95 אחוז מהזמן הוא יסע בשבילים ובשטח.
בין הטיפולים התקופתיים , יש דברים שכדאי לשים לב אליהם?
95 אחוז מהזמן הוא יסע בשבילים ובשטח.
בין הטיפולים התקופתיים , יש דברים שכדאי לשים לב אליהם?
נקיון פילטר אוויר
בדיקה שאין ברגים משוחררים.
חיפוש אצל היצרן על מרווחי טיפול מקוצרים.
ניקוי פילטר אוויר כל 4-5 רכיבות והחלפה ברגע שהוא מתחיל להזדקן.ציטוט:
נכתב במקור על ידי PARGO
החלפת שמן לעיתים תכופות יותר- הייתי הולך על 40-50 ש"מ, שזה מקביל לכ-2000 ק"מ ברכיבת שבילים וכ-1000 ק"מ ברכיבה טכנית יותר.
החלפת נוזל בלם כל החלפת שמן שניה.
קיצור התדירות של שאר הטיפולים (פלאג, שסתומים) בחצי.
שימון שרשרת לפני כל רכיבה.
ואם זה במקרה דוש עם פילטר רב פעמי,
אז בקיץ, ניקוי שלו אחרי כל יום טיול. במיוחד כשרוכבים עם חברים ואוכלים אבק.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי KKatkov
מדובר על האנפילד הימליאן . אני מבין שהמרווח טיפול עומד על 5000. אז החלפת של פילטר אויר כל כמה רכיבות , שמן בוא נגיד ב2500? חצי מזמן הטיפול. ואולי פשוט לקבוע לו טיפול פשוט כל 2500 ?
הימליאן כי פשוט קל להעמיס עליו ציוד + לקחת איתי עוד מישהו ולצאת לטיולי שבילים רגועים.
אגב רוב השימוש בו יהיה בסופשי שבוע, יקרה לו משהו אם לא אניע אותו במהלך השבוע?
תודה
1. 2500 עדיף על 5000. האם זה מספיק תדיר? את זה אפשר להגיד רק בבדיקת מעבדה של השמן (שלא תצליח לבצע בארץ).ציטוט:
נכתב במקור על ידי PARGO
אם הרכיבה היא לבד (ללא כלים נוספים שמאכילים אותך אבק), בשבילים מהודקים (שבילי קקל לבנים, לא אדמה חולית), במהירויות של 40-60 קמ"ש - זה אולי בסדר.
אם התפריט כולל כמות משמעותית של שבילים מסולעים, טיפוסי מעלה, וכל סוג אחר של זחילה איטית בהילוך ראשון-שני, פול-גז ומנוע רותח - כדאי לקצר את מרווחי החלפת השמנים עוד.
בכל מקרה, לפילטר האוויר זה כנראה יהיה יותר מדי בתנאי האבק הישראלי. כדאי מאוד לטפל בו בתדירות הרבה יותר גבוהה, לכל היותר כל 4-5 רכיבות. את המצב של הפילטר אפשר לבחון ויזואלית.
2. שימוש בסוף השבוע בלבד לא אמור ליצור בעיה, כל עוד הרכיבה ארוכה מספיק כדי לטעון את המצבר במלואו.
כמה מסובך זה להחליף שמן ופילטר אוויר לבד?ציטוט:
נכתב במקור על ידי KKatkov
אם אני דואג להחלפת שמן כל 2000 נגיד , פילטר אויר כל כמה רכיבות , שימון שרשרת כל רכיבה , ומשאיר את יתר הדברים לטיפול ב5 , 10 וכו'
האופנוע אמור להיות בסדר?
אופי הרכיבה זה לרוב לבד או עם עוד ג'יפים וטנדר של משפחה וחברים. ברגוע בעיקר שבילים ולפעמים קצת מעבר.
סביר להניח שאני אוביל אז פחות אבק יגיע אליי.
ניקוי/החלפה של פילטר האוויר זאת פעולה פשוטה מאוד.ציטוט:
נכתב במקור על ידי PARGO
גם החלפת שמן זאת פעולה לא מסובכת.
כנ"ל מתיחת שרשרת.
במקרה של האנפילד - זה אופנוע שנבנה מראש בידיעה שחלק מהבעלים יתחזקו אותו עצמאית. האופנוע פשוט מאוד.
את שאר הדברים תוכל להשאיר לטיפול הסדיר... או שלך תדע, אולי יפתח לך התיאבון ותחליט גם להחליף פלאג ולכוון שסתומים עצמאית.
אז מבחינת שמירה על אורך חיי המנוע , זה מספיק?ציטוט:
נכתב במקור על ידי KKatkov
כל האמור לעיל אמור למנוע מהמנוע חשיפה לתנאים מזיקים במיוחד - כמו רכיבה עם פילטר אוויר סתום שלא מצליח לסנן כראוי, או נסיעה עם שמן באיכות ירודה - עקב ספיגת אבק או מספר רב של פעמים שבהם הגיע לחום גבוה (מה שאופייני לרכיבת שטח, שבה לעיתים תכופות המנוע נמצא לאורך זמן בהילוכים נמוכים ועם מנה גדושה של גז).ציטוט:
נכתב במקור על ידי PARGO
כמובן, שחשוב גם להיות ערני למפלס השמן, ולהוסיף במידה ויש חוסר משמעותי - נכון לכל אופנוע שעובד בתנאים קשים, ובייחוד למנועים מקוררי אוויר, שרובם נוטים לאכול שמן תחת מאמץ.
מכאן נכנסים לניואנסים של מהו בכלל אורך החיים המתוכנן של המנוע (קילומטרים/שעות), אילו רגישויות יש למנוע הספציפי, ועד כמה סגנון הרכיבה משפיע על הבלאי.
שום מנוע לא מחזיק לנצח, אבל שימוש סביר ותחזוקה נאותה עוזרים להוציא ממנו את המקסימום שהיצרן תכנן ולפעמים גם לא מעט מעבר לכך.
האופנוע לא יעבוד קשה. זאת אומרת אני מניח שטיול במדבר בשבילים, לא צריך להיות לו קשה במיוחד. בטח שאופי הרכיבה רגועה. (תמיד!)ציטוט:
נכתב במקור על ידי KKatkov
מעבר לטיפולים שיגרתיים,הרכב צמיגים 50/50 ומגיני ידיים סגורים.
קח איתך ידיות בלם ומצמד+כלים להחלפה.הרכב תיקי אוכף כדי שלא תסחב הכל על הגב.