טוב כתבתי כבר בעבר
מה שנשאר זה ככה
1. או CBR500R
2.או ניניגה 650 אבל A1
3. להגדיל את הרשיון ואז במחירים זה רק נינגה 650 אבל כבר 68 כס (אגב כמה שיעורים זה להגדיל בד"כ וכמה עולה שיעור כיום?)
רוכב עם ניסיון רב על GPZ שלא רכב 4 שנים כמעט, מתגורר בצפון, כך שרוב הנסיעות מחוץ לעיר בכבישים עם פיתולים ועליות/ירידות
180...
ישבתי על הנינגה השבוע והוא נראה לי קצת מוזר ופחות ספורטי, אבל הבנתי שזה דווקא יתרון לרכיבות רגילות..
יש מישהו שעבר את ההלבטות הזאת ויכול לספר מה החליט בסוף ולמה?
תודה!
לדעתי תגדיל את הרשיון ותיקח את ה-650. יש לך מספיק נסיון עם 500 סמ"ק וזו לא קפיצה גדולה בכח, אבל בסיטואציה יומיומית רזרבת הכח הזו תהיה שימושית והוא יתמודד עם כבישים מהירים בצורה נינוחה יותר מה-500.
חוץ מזה שביחס ל-GPZ, ההונדה ירגיש לך חלש (אם זכור לי, הפרש של 12 סוסים לטובת ה-GPZ).
תודה, אני גם חושב שהכי נכון להגדיל רשיון
650 התכוונת לנינגה נכון?
מרגיש לי שהכי נכון זה דווקא ההונדה 650 אבל זה כבר תקציב יותר יקר
לי יש z650:
1. תקרא ביקורות, גם מאנשים שהיה להם את הנינג׳ה,
הוא מאוד כבד בשביל 650, וזה גם משפיע על הצריכת דלק, ספורטיבי הוא לא.
2. המכלולים בz שלי (וכנראה גם בנינג׳ה 650) מאוד זולים, האופנוע על 5k ק״מ וכבר יש רעשי חריקה מהבולמים/בלמים, ואם כבר מדברים על בלמים - הם ממש חלשים לדעתי, אין להם את הנשיכה (שלי אישית היא חשובה, כל אחד ומה שהוא מעדיף), וכן - האופנוע תקין בוודאות.
3. תתכונן לאופנוע רועש, סתם רעש, לא משהו נעים יותר מדי לאוזן.
4. למרות כל הנ״ל, אני מת עליו, חחחח.
הכותרת נערכה - אנא קרא את חוקי הפורום.
1. נראה שאתה משווה את ה-Z לסופרספורט. Apples to oranges.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Touro
פחות מ190 קילו זה קליל אפילו ביחס למתחרים. cbr500 שוקל מעל 190 קילו וה-cb650r שוקל מעל 200.
המשקל הזה בכל מקרה מורגש בעיקר בחניה. הבהמה שלי שוקלת כמעט 250 קילו ולמעט תמרוני חניה, המשקל לא באמת מפריע.
צריכת הדלק של ה-Z לא שונה בהרבה מה500 של הונדה או מה650 האחרים. רק ה-CB650 של הונדה צורך מעט יותר.
מבחינת בלמים, לא יצא לי לרכב על אופנוע עם קאליפר 2 בוכנות שיש לו נשיכה רצינית ואיכותית. המכלולים זולים כי האופנוע זול. ככה זה עובד :)
אני חייב לציין כאן את סוזוקי לטובה, שסוף סוף אחרי שני עשורים הם עדכנו את הבולם הקדמי של ה-SV650 ל4 בוכנות.
צריך להבין שאלה לא אופנועי ספורט. אלה אופנועי תקציב.
לרכיבות ביום יום שניהם יספקו את העבודה.
אני לא יודע מה גורם לך להיות נעול ספציפית על שני הדגמים האלו, אבל למעט מטרו, כל שאר החברות מציעות כלים שניתן לפתוח להם את ההגבלה במידה ותעשה רשיון A.
אני לא משווה בין נייקד לסופרספורט, אני משווה בין שני אופנועים תאומים לא זהים, חוץ מהמעטפת שלהם הם אותו אופנוע, ובגלל זה רשמתי לו את כל הנ״ל שאם הם תקפים לz הם גם תקפים לנינג׳הציטוט:
נכתב במקור על ידי alexsupreme
הי touro
ממליץ לך להחליף את הרפידות בפרונט לdouble h sintered של ebc.
זה לא יעלה הרבה כסף ויתן לך שיפור חבל על הזמן ב"נשיכה" (לוקח איזה שבוע-שבועיים עד שהם ישתיייפו פרפקט לצורה של הדיסק ויעבדו מושלם).
בכל מקרה רעשי חריקה זה דבר לא תקין, ומכיוון שהאופנוע באחריות הייתי פונה למוסך שיבדקו את זה.
אגב, זה מעניין שאתה אומר שהבלם הקדמי חלש לך כי אם אני לא טועה באחד המבחנים או של פולגז או של מוטו אמרו שהוא דווקא מהחזקים בסגמנט.
תודה רבה על הפירוט שלך
האמת ששמעתי משהו דומה לגבי זה שהוא לא ספורטיבי כבר וגם ממישהו עם הונדה, גם אמר שלא הרגיש ספרטיבי למרות המראה והתנוחה
תאמת, עוד יותר מבולבל :)
למה אתה ככ מת עליו?
תודה על ההמלצה, אבדוק👍🏽ציטוט:
נכתב במקור על ידי mudale222
לגבי בדיקה במוסך - אני קצת לא סומך על מטרו, חושש שהם ינפנפו אותי בטענה שהכל בסדר ובעצם משהו לא בסדר.
קודם כל, אני ממש אוהב את איך שהוא נראה (תקף גם לנינג׳ה).ציטוט:
נכתב במקור על ידי amirkaduri
דבר שני, הוא נראה גדול, ומרגיש קטן (בקטע טוב), והוא משרה המון ביטחון על הרוכב מבחינת התנוחת ישיבה והכוח הליניארי שלו.