הונדה בישראל מקדמים בתקופה זו מכירות של Hornet CB750
על פי מבחני הדרך והביקורות האופנוע בולט בקבוצתו ונותן ערך למחיר הנקוב
איזה אופנוע הנמכר בישראל בקבוצתו מתחרה איתו?
שאלה נוספת, האם כדי להשקיע בתוספת שלQuickshifter?
הצג להדפסה
הונדה בישראל מקדמים בתקופה זו מכירות של Hornet CB750
על פי מבחני הדרך והביקורות האופנוע בולט בקבוצתו ונותן ערך למחיר הנקוב
איזה אופנוע הנמכר בישראל בקבוצתו מתחרה איתו?
שאלה נוספת, האם כדי להשקיע בתוספת שלQuickshifter?
על הנייר, במחיר ההשקה (כ-54 אלף ש"ח) ההורנט החדש נותן יותר אופנוע לשקל מכל המתחרים שלו. הוא חזק יותר מכלי 650-700 בסיסיים כמו ה-MT-07, SV650, Z650 וכנראה גם מתנהג טוב יותר - בעוד שהמחיר שלו נמצא באותו איזור בערך.
עם זאת, הוא הרבה יותר זול מכלים כמו GSX-S750,MT-09, Z900 או למשל אפריליה טואונו 660 (שלדעתי, הכי דומה להורנט ברמת הקונספט).
מכאן, אלה כבר עניינים של טעם וריח: עד כמה אתה מתחבר לעיצוב שלו (אני לא, אבל אני גם חושב שה-Z900 וה-MT-09 מכוערים. מבחינתי בגרסאות הנאות שלהם הם נקרים Z900RS/XSR900, בהתאמה). עד כמה אתה צריך את המנוע החזק-יחסית של ההורנט. עד כמה אתה מוכן לספוג ריקול או בעיית אמינות בגלל מחלת ילדות של דגם חדש בשנה הראשונה שלו.
לגבי הקוויקשיפטר: אני לא רואה בזה צורך, אבל אני גם לא רואה שום צורך בגיר אוטומט ברכב, ומתעקש לנהוג ברכב עם 3 דוושות וידית. אז מה אני מבין בכלל.
לפי המבחנים אין לו מתחרים כי הוא by far עם יותר כח סוס בקטגוריה אבל אם תתעקש אז יש את הMT07, z650, GSX 8S, הסוזוקי הכי קרוב אליו מבחינת כח סוס אבל עדיין יותר מ10 כח סוס הבדל.
הדבר היחיד שעובד לרעתו זה המראה ההונדאי החלבי שלו.
אני חובב קוויק שיפטר זה מוסיף המון כיף ברכיבה למרות שממש אין צורך בו.
אם אופנועים היו נמדדים רק בכוח סוס לשקל - החיים היו משעמים.
ואם ללכת בגישה הזאת - Z900 שמציע 125 כ"ס ב-60 אלף ש"ח (2.08 כ"ס ל-1000 ש"ח) משתלם יותר מההורנט עם 95 כ"ס ב-54.5 אלף ש"ח (1.74 כ"ס ל-1000 ש"ח).
כאמור, מבחינת מנוע ההורנט מתיישב על התפר בין אופנועי בכמעט-ליטר לאופנועי ה-600-700 המתונים.
מכל שאר הבחינות - צריך לרכב כדי לדעת לאן הוא קרוב יותר.
מקריאת מבחנים - ששיבחו את המידות הצנומות והידידותיות למשתמש - נוצר הרושם שההורנט תוכן יותר כאופנוע ביניים על סטרואידים מאשר כאופנוע כמעט-ליטר זול במיוחד.
אכן הZ900 משתלם יותר מההורנט אבל הוא לא ממש בקטגוריה הזאת למרות שאם לרוכב יש את המיומנות הנדרשת הייתי ממליץ לו לקנות את הZ900 בלי לחשוב פעמיים אם יש לו להוסיף 5000 ש"חציטוט:
נכתב במקור על ידי KKatkov
מתלבט גם לגבי רכישת הורנט
רק שעובר מ קטנוע 300 סמק ולא יודע אם הקפיצה תהיה טובה בשבילי (ואיך יראה עליו ארגז[emoji2359])
מבחינת תמורה למחיר והביקורות שאני קורא הוא הכי משתלם בקטגוריה
95 כ"ס על 190 ק"ג זה לא אופנוע ביניים בעיני. נראה נחמד בלבן. מתחרה גם של הדיוק 890/790.
אז בפועל - אתה מחשב עד כמה האופנוע משתלם לפי הנוסחא שלי לעיל (כ"ס לאלף ש"ח).ציטוט:
נכתב במקור על ידי Dresdner
תגיד לי, מה הביא אותך לגוצי V85TT אם זה המצב? ולמה טרייסר GT ולא הרגיל - הרי לרגיל יש אותו כ"ס והוא עולה פחות?
הגוצי לא בדיוק נייקד ואם הטריומף XE היה עם גלגל 19 מקדימה הייתי קונה אותו כי יש לו יותר כח סוס ומומנט מפלצתי והוא באותה קטגוריה עם הגוצי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי KKatkov
הz900 כמובן לא רק כח סוס אבל בהשוואה לקטגוריה הבינונית אתה מקבל הרבה בz בתוספת קטנה של כסף, לא הייתי חושב פעמיים.
ההנחה שלי שאני משווה זה ששאר המכלולים קרובים, MT07 וההורנט החדש פלוס מינוס אותו הדבר ומה שמיחד את ההורנט זה כח הסוס
למתלבטי הרכישה -
אני (גילוי נאות) בין השאר,
גם סוכן מכירות של אופנועי הונדה, אם תחליטו לרכוש.
רק אומר... :number1:
שכחת את הורסיס 650 שדומה הרבה יותרציטוט:
נכתב במקור על ידי KKatkov
זה אכן אופנוע לרוכב קצת יותר מנוסה, שידע להפיק ממנו הרבה בגלל יחס משקל כוח מה שיקבע את ההתנהגות תהיה חלוקת הגירציטוט:
נכתב במקור על ידי קידוזו
יחס השיניים בגלגל"ש ומפת ההצתה. יכול להיות נמר טורף ויכול להיות תיור מתון.
זה הונדה ככה שסביר להניח שהוא נשלט ורגוע, גם ההורנט המקורי עם 4 צילנדרים בשורה היה כזה ובגלל זה היה פופולאריציטוט:
נכתב במקור על ידי השושנים
לא שכחתי, ציינתי את ה-Z650.ציטוט:
נכתב במקור על ידי השושנים
הורסיס לא נראה לי קשור - מי שרוצה אדוונצ'ר כביש עם מיגון רוח לא ישקול נייקד ולהיפך.