חברים שלום,
בספר הרכב (ktm exc-f 2022)כתוב שיש להחליף בוכנה כול 135 שעות.
1. מה העלות של טיפול כזה?
2. מה מחליפים , והאם ניתן לבצע לבד?
3. האם באמת יש צורך בטיפול (נשמע לי הזוי בוכנה כול 135 שעות)?
תודה מראש לעונים,
הצג להדפסה
חברים שלום,
בספר הרכב (ktm exc-f 2022)כתוב שיש להחליף בוכנה כול 135 שעות.
1. מה העלות של טיפול כזה?
2. מה מחליפים , והאם ניתן לבצע לבד?
3. האם באמת יש צורך בטיפול (נשמע לי הזוי בוכנה כול 135 שעות)?
תודה מראש לעונים,
הטיפולים בספר מיועדים לשימוש תחרותי אינטנסיבי והם מאד מחמירים.
כל עוד תקפיד להחליף שמן מנוע ופילטר כל 15 שעות אין שום סיבה שבשימוש רגיל תגיע לבלאי שיחייב החלפת בוכנה ב 135 שעות (וגם לא פי שתיים או שלוש מזה…).
(אבל אני לא מכונאי מוסמך ואין לראות בדברי המלצה כלשהי…)
הי,
הדגם שרשמת אני מבין שהוא 4 פעימות,
לי נראה שמה שראית מדבר על דגם 2 פעימות..
ודרך אגב,
קח בחשבון שאם אתה עושה לבד ולא בחברה
יש מצב שהאחריות תתבטל במידה ויגרם נזק כלשהוא..!
אדייק - אפשר לבצע טיפולים בכל מוסך חוקי (בעל רישיון מטעם משרד התחבורה), ולא רק "בחברה" - והאחריות תישמר במלואה, כל עוד הטיפולים בוצעו בזמן ויש תיעוד.ציטוט:
נכתב במקור על ידי idan300
זה מעוגן בחוק.
לגבי הבוכנה - אכן נשמע לי שבשימוש רגיל, אין סיבה להחליף בוכנה אחרי 135 באופנוע 4 פעימות. אפשר לבדוק קומפרסיה ולחץ הפוך כדי לקבל אינדיקציה למצב המנוע העליון ללא פירוק.
כאן יש עוד מידע בנושא:
https://www.ktmforums.com/threads/ex...-hours.134044/
צריך לבדוק מה קורה בפועל בשוק.
לדגומא ידוע לי בוודאות על דגם 2012 של קטמ exc125 רשום לעשות מנוע קומפלט כל 80 שעות שעות - ובפועל עושים כל 300 בערך.
בוכנה רשום כל 80 ועושים כל 100 בערך.
וכן בעיקרון אפשר לבד,צריך ידיים טובות,ידע,וכלים.
באופנוע ה CRF250RX שלי מופיעה החלפת בוכנה כל 15 שעות, שזה הגיוני לשימוש תחרותי.
EXC F הוא המקבילה מטעם האוסטרים, ובגדול הם פחות עמידים מהונדה.
אין לדעת המליץ על כ 300 שעות שזה נשמע קצת הרבה אבל אולי לאור המחירים בארץ לא כזה הרבה.
יותר מטריד ב 4 פע' הצורך לטפל בראש מנוע ואז זה ממש יקר.
KKATOV הזכיר ש 4 פע צריך להיות יותר עמיד מ 2 פע ואני רק אזכיר ש 4 פע כמו ה EXC F עובד בסלדים ובקומפרסיה הרבה יותר גבוהים ושוחקים מ 2 פעימות.
בקיצור - אין כמו TWO SMOKER לשטח, לפחות אתה מבין מול מה אתה מתמודד והפשטות הרבה יותר גדולה.
כתבתי מה מומלץ בספר ומה קורה בפועל בשטח.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Jonathan
ומדובר על 300 שעות לשיפוץ מנוע תחתון.(בשימוש חובבני).
לגבי ה crf לעשות בוכנה כל 15 שעות נשמע חסר היגיון(לשימוש חובבני)..
בסוף צריך לבדוק מה עושים בפועל בשטח.
סליחה חברה, יש פה קצת המצאות….
מנסיון של 4 קטמ מרובעים שהיו בבעלותי (ועדיין יש) ספר הטיפולים מוגזם לחלוטין! רלוונטי רק לשימוש במרוצים.
גם במוסכים המורשים יגידו זאת (האחריות על אופנוע שטח מאד קצרה לכן אין להם כל אינטרס לדחוף טיפולים סתם).
חוץ מההנחיה המוגזמת להחליף בוכנה כל 135 שעות יש גם הנחיה לבדוק מרווח שסתומים כל 30 שעות, הזוי באותה המידה.
יש לי מאות רבות של שעות ומעולם לא הגעתי להחלפת בוכנה, אני נוהג לבדוק שסתומים סביב ה 100 שעות ועדיין לא מצאתי מרווח שחורג לפני 200 שעות עבודה (וגם אז מינימלי).
להחליף שמן ופילטר כל 15 שעות ולא לדאוג, האופנועים האלו עמידים בצורה בלתי רגילה, בטח לאור ההתעללות שהם עוברים.
החלפת השמן מאד חשובה כי בגלל חסכון המשקל יש כליטר שמן בלבד והוא משמש למנוע, לגיר ולקלאץ׳…
מי שמזניח החלפות שמן בהחלט יגיע להחלפת בוכנה הרבה לפני…
לגבי ה CRF כתבתי מה מומלץ בספר שאלות להפנות להונדה יפן. בפועל איכן שאני גר ראיתי אנשים עושים בוכנה ב 120-140 שעות אבל המחירים אולי שונים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי אין לדעת
שיפוץ מנוע תחתון לא ברור לי מה הכוונה - קראנק? לפתוח קייסים? - כן זה נזק די כבד.
כן לפתוח מנוע,שיפוץ קראנק,להחליף מיסבים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Jonathan
אין המצאות ולא שטויות.ציטוט:
נכתב במקור על ידי MADMAN1200
אני ממש לא ברסיה, אלי טומאק וחבריהם, אני כן רכבתי במשך שנה וחצי על CRF 250RX משנתון 2020 ואחרי 60 שע השסתומים מהטיטיניום דרשו כיוון.
והמנוע הזה עבר 3 שנים של FINE TUNE של הייצור שלו.
המנועים של כלים תחרותיים של 4 פע עובדים בסלד מטורף (עד למעלה מ 14 אלף סל"ד) בקומפרסיה מאד גבוהה (לדוגמא בהונדה 13.9).
הם צריכים את הקומפרסיה והסלד כדי להיות מסוגלים לספק את ההספק הגבוה מאד שהם נדרשים לו (מה שאופנוע דו"פ עושה ב 10K סלד במקרה הכי קיצוני )
אז כן בהחלט מדובר בכלים שדורשים המון תחזוקה ככל שהם יותר תחרותיים, לעומת דו"פ שדורשים הרבה פחות - תכלס ניקוי פילטר אוויר והחלפת שמן גיר פעם ב...
בשבילי דו"פ על יום...