 O2 Sensor problem
30 Ignition Coil: Actuates the ignition coil once every second 5 times
36 Injector: Actuates the injector once every second 5 times
48 Air Induction Solenoid (AIS): Actuates the air inducton system solenoid once every second 5 times
49 Intake Solenoid: Actuates the intake solenoid with the engine running once every second 5 times
50 Fuel Injection System Relay: Actuates the fuel injection system relay once every second 5 times
51 Radiator Fan Motor Relay: Actuates the radiator fan motor relay once every second 5 times
52 Headlight Relay: Actuates the headlight relay once every five-seconds 5 times
53 EXUP Servo Motor: Turn the servo motor once in the open direction and then in the close direction
60 EEPROM Fault Code Display: No fault 00, History exists 04
61 Malfunction History Code Display: No history 00, History exists cycles through the list of stored errors
62 Malfunction History Code Erasure: No history 00, History exists shows number of stored errors
63 Repeated Display of Trouble Code: No malfunction code 0, Malfunction code exists 24
70 Left idle control - After 20 minuts left idiling, the ECU automaticly stops the engine.

---

קובץ מצורף 7272
קובץ מצורף 7273

ריקולים:

לדגמי 2008 הייתה בעיה במשאבת דלק, נסיעה ממושכת עם מעט דלק היה הורג את המשאבה, מצ"ב קישור לריקול:
https://www.yamaha-motor.co.jp/recal...-01/index.html

בהמשך יצא ריקול לסלילים:
https://www.yamaha-motor.co.jp/recal...-16/index.html

ריקול שלישי:
ביפן יצא ריקול לאופנוע שלנו.
מי שקיבל את הריקול הוא בעלים של WR250R שנת 2015
עוד לא יודעים את ההיקף של הריקול, ועל מי זה ישפיע בדיוק.

את הריקול הקודם (הסלילים) קיבלנו בערך 3 חודשים אחרי היפנים
הפעם מדובר על האטם שמן של הידית קלאץ (תרגום חופשי שלי, מוזמנים לתקן)

סיבת הריקול על פי ימאהה יפן:
קיים סיכוי לפרוץ את אטם השמן בעקבות לחץ/עומס/מאמץ במנוע, כתוצאה מכך, דליפת שמן עלולה להשפיץ שמן על הגלגל האחורי ובכך לגרום לאובדן שליטה
קובץ מצורף 7051

קישור לאתר ימאהה יפן:
https://www.yamaha-motor.co.jp/recal...LTS-IjOQSB2Gwg

קישור לפולגז:
http://fullgaz.co.il/%D7%99%D7%9E%D7...LTS-IjOQSB2Gwg

מחרשה, תושבת מספר, אור אחורי אינטגרלי:

כאשר קניתי את האופנוע, המצב היה בכי רע
אז התחיל פרוייקט קטן בפייסבוק:
https://www.facebook.com/media/set/?...24424527576302

ואפילו בוצע סירטון קטן על הנושא:
https://www.youtube.com/watch?v=6tt2KCi1FIM
מחרשה מקוצרת.
למעלה אור אינטגרלי הכולל אור אחורי, אור בלם, אור חנייה ואיתותים, הכל ביחד באותו פנס.
למטה, במקום הפס מחזיר אור שקר כולשהו שרוצים בטסטים, פס לד כפול אינטגרלי.

תמיד שניהם דולקים.
בלחיצה על הברקס, שניהם נדלקים "יותר חזק"
ולשניהם יש איתות
כלומר איתות גם למעלה וגם למטה.

וכן, בגלל שזה לדים זה אכן מהבהב טיפה יותר מהר.
אבל זה לא נורא ולטעמי עדיף

לאחר מכן, הוספתי עוד משהו קטן, שבתחילת הלחיצה הפנס יהבה לפני שידלק קבוע:
https://www.youtube.com/watch?v=2rGyQ0xEiW8&list=PLuIRBQ86UBGzwTcU1f9hrTSw yKmkk4sVA&index=13

החיבור החשמלי הוא:
http://www.ebay.com/itm/201781306840

וגם, מאז יצרתי תושבת חדשה, יותר גדולה שמחזיקה הרבה יותר טוב.

באופן כללי, אני חסיד מחרשות לד אינטגרליות, על סופרמוטו בפרט
על שלי שמתי פנס כמו זה:
http://www.ebay.com/itm/262760710645
עם תושבת שבניתי לבד, בנוסף, בתור "גיבוי" שמתי במקום הפס מחזיר אור בתחתית המספר, את זה:
http://www.ebay.com/itm/281907857347
זה אומנם לא 100% חוקי, אבל רואים את זה נהדר, ובנתיים בערך שנתיים שאני עם זה ועברתי טסט בלי בעיה ואף שוטר לא העיר לי על זה.
חשוב רק לציין ששני הדברים נכללים בקטגוריה של "זבל סיני" לכן טרום ההרכבה הוספתי ימבה אפוקסי ודבק 3 שניות. אני מנוסה כבר בדברים האלה, אחרי ה"חיזוקים" זה מחזיק נהדר.


מה שכן, עדיין יש לי בראש עוד כמה רעיונות לשינויים ושיפורים, רק צריך לחשוב איך אני מוציא את זה לפועל.
אני איכשהו רוצה לשלב את הברגים הללו:
https://www.aliexpress.com/item/2Pcs...591365402.html
וגם, אני חושב להחליף את המחברים למחברים המקוריים של ימאהה.
ועדיין חושב איך להנדס את זה בצורה של פירוק מהיר...
אבל זה כבר ליום אחר

סיכום מעולה. תודה. אני עם WRR ונהנה מכל רגע בשטח או בכביש

איזה כיף לראות שרשור מועיל. תודה!

אני חושב שזאת הסקירה הכי מפורטת שהיתה באתר הזה אי פעם על איזשהו סוג של אופנוע.
יפה מאוד!

רק שאלה,
כתבת ששינוי יחסי העברה יגרור שינוי בספידומטר/אודומטר. הwr קורא מהירות מהגיר? (כי בהרבה מאוד אופנועים, הקריאה היא מהגלגל, או ע"י חיישן מגנטי, או ע"י חילזון). אם הקריאה היא מהגלגל, הדבר היחיד שיגרום לזיוף הוא שינוי גודל הגלגלים עצמם (למשל שטח וסופרמוטו).

פוסט מעולה מכל הבחינות SM26!:worship:
מקווה להשתמש במידע הנ"ל בעתיד, עיני פוזלות לכיוון WRR (ומנסים לדרדר אותי לדרוזי)...

תודה רבה על השיתוף. אני מציע לשנות את הכותרת של הנושא שפתחת פה (למשהו יותר ענייני) כדי שיהיה ערך ארכיוני למחפשים בגוגל למיניהם בעתיד.

חבל כי יש פה ים של אינפורמציה נדירה בעברית.

WOW, עבודה מדהימה :thumbsup::headbang::worship::winner:.

ועכשיו שאלה,
מה הסיכוי למצוא פה בארץ WR250X לא גוסס עם לשון בחוץ?
אפילו אחד במצב סביר ששווה להשקיע בוא ולהחזיר אותו לימיו הטובים.
חיפשתי בעבר אבל די התייאשתי שהבנתי שכולם מפוצצים בחלקים סינים זולים, מלאה ידיים ומבקשים עליהם מעל המחירון.
אשמח לאיזה סופרמוטו חוקי לכביש...

תודה
עפר