נורת הטעינה דלקה לסרוגין בימים האחרונים אבל המצבר הניע תמיד לכן לא מיהרתי למוסך. עסוק...
אתמול הקטנוע הניע רק עם כבלים וכבה במהלך נסיעה.
לאחר הנעה נוספת נסע והטעין מצוין.
היום בבוקר הניע כרגיל אלא שנורת הטעינה נדלקה כאשר הדלקתי אורות וכבתה כאשר כיביתי אותם.
אם זה היה רכב הייתי מבין שיש טעינה לקויה וסביר להניח הלך אלטרנטור.
מה קורה בקטנוע? אותו דבר? סיפור כואב?
ברק.
באופנוע מנגנון ייצור החשמל קצת שונה - אין אלטרנטור, יש גנרטור (סלילים) שמייצר AC ומיישר\מייצב (regulator/rectifier) שמעביר ל-DC ומייצב את המתח.
בד"כ הוא גם זה שהולך ראשון - מיישר\מייצב זה רכיב שמתחמם.
לא מכיר את דאונטאון ספציפית, לכן המידע הוא כללי.
בכל מקרה, התקלה יכולה לקרות מכל שלושת הגורמים - מצבר, מיישר\מייצב וסלילים.
כדי לבדוק:
אם המצבר מניע את הכלי בלי בעיות ויכול לסחוב כמה וכמה התנעות - אז זה כנראה לא הוא, אבל בד"כ הוא החשוד הראשון.
כדי לדעת אם זה מיישר\מייצב או סלילים, מודדים מתח AC על כניסות מיישר\מייצב (בד"כ תלת-פאזי), אם הוא בטווח התקין עפ"י ספר רכב (25-70V בד"כ) - אז הבעיה היא במיישר\מייצב, אם אחת הפאזות נפגעה - אז זאת הבעיה.
יש דרך לזהות מי מכל החלקים המלוכלכים האלו מתחת לתא הקסדות הוא המיישר ומי מהם הסלילים?
מה המשמעות של תלת פאזי במקרה הזה? שלוש זוגות של כניסות? 1+3?
מיישר זה חלק מתכתי כסוף עם צלעות קירור וחיבור בד"כ 5 חוטים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי TSABARIB
המשמעות של תלת פאזי לא חשובה.
אתה צריך למדוד על מצב AC כמה המחולל (סלילים) מייצר עם מצערת פתוחה מעט (לא בסרק).
חפש את החיבור שאני מדבר עליו ובצורת back probing או על ידי ניתוק תמדוד מתח בין זוג טרמינלים צהובים (או בצבע אחר זהה) - יש סה"כ 3 תצליב כל פעם זוג.
אם המתח עולה על מה שרשם ג'ק המחולל תקין.
בדיקת מצבר - מצבר רטוב? תבדוק שהמפלסים בתאים בגובה תקין אם לא תוסיף.
טען את המצבר למקסימום וחכה שעה,בדוק מתח לאחר מכן תמתין עוד מספר שעות ובדוק שוב.
אם יש ירידה משמעותית במתח - נניח מ 12.5 ל 11.9 המצבר הוא הבעיה.
לרוב בדגם הנ"ל הסלילים מאוד איכותיים ומה שנהרס הוא המיישר זרם.