הצג להדפסה
אז יש לו 90000קמ. מכוון לעשות לו מנוע עליון ב100 לתת לו חיים. לא רוצה למשוך יותר. נכון שהוא "יכול" אבל אי אפשר לדעת כמה.
קראנק יכול להרזיק מעמד לעשות רק עליון?
כמה יעלה לעשות? איזה חלקים מומלץ להליף?
הוא לא מתחמם. שורף שמן בסביבות 100מל לקמ1000
אני יבדוק קומפקסיה. בשקתי פעם ויצא ל100
למדתי אחרי שהייתי צריך להרזיק ידית גז פתוח מקסימילית לתוצעות טובות. אופס
אין שום סיבה שבעולם לשפץ מנוע "סתם".
שפץ במידה ויש בעיה (רעשים, קומפרסיה נמוכה, שריפת שמן משמעותית, התחממות וכו').
במידה והבעיה שבגינה אתה מעוניין לשפץ היא צריכת השמן, סדר הפעולות הוא כזה:
- קודם כל תבדוק שאין נזילות שמן. אם יש, יכול להיות שהן מקור איבוד השמן והמנוע לא שורף שמן בכלל.
- במידה והשמן אכן נשרף (לרוב, יעידו על כך משקעי שמן על הפלאג) - המקור יכול להיות במקומות הבאים (מהקל אל הכבד):
*גומיות שסתומים
*רינגים
*בוכנה
*צילינדר
- את החלקים אפשר לאבחן כראוי רק אחרי הפירוק. צריך לפתוח מנוע, ולהסתכל האם יש שריטות על הבוכנה והצילינדר, משקעי שמן שרוף או בלאי על הרינגים וכו'. אם כל אלה תקינים והכלי אוכל שמן, סביר להניח שהסיבה בגומיות השסתומים.
- אם כבר אתה פותח - חייבים להחליף את כל האטמים שנפתחים. כדאי גם להחליף את שרשרת הטיימינג, המובילים והמותחן שלה.
- אף אחד לא נביא, ולא יכול להגיד לך כמה יחזיק המנוע התחתון. אם אין שום רעש או נקישות מכיוונו, כרגע סביר להניח שהוא תקין.
- קח בחשבון, שצריכת שמן של 100 גרם ל-1000 ק"מ - אינה גבוהה. ההיגיון אומר שבמקום להיכנס לפרוייקט איטי ולא זול של שיפוץ מנוע עליון, עדיף למשוך עם הקטנוע (שגם כך כבר שווה אלפים בודדים) עוד כמה עשרות אלפי קילומטרים, ואם צריכת השמן תגדל לרמה לא הגיונית - למכור אותו לפירוק או לקנות קטנוע נוסף מאותו דגם עם מעט קילומטרים, ולשמור את הנוכחי לתרומת איברים.
"למכור אותו לפירוק או לקנות קטנוע נוסף מאותו דגם עם מעט קילומטרים, ולשמור את הנוכחי לתרומת איברים."
תודה לעזרה. אני כן יבנה את המנוע מחדש. אני לא ימכור אותו או ישתמש בוא לחלקים. שמרתי טוב על הקטנוע.רוצה להמשיך לשמור עליו ומנוע זה הדרך.
100 ל1000קמ זה לא הרבה. זה לא נזילה.
בהצלחה!ציטוט:
נכתב במקור על ידי 32gb
צלם את הפרוייקט, והעלה פוסט מושקע.
הרבה זמן שלא מופיע פה בפורום תוכן איכותי.
עשיתי מלא עבודות על הקטנוע אבל מנוע זה משהו שלא ידוע לי. הלואי שהייתי יכול לעשות. שום מנוע שמוסך בנה כולל מטרו לא הרזיק יותר משנה. בינתיים אני מתחיל לארגן חלקים לאט לאט. חלק יקנה מחול ממישהו בטאיוון. יחפש מישהו שיעשה לי את העבודה. זה הבעיה הגדולה שלי. כל אחד אומר שיכול. ראיתי אחרת.
שאלה לגבי קניה צילינדר ובוכנה חדשה. הבוכנה בא OVERSIZE?
גם ראש וגם שסתומים אני מעדיף לקנות חדש. קפיצים שלהם גם צריך להחליף?
שרשרת טיימינג והמובילים והמותחן
כדאי להחליף משאבת מים\מייסבים?
תודה רבה
צריכת שמן גבוהה, כשלא מדובר בנזילה, נפתרת ע"י החלפת סט בוכנה וצילינדר וגם גומיות שסתומים.
לפעמים יש שחיקה במוביל של השסתום וחלפת גומיות לא תעזור.
לא מומלץ לעשות שיפוץ בלי להחליף קראנק.
ואם מגיעים לקראנק לכל הפחות כדאי להחליף את המיסבים בצדדים.
צריך חולץ לאלטרנטור, חולצי מיסבים ופרס.
עבודה על קראנק זה לא עבודה על הדרך זה פרויקט בפני עצמו.
צילינדר ובוכנה חדשים הם STD - בוכנה במידה 0 ואוברסייז זה גדול מ - 0.
שרשרת ומובילים לא יזיק להחליף (אולי גם גלגלי השיניים של השרשרת?).
להחליף ראש מנוע?
העלות של כל החלקים האלה - סדר גודל של 10,000 שקלים כולל מסים ומשלוח, אולי אפילו יותר.
השקעה מאוד לא נבונה בגלל שהתוצאה לא תהיה כמו שאתה חושב, ולא מבחינת כמה זמן זה יחזיק, אלא מבחינת החבילה.
אתה עדיין תרכוב על קטנוע עם 100,000 ק"מ.
לכל היותר הייתי מחליף בוכנה וצילינדר בסט וגם גומיות שסתומים.
זו עבודה פשוטה ואין מה לפחד ממנה.
מה שבעייתי עם קטנוע גדול הוא המשקל של המנוע.
קיבלת תגובות של אנשים עם לא מעט ניסיון, הייתי מציע לך להקשיב ולא לקפוץ רחוק מדי. בוכנה רינגים אטמים וגומיות שסתומים בזה הייתי סוגר את הבאסטה ומושך עם הקטנוע כמה שאפשר. מעבר לכך - לא שווה את ההשקעה ידידי.
אם אתה לא מוצא חלקים שבוודאות מתאימים - הייתי קונה יחד עם הבוכנה גם את הצילינדר אם ממש בא לך להשקיע ולא להיתקע על התאמה או אונינג לא מתאים..
בגדול אני מסכים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Tribalmistyc2
הייתי אומר שאם כל הבעיה כרגע היא צריכת השמן, וגם זו לא גבוהה במיוחד, אפשר להחליף גומיות שסתומים ורינגים (אולי גם בוכנה, אם היא לא יקרה) ולהישאר עם צילנדר ומנוע תחתון מקוריים. לפעמים זה מספיק כדי לתת למנוע עוד עשרות אלפי קילומטרים.
שוב, כדי באמת לדעת מה בלוי ומה לא צריך לפתוח ולאבחן את החלקים.
באופן כללי לא כדאי להחליף רינגים בלי בוכנה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי KKatkov
זה אמנם פתרון זול שעשוי לשפר את המצב אבל לא פתרון שיביא תוצאות טובות.
כשמדובר ביצרן שמשתמש בחומרים זולים כמו סאן יאנג לא הייתי מתלבט.
בסבירות טובה הכל שחוק.
לכן הייתי ממליץ להחליף את הצילינדר עם הבוכנה והרינגים או אם מתאפשר - לחרוט.
תודה לעזרה הייתי חולה אם קורונה קשה
מישהו מכיר מישהו שיש לו סבלנות ויכולת לעשות דברים כאלה?באיזור מרכז השרון, שיכתוב לי בפרטי.
תמיד במוסכים מעדיפים לעשות טיפולים איפה שהכסף רץ אבל דברים כאלה יש הרבה דברים לבדור ולדייק
מישהו מכיר מקום שמחליף\מתקין מייסבים בקראנק אם יחליט לזה?
מחפש מישהו שאני יהיה יכול לעזור במשבו ולא רק לזרוק לו "כך תקן" ולחזור לאסוף
אני לא נודניק רק מאוד אוהב להסתכל איך עושים. אבא שלי היה מחדש מנועי רכב שהייתי קטן והייתי עוזר לו הרבה
https://www.amazon.com/gp/product/B0...IIGHQINR&psc=1
זה נראה סט מספקי טוב ? זה לא ספציפי בשביל המנוע אבל רוצה שיהיה לי.גלגלים וריאטור וכו
חשבתי שהקראנק שלך עם מיסבים מסוג כדורי אבל הוא עם מיסבי החלקה.
בשיפוץ של קראנק ברכב עושים U.S (אנדר סייז) ושמים מיסבים בהתאם לשמור על המרווח.
אני בספק אם סאן יאנג מייצרים סט מיסבים לאנדר סייז.
מיותר להיכנס לזה תשאיר ככה.
לגבי הסט הוא טוב רק מחומר זבל.
תודה שוב. כל הסטים שנמכרים אני רואה מסין. תמיד החומר שלהם זול וחרא. בא מסריח אם גריז גועל. תמיד גם כל מוצר חשמלי אם חוטים כאלה קטנים והלחמות זבל
טוב אז לא להתעסק אם המייסבי קראנק.
לגבי ראש, אשפר לשים שסתומים חדשים בלי להחליף ראש ? לא יודע אם כדאי לסדר את החורים שם ובסוף לא יהיה בטולרנס