שלום חברים,
לאחרונה התאמנתי על העלאת הילוכים ללא קלאץ ואני מצליח להעלות את כל ההילוכים ללא קלאץ,
השאלה שלי האם העלאת והורדת הילוכים ללא קלאץ פוגעת באופנוע?
תודה!
הצג להדפסה
שלום חברים,
לאחרונה התאמנתי על העלאת הילוכים ללא קלאץ ואני מצליח להעלות את כל ההילוכים ללא קלאץ,
השאלה שלי האם העלאת והורדת הילוכים ללא קלאץ פוגעת באופנוע?
תודה!
לא חושב שסתם ככה המציאו את ידית הקלאץ'..
ממה שאני ניסיתי קודם אתה מאיץ לטורים בינוניים וכבר מניח את הרגל עם טיפה לחץ כלפי מעלה (לעלות הילוך)
אתה עולה בטורים, ותוך כדי, בלי הרבה כוח, מעלה את הרגלית הילוכים למעלה.
צריך להרגיש חלק.
להוריד אני פחות הצלחתי.
אבל להעלות הילוכים בלי קלאץ' אפשר בקלות.
אם אתה עושה את זה ממש טוב - לא, לא פוגעת, להיפך.
אם אתה עושה את זה לא ממש טוב, או ממש גרוע - כן, מאוד פוגעת, עד כדי הצורך בשיפוץ הגיר במקרים הגרועים באמת.
לא, לא כך. כשאתה עולה בסל"ד שיניי השילוב נצמדים בכח למגרעות שלהם, ולהזיז אותם דורש הפעלת כח שוחק מאוד על דוושת ההילוכים = נזק לגיר.ציטוט:
נכתב במקור על ידי JohnnyDee
צריך להפסיק את הגז רגעית כדי לשחרר את ההצמדה ולאפשר להילוך לעבור.
לא קשה במיוחד, אבל מפספסים כשמתאמנים, ויש אופנועים שידועים כרגישים מאוד לפספוסים האלה, ולא צריך להתפלא אם יום אחד ההילוך יתחיל לקפוץ החוצה.
בלהעלות הילוכים בלי קלאץ' הסיכוי לנזק נמוך יותר מאשר להוריד הילוכים בלי קלאץ'.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ducati boy
אם אתה עושה את זה כמו שצריך (עניין של סל"ד מנוע והבנה איפה נמצאות הנקודות המתאימות להעברה ומתי לשחרר את הגז ולהעביר) אין בעיה להעלות הילוכים ככה, להוריד תוריד עם קלאץ'.
למעשה, הגיר באופנוע בנוי ויודע לעבוד כך - אין בו סינכרונים או כל מכלול שילוב חיצוני פרט לגלגלי השיניים עצמם (ואעצור את ההסבר כאן כי הוא ארוך).
אשמח אם תמשיך,בדיוק התחיל להיות מענייןציטוט:
נכתב במקור על ידי Shasha127
אני מתאמן על זה ב 4 ימים האחרונים, בהתחלה היו קצת פספוסים, עכשיו עד ההילוך 5 לא יוצא לי כמעט לפספס וההילוך תמיד עובר חלק לגמרי, מה שאני עושה נניח מראשון לשני מגיע לנקודה המתאימה תוך כדי או לפני אפשר להגיד מעלה טיפ טיפה את הטורים , עוזב את הגז ומעלה, למרות שאני מבין אותך בסך הכל אשמח אם תסביר לי מה כוונה בדיוק בפיספוס, תודה.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי R86
ננסה לפשט עם הסרטון הבא שממחיש איך גיר של אופנוע מתפקד בהעברת הילוכים שיהיה מול העיניים.
https://www.youtube.com/watch?v=vq11CusULlk
קודם כל שים לב ששיני הגלגלים ישרות (לטובת חוזק ביחס לגודל) לעומת אלכסוניות בגירים של רכב (לצרכי התאמה מירבית בין הגלגלים ועבודה שקטה יותר).
דבר שני ולעניין שילוב ההילוכים - בסרטון אתה יכול לראות שבין גלגלי השיניים בגיר האופנוע אין שום חלקים או מכלולי שילוב בניהם (סינכרונים, מנעולים, טבעות שילוב), אלא פינים ומגרעות שילוב גסים וחזקים כחלק אינטרגלי בגלגלי השיניים עצמם.
צורת העבודה הזו - מרווחים גדולים שיכולים לקלוט ולעמוד בשילוב מהיר וגס, יחד עם גג"שים ישרים מאפשרת העברה עם הפרדה מינימלית של הקלאץ' (באופנועים הקלאץ' עושה תנועה קטנה מאוד ולרוב בהאצה ההילוך עובר לפני הפרדה מלאה של הקלאץ') ונותנת יכולת להעברת הילוכים מהירה וגסה (קליק ברגלית).
הסיבות האלו ונוספות אגב, הן הסיבות שברכבי כביש חזקים מאוד המשפרים מתקינים תיבות העברה גסות וחזקות (Dog-Leg Gearbox) שבהן הגג"שים בנויים כמו באופנוע (ישרים ולא אלכסוניים) לטובת חוזק הגיר מול הכח שהמנוע מוציא ולעמידות בעומס כבד בהעברת הילוכים גסה בהאצות חזקות.
רק חשוב לציין -זו לא המלצה להעביר הילוכים בלי קלאץ'. עבודה עם הקלאץ' יכולה רק לעזור ולהאריך את חיי הגיר.
סליחה אם הטעתי אבל אני עושה בדיוק כמו שג'ק כתב.
כמובן שלרדת זה יותר טריקי, בגלל זה רשמתי שלעלות זה יותר קל.
מרגיש לי מאוד חלק.
כשאתה רוכב הרבה זמן על אותו הכלי וכבר מכיר את כל התגובות שלו אז זה יותר נקלט.
אם אני מעביר בלי קלאץ' זה יוצא מאוד חלק ולא מרגישים שום מכות או "כוח" כשאתה לוחץ על הרגלית הילוכים.
צודק ג'ק זאת טעות שלי לגמרי זה פשוט יוצא אינסטינקטיבית שסוגרים את הגז, לחלק הקטן הזה יש השפעה משמעותית על כל ה"חלקות" בהעברה.
אשמח לצלם וידאו אם מישהו מוכן לצלם אותי עם gopro או להשאיל אחת, אתן פקדון בתמורה :p
פות"ש תשתפשף על זה עד שיצא חלק כמו חמאה.
אם אתה מהצפון תבוא נתרגל ביחד.
ובדיוק נקודות השילוב הגסות האלה (GEAR DOGS) הן הנקודות שנשחקות בשילוב לא מדויק, ואם לא בנויות מראש עם הטיה הפוכה (פין שמתרחב לקראת הקצה וכך "נועל את עצמו" תחת לחץ" - יישחק בשילוב לא מדויק ויפסיק לנעול את ההילוך.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Shasha127
לכן כתבתי את מה שכתבתי - אם מעבירים הילוכים טוב, אז לא מזיקים. אם לא מעבירים טוב - אז מזיקים מאוד.
אפשר לראות כאן reverse taper (הטיה הפוכה):
http://www.badweatherbikers.com/buel...623/450975.jpg
וכאן אפשר לראות איך שיניי השילוב נהרסות:
http://www.frederickbecker.com/How_T.../6th_gears.JPG
אפשר לדעת למה זה טוב?
אתה במירוץ מוטו גפ שכל שניה חשובה לך?
הקלאץ' קיים על מנת להפריד בין המנוע לגיר,אם אתה מעביר הילוכים בלי קלאץ' וגז פתוח(אחרת למה לא ללחוץ קלאטץ') אז אתה בעצם יוצר לחץ מטורף על הצלחות של הקלאטץ' וטוחן את הגלגשים של ההילוכים.
אני אישית לא מבין למה לעשות את זה בכל רכיבה שהיא לא על מסלול מירוץ ובזמן תחרות
אשמח לשמוע אם אני טועה במשהו
תודה רבה לשניכם! ג'ק ושאשא
אותי מעניין לדעת עד כמה זה מאפשר מעבר הילוכים מהיר לעומת שימוש במצמד
Sent from my iPhone