נו, אולי יהיה עתיד גם לילדנו להנות ממנוע עם פיצוצים בין הרגליים במקום לרכב על מנוע של בלנדר
https://thecar.co.il/%d7%aa%d7%a2%d7...0%d7%95%d7%a2/
הצג להדפסה
נו, אולי יהיה עתיד גם לילדנו להנות ממנוע עם פיצוצים בין הרגליים במקום לרכב על מנוע של בלנדר
https://thecar.co.il/%d7%aa%d7%a2%d7...0%d7%95%d7%a2/
יש הרבה הגיון במה שהיפנים אומרים, גם בחשמל הם דוחפים לתא דלק מימן מה שאומר שכמו אחרים עם קצת שכל בראש היפנים לא רואים במצברים של היום משהוא שיכול להחליף מנוע בעירה פנימית כי זאת טכנולוגיה לא ישימה, טסלה לא קנתה מחצבה סתם ככה, הם כבר רואים בעיות בהספקה שיביאו לעליית מחירים אז במקום לקנות חלב הם קנו את הפרה.
מנוע בעירה פנימית ללא זיהום יהיה ירוק יותר ליצור וזול יותר לרכישה מרכב חשמלי, אם הם יצליחו לעשות דבר כזה והוא יעבוד גם מחוץ למעבדה זה יהיה העתיד.
כדור הארץ לא יכול לשרוד רק סוג אחד של מנועים ובטח לא הוספת מזהמים, כמות כלי הרכב בעולם תצטרך להצטמצם משמעותית ולעבור לתחבורה של הסעת המונים יעילה.
ועל שאר נתח השוק תהיה חלוקה בין רכבי חשמל לטווח קצר ומנועים יעילים לטווחים ארוכים. החלוקה תכלול גם את יתרונות המנוע ויכולות הטעינה בהעדפות המשתמש.
תושבי ניו-יורק למדו היטב להשתמש בתחבורה ציבורית ורובם ללא בעלות על רכב פרטי, לאט לאט בכל העולם יפנימו את השיעור הזה.
כל המכוניות בעולם אחראיות לחמישית הזיהום בעולם, זה לא מעט אבל בהתחשב בזיהום המצברים שמחליפים את בערת הדלק ההבדל בפליטת גזי חממה יהיה מזעריציטוט:
נכתב במקור על ידי השושנים
לא מדובר רק בהפחתת המזהמים, אלה בעיקר בהרגלת האוכלוסייה לצריכה שונה של שינוע ותחבורה.
בנתיים כל העולם ואחותו כולל פורד, ריוויאן, שברולט, טסלה מכוונים למנוע חשמלי ולא תא מימן.
ואם כבר אתה רואה כמויות אדירות של רכבים נכנסים ויוצאים מתחת דלק בקצב של אחד לשלוש דק למלא טנק של 20 גלון איך הגריד של מערכת החשמל תעמוד במצב שכל המדינה טוענת רכבים בלילה - אולי יעבוד אולי לא.
מה קורה אם במלחמה האוייב מחליט להתרכז בתחנות הכח ואז הוא משבית את מערכת התחבורה, בניגוד לבניית מפעל ייצור מימן לבנות תחנת כח ייקח הרבה יותר זמן ומדובר באלמנט הרבה פחות מבוזר וריכוזי.
הייתי בטוח שהרבה פחות מזה תוכל להביא קישור?ציטוט:
נכתב במקור על ידי Dresdner
ואם כבר מי שאחראי על אחוזים מאד גדולים של זיהום הן אוניות סוחר, שברגע שיוצאות מהמים הטריטוריאלים מעבירות את מנועי הדיזל שלהן לעבוד על דיזל מזהם וזול בעוד שבזמן שהן בתוך המים הטריטורילים מחויבות לשימוש בדיזל נקי יחסית ויקר.
אתה באמת חושב שהיצרנים עושים זאת כי איכפת להם מהסביבה? VW לא עשתה רכבים חשמליים בזמן שטסלה כבר הייתה בשנה השביעית לפעילות וזה לא כי אין להם יכולות או רצון הם פשוט חיכו ממש לסוף עד שממש יכריחו אותם, הם לא מאמינים בחזון הרכב החשמלי כמו שהוא היום אבל הם חייבים לעשות מוצר שיאשרו תנועה שלו בכביש.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Jonathan
לגבי הגריד בגרמניה מדברים על הפסקות חשמל יזומות וחברות החשמל כרגע מגבילות ל2 עמדות לרחוב
זה כנראה הרבה פחות אבל זה פחות או יותר מה שיוצא בגוגל, חלק אומר 30 אחוז וחלק 20 וכנראה במציאות זה 10 אחוז.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Jonathan
גם לגבי תעשיית הבשר תמצא משהוא בין 30 ל60 אחוז.
זה הכל תאוריות וסימולציות, הם לא יודעים כלום
כדי שכולם יעברו להשתמש במערך של הסעות המונים צריך שכולם יגורו בערים גדולות עם מערך הסעות משוכלל.
ברוב העולם המערבי זה לא בדיוק המצב. למעשה יש תנועה של אמידים מחוץ לערים הצפופות והמזהמות.
ניו-יורק זה ומנהטן בכלל סבבה. 10 דקות הליכה מקס' לתחנה הקרובה אבל זה היוצא מהכלל.
אפשר לחיות בקרית מלאכי או לוס אנג'לס בלי רכב פרטי?
ומה יגידו לכל המדינות המתפתחות (תורמות חלק גדול לזיהום)- חכו שניה עם הפיתוח והתיעוש והבניה ותתחילו לשמור על האוויר.
זנדברג הוציאה 140 איש לוועידה שבה סין הודיעה שתגביר את השימוש בפחם.
וישראל שלנו, אני די בטוח שכל הזיהום שמיוצר כאן בלתי ניתן למדידה או בטל בשישים מול המזהמות הגדולות.
זה טרנד, טרנד שעולה ויעלה לנו הרבה כסף.
שלא לדבר על הגז שפחות מזהם מדלק ואף אחד לא רוצה שתשתמשו בו ולכן המיסוי עלה.
להזכירך עד לפני כמה שנים בת ים חולון ואפילו אשדוד היו אקס טרטוריה בפני עצמם, נתניה הרצליה כפר סבא ורעננה בצפון גם.ציטוט:
נכתב במקור על ידי קידוזו
היום כולן חוברו למטרופולין גוש דן...כשתתחיל לפעול הרכבת הקלה ובעתיד גם המטרו בליווי אגרת הגודש תראה לפתע שינוי
בהרגלים.
הרכבת הקלה בי-ם הפתיעה אפילו את עצמה בשימוש למרות הקו המוגבל והפחות יעיל, כתוצאה מזאת כל לוחות הזמנים לקווים
חדשים קודמו. ברגע שישקע אבק ההתקנה תראה שינוי הרגלי נהיגה בירושלים.
הישראלי הלא פראייר צריך תמריץ בהפחתת עובי הארנק בשביל להשתנות וזה קורה.
ממליץ לך לעקוב אחרי השינוי בניו יורק בתחבורה מאז שנות החמישים להיום. לא משתלם להחזיק רכב פרטי שם.
דוגמא אחת או שתיים על ערים מאד יחודיות לא אומר כלום, עובדה שברוב הערים בעולם יש בכל בית מכונית אחת לפחות, מה שכן הנסועה בתוך העיר נמוכה יותר בגלל השימוש בתחבורה ציבורית אבל המרחקים הגדולים מפצים על זה ככה שנשארת באותה נקודה.
סאן פרנסיסקו כל בוקר
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...bb5a56be73.jpg
בניגוד לארה"ב שם עדיין יש המון שטחים נחלות ואזורי ספר של קנטרי פתוח, בישראל עתודות הקרקע נגמרות בקצב מסחרר
ובנייה לגובה תופסת את מוקמה, עכשיו תחשוב כמה כלי רכב בגורד שחקים אחד בת"א מכיל ותבין שהתנועה העצמאית ברכב
פרטי תהיה בלתי אפשרית בעוד עשור.
כל שנה מתווספים 250 אלף כלי רכב זאת אומרת מיליון כל ארבע שנים 2.500,000 בעשור הבא בהנחה מטמטמת ש 500000
ירדו מכביש עדיין בנוסף למה שקורה היום זאת תהיה התוספת.
עכשיו להפריד את הנהג הישראלי מהרכב הפרטי שלו יקרה רק בכוח, אבל יקרה!
בהצלחה לכולנו!
על פניו התחזיות הקודרות של נאור מתממשות והעולם יהיה שייך לחברות שישלטו בממשלות שיפעילו אותנו פשוטי העם למען רווחת הסלאטה ושמנה שתהנה מסטייק ולא מסלט.
אני רק אשים את זה כאן... מה שאני טוען מזמן, מתחיל להופיע במדיה:
https://www.thisismoney.co.uk/money/...ER-petrol.html
מן הסתם, זה לא יעצור את יפי-הנפש חרדי האקלים.
הרי בסוף, הממשלות רוצות לחלק כסף למהפכות (שחלקו יגיע ל"ידיים הנכונות") והיצרנים רוצים שתזרוק את הרכב שלך לפח ותלך לקנות חדש, כדי להרגיש שאתה עושה משהו טוב לפלנטה (או כדי לחסוך בהוצאות הדלק, שמתנפחות ללא כל פרופורציה עקב מיסוי).
למדינות שכלכלתן מבוססת על נפט ופחם אפשר לא לדאוג עוד הרבה זמן, רוב החשמל ימשיך להיות מיוצר מדלקים מאובנים עוד תקופה ארוכה.
דעתי האישית והלא מחייבת היא שאם למישהו היה אכפת מהאקלים, היו מאפשרים לאנשים לרכוש בעלות סבירה כמה דונמים של קרקע מחוץ למרכז הארץ, ובתמורה מחייבים אותם לתחזק X עצים בשטח. אבל הכיוון של הממשל הוא אחר לגמרי - להפוך בית קרקע עם גינה גדולה למותרות יקרה ולצופף את כולנו בקני-נמלים.