שלום.<br>אני צריך להחליף באופנוע שטח שרשרת וגלגלי שיניים<br>מה ההבדל בין גלגשים פלדה ואלומיניום?<br>מה מציין המספר של השרשרת (520V)?
הצג להדפסה
שלום.<br>אני צריך להחליף באופנוע שטח שרשרת וגלגלי שיניים<br>מה ההבדל בין גלגשים פלדה ואלומיניום?<br>מה מציין המספר של השרשרת (520V)?
ברוך הבא.
פלדה - יותר אורך חיים , יותר משקל
אלומיניום - פחות אורך חיים, פחות משקל
משולב (בסיס אלומיניום שיני פלדה) - הטוב משני העולמות לפי מה שאומרים אבל יקר
520 - באופן כללי מציין את גודל השרשרת בהתאמה לגלגלי השיניים, מספר נמוך = שרשרת קטנה ביחס למספר גבוה. (525 יותר גדולות פיזית מ 520 לדוגמא)
האותיות אחרי מציינות בדרך כלל לרוב את סוג גומיות האיטום (ללא ,אורינג, Zרינג,וכו) ואאלט לעיתים גם חוזק הפלדה.
ברוכים הבאים לפורום.
תן דגם סוג,קצת יותר פרטים שנוכל לעזור לך.
520 זה "מספר שרשרת".
ישנם מידות בנ"ל שמצינות פסיעה,רוחב,קוטר הרולר הפנימי,איזה עובי הגלג"ש וכו'...
גלגל שיניים אחורי אלומיניום מחזיק כמו פלדה כמעט,כמובן של יצרן מוכר.
גלגל שיניים קדמי אין מאלומיניום.
אם מחזיק כמעט כמו פלדה למה זה לא תפס בשוק? שואל ברצינות.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Ey@l
למה זה לא תפס באמת? ממילא בדרך כלל מחליפים סט, והשרשרת נמתחת הרבה לפני שהגלגל"ש האחורי מראה סימני בלאי. ההיגיון אומר שגלגל"ש אלומיניום יסיים את חייו ביחד עם השרשרת. כך שאפשר ליהנות מהפחתה במשקל הבלתי מוקפץ מבלי לשלם על זה יותר מידי.
מי יודע לומר אם זה באמת המצב או שהאלומניום נאכל משמעותית יותר מהר?
אלומיניום נראה לי יותר יקר ואין פשוט צורך לרוב האנשים. ה150 גרם האלה לא משנים כלום אם אתה לא רוכב מסלול מקצועי.
זה בדיוק מה שאני מעוניין לשמוע, כמה מחזיק גלגל שיניים מאלומיניום על אופנוע עם מעל 100 כח סוס, מבחינת חוזק חומרים האלומיניום חלש יותר אבל השאלה עד כמה השרשרת מאתגרת את החוזק שלוציטוט:
נכתב במקור על ידי AsafA
לדעתי זה תפס די טוב באופנועי שטח.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Dresdner
הסיבה שזה לא נהפך למיין סטרים של הגלגלי שיניים,זה בגלל העלויות של החומר.
לא יודע להגיד לך לגבי אופנועי כביש,אני בכלל לא יודע אם יש או אין כאלה.
אלומיניום - מיועדים בעיקר למירוצים, ובעיקר לרוכבי מוטוקרוס ודומיהם.
אופנועי כביש חזקים הרבה יותר + יחס גג"שים קטן יותר בהשוואה לאופנועי שטח כך שיותר כוח עובר מהשרשרת לשיניים, לא ישרדו הרבה ביחס לפלדה. שווה לבדוק במה בדיוק רוכבי הGP משתמשים סתם בשביל הכיף.
הגלגל המשולב, בסיס אלומיניום ביחד עם שיני פלדה הוא הכי טוב משני העולמות, המקורי (פטנט רשום) נטען בכ 70% יותר קל מפלדה ומחזיק פי שלוש מאלומיניום. יש חיקויים בעולם, אם חשוב לכם לא להיתקע - אל תנסו אותם.
באתר של SUPERSPROX המחירים משתנים, לR1 ו WRF450 למשל גלגל משולב יעלה הכי יקר (כמעט פי 2) אח"כ אלומיניום ואח"כ פלדה. לWR 250R \ CB300 , אלומיניום יהיה הכי יקר אח"כ משולב ופלדה. נראה שככל שהכלי עם יותר כוח ככה כלכלית יותר עדיף פלדה, אבל כל אחד והשיקולים שלו.
עד היום לא מצאתי הצדקה לקנות את הספרוקס הבדלי משקל זניחים לשימוש כביש וגם ימי מסלול ומחיר כפול, אבל נראה מיליון דולר בשחור זהבציטוט:
נכתב במקור על ידי zx2r
אולי בהחלפה הבאה שלי אזמין אחד כזה בשביל הנסיון, לא מאמין שארגיש בהבדל, השימוש שלי הוא ניידות ושטח חובבני. אבל בהחלט נראה "מגניב".ציטוט:
נכתב במקור על ידי Dresdner
אלומיניום נאכל משמעותית יותר מהר.ציטוט:
נכתב במקור על ידי AsafA
כמה מהר השרשרת נמתחת - זה פאקטור של סגנון רכיבה ואחזקה.
כשאני מחליף שרשרת (40-50 אלף ק"מ) יש בלאי נראה לעין על הגג"ש האחורי, והגג"ש הקדמי מת. זה בשימוש בגג"ש פלדה איכותי ויקר.