הצג להדפסה
אם תרשה לי תיקון קטן....ציטוט:
נכתב במקור על ידי strelok89
במידה ויש לך ABS אין לך צורך בחיישן גיר או במד תאוצה , מערכת ה ABS ממילא מחשבת מהירות סיבוב בכל רגע נתון ובשני הגלגלים....
בנוסף מערכת שכזו לא תהיה מושפעת כלל משינוי יחס גלגלי שיניים.
מניח שבדגמים בהם ניתנת עדיין ללקוח הבחירה בדגם בסיסי בלא ABS אל מול דגם יקר יותר המכיל אותו עדיין תוכל למצוא חיישן גיר.
מדובר על סיביאר 250ציטוט:
נכתב במקור על ידי Max
לי היה אחד עם איביאס ויש לו 3 חיישני מהירות
בגיר ו2 גלגלים.אם זה דגם ללא איביאס יש רק בגיר.
חייב או 3 חיישנים או מד תאוצה אחרת האיביאס לא ידע לעבוד.
פותח שרשור פתח את המכסה גלגלש תסתכל שאין שם חור בבלוק מנוע , אתה לא תפספס אותו אם יש .
Sent from mTalk using windows 10 mobile
ההגיון אומר שאתה צודק אבל במציאות היצרנים (לפחות אלו שאני מכיר) בחרו לעשות את מערכת הABS יחידה עצמאית שכל "הדיבור" שלה עם הECU זה חיווי תקלה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Max
דרזדנר יש בעיה עם ההגיון של מאקס.
מערכת האיביאס גם במכוניות חייבת נקודת ייחוס מסויימת.
נניח מצב שבו צמיג קידמי 0 קמש ואחורי 20 קמש .
המסקנה? קידמי נעול נכון? אבל אם זה בורנאואט? או תאוצה? אז מוסיפים נקודת ייחוס של מד תאוצה או מד מהירות נוסף בגיר . ואז יש עוד נתון להשוות אליו. כלל המערכות גם ברכבים נשענות כל זה . המד תאוצה לרוב יושב בתוך המנגנון איביאס אבל חייב אחד מאלה אחרת המערכת תתערב כשלא צריך גם או לא תתערב כשצריך, דוגמאת 2 צמיגים ננעלים בגלל ההפרשים הגיר יתן מהירות קצת גבוהה יחסית לגלגלים מה שיתן למערכת לייחס נעילה
Sent from mTalk using windows 10 mobile
החיישן הוא תאוצה ותאוטה לכן ששני הגלגלים מראים אפס מהירות החיישן עדיין יראה לECU שהאופנוע זז.ציטוט:
נכתב במקור על ידי strelok89
אם אחורי נעול החיישן מהירות בגיר נעול גם כן
נכון אבל הוא בדילי של שניה וחצי אחרי הגלגל מה שניתן לניתוחציטוט:
נכתב במקור על ידי Dresdner
כמו שנגיד בבמוו 650 סינגלים אין חיישן קאמשאפט אבל לפי מהירות הקראנק המחשב הזרקה מזהה מתי מתבצעת הדחיסה ולפי זה יודע מתי לתת הצטה
Sent from mTalk using windows 10 mobile
לעניות דעתי אתה צודק לגמרי, אכן מדובר במערכת עצמאית לגמרי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Dresdner
אבל....
לפחות באופנוע שעליו אני רוכב כרגע, וזה שלפניו, וזה שלפניו נעשה שימוש משולש בחיישן היושב בצמוד לדיסק האחורי.
1. חיישן למערכת ה ABS.
2. חיישן מהירות.
3. חיישן "תומך" למערכות הבקרה (זינוק, ווילי, והחלקת גלגל אחורי).
עד כאן עובדות, מכאן אשאיר לסטרלוק להמציא את הפיזיקה מחדש.
אז היה לך חיישן תאוצה באיביאסציטוט:
נכתב במקור על ידי Max
http://www.sensata.com/sensors/autom...sensor-cas.htm
משהו כזה אחרת העסק לא יכול לעבוד
ואגב בקרת זינוק,ווילי ואחיזה כל אלה פונקציות של ה abs
Sent from mTalk using windows 10 mobile
דיליי של שניה וחצי בקלט\פלט זה נצח במערכות כאלו, הכל מתקתק שם במילי שניותציטוט:
נכתב במקור על ידי strelok89
לא שולל כי אני לא מכיר את כל המערכות במיוחד את האחרונות אבל כמו שכתבתי אלו שאני מכיר לדוגמא וי סטרום 650 חוץ מיציאה לחיווי בלוח השעונים המערכת לא הייתה מתקשרת עם הECU והECU לא היה מחובר לחיישנים של הABSציטוט:
נכתב במקור על ידי Max
נכון אתה לא ירדתה לסוף דעתי בגלל שיש דיליי של שניה בערך בין עד שהגיר מוריד מהירות לגלגל הגיר הוא הרפרנס פוינט הדילי הקטן הזה מספיק.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Dresdner
ברגע שיש 2 חיישנים יש אקסלרומטר פנימי תמיד יש אחרת אין רפרנס פוינט והעסק לא עובד
Sent from mTalk using windows 10 mobile
אם אקרא את דבריך כפשוטם, אם אין ABS אין בקרת זינוק/ווילי/אחיזה?ציטוט:
נכתב במקור על ידי strelok89
בידיוק קראתה נכון, כל אלה זה פונקציות של הabs.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Max
כמובן שניתן לבטל תוכנתית את הabs עצמו לברקסים אבל זה אותו החומרה פיזית
Sent from mTalk using windows 10 mobile
אני דיי בטוח שהיו בבעלותי שני אופנועים בעלי מערכת הבקרה המתקדמת ביותר שהיתה קיימת באותה עת וללא ABS.ציטוט:
נכתב במקור על ידי strelok89
לא ברור לי מדוע אתה מתעקש לכתוב דברים שאינם נכונים.
איזה אופנועים אלה?
ומדוע כי אולי תחשוב על זה ותבין שכל זה זה בעצם פעולות הabs עם תגובה קצת שונה.
ותקרא על זה קצת ותבין שזה הabs.
איך לדעתך עובדת בקרת החלקה?
בקרת ווילי?
לעזור לך?
בקרת החלקה - כשהאיביאס מגלה החלקת אחורי בתאוצה הוא או מנתק צלינדרים או מאחר הצטה.
בקרת ווילי זה בכלל קיים בכל איביאס כשהוא מגלה שהאחורי באוויר ולא משחרר ברקס קידמי וממשיך לבלום . אז כאן העסק הפוך כשמגלה שהקידמי באוויר שוב או מנתק צלינדרים או מאחר הצטה.
כל הדברים האלה זה מערכות שעבדות על הabs זה לא עובד בלעדיו
Sent from mTalk using windows 10 mobile
איך בדיוק הבקר של הABS שולט על ההצתה או ניתוק צילנדרים?