ניסתי לכוון שסתומים היום וקרתה לי בעיה שלא נראית טוב בכלל בלשון המעטה. פתחתי וסגרתי את הברגים של השסתומים אבל מה שום הם זזים עדיין לא משנה מה אני יעשה. חייב את העזרה שלכם בבקשה.
https://youtu.be/Lu0MpRHcwMc מה זה וכמה עולה לתקן דבר כזה?
הצג להדפסה
ניסתי לכוון שסתומים היום וקרתה לי בעיה שלא נראית טוב בכלל בלשון המעטה. פתחתי וסגרתי את הברגים של השסתומים אבל מה שום הם זזים עדיין לא משנה מה אני יעשה. חייב את העזרה שלכם בבקשה.
https://youtu.be/Lu0MpRHcwMc מה זה וכמה עולה לתקן דבר כזה?
אתה צריך להחזיק את הכייון שלא יזוז בזמן שאתה סוגר את הברגים..
אם לא ראית סרטון נורמלי כמו בנאדם ישבת עם סבלנות לראות שלב שלב ביוטיוב מה צריך לעשות, אז מה אתה מצפה שיצא לך טוב
Sent from my iPhone using Tapatalk
אחשלי ראיתי סרטון כמו בן אדם נורמלי אל תדאג לא עוזר כלום כמה שאני לא יחזיק את זה הכי חזק זה זז.
זה זז כי צריך להחזיק את האום עם מפתח ברגים ואת הפין לסובב עם כלי מתאים או כל דבר אחר.
לפעמים כוח היד לא מספיק בשביל לסובב אותם בנפרד.
פשוט פתחת את האומים והרחקת את הנדנדים מהשסתומים.
במצב הזה כדאי לקחת למוסך. עשית בלאגן. וכנראה השסתומים בכלל לא בכיוון. מדובר בדרכ ב מקסימום סיבוב אחד
Sent from my iPhone using Tapatalk
מחילה אחי צודק שתזכו למצוות הצלתם אותי
מהיכן אתה ביבי ובאיזה אופנוע מדובר אולי נקפוץ לעזור
Sent from my iPhone using Tapatalk
https://youtu.be/EhHiOO96Kc8
Sent from my iPhone using Tapatalk
בלפור, ירושלים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Tilbalisti
דרך אגב התנעתי את הקטנוע ככה לשניה חשבתי אם אני יתניע זה יעלם.. יכול להיגרם נזק מדבר כזה? זה היה בדיוק לשנייה 2
לא.
סבבב תודה רבה
קודם כל תרגע :) לא נראה שיש נזק ושמדובר ברוקרים שלא דורשים הורדת גל זיזים ושרשרת תיזמון קשה לעשות משהוא לא נכון שיוביל לנזק.
אתה בסה"כ לא עובד לפי הספר, תתחיל מהתחלה רק שהפעם תדאג ללמוד את התהליך כמו שצריך
עדכון כרגע אני מכוון אותם כיוונתי את כולם בול . וגם הtdc בדיוק בנקודה. אבל כשאני משלים סיבוב עם הרצ'אט השסתומים נפתחים לגמרי והמרווח גדל ממש זה אמור להיות ככה?
לא מבין מה הולך פה עשיתי בדיוק לפי הספר שהti אמור להיות בחלונית למעלה של הקראנק קייס. אחרי זה השלמתי סיבוב עם הרצאט 360 מעלות עד שהגעתי עוד פעם לטופ דד סנטר והמרווח השתנה לגמרי הם פתוחים ברמה מקסימלית וכשאני עושה עוד פעם סיבוב 360 לאותה נקודה הם סגורים. זה אמור להיות ככה?
על כל סיבוב של הקאמשאפט, הקאנק עושה שני סיבובים. לכן, כשאתה ב-TDC, פעם אחת זה יהיה כשכל השסתומים משוחררים (מהלך דחיסה, ושם אתה אמור לכוון אותם) ופעם שניה הם יהיו לחוצים (מהלך פליטה).
אתה אמור לכוון את השסתומים שאשר ה-lobe מופנה הצידה או למעלה ואינו מפעיל לחץ על השסתום. זה קורה באחת מתוך שני פעמים שאתה מסובב ומגיע ל-TDC.
חבל שזה לא רשום בספר.. הבעיה היא שאני לא זוכר על איזה מצב כיוונתי אותם.. מה לעשות? סיבוב עד שהם יהיו עוד פעם משוחררים ואז לכוון? אני מקווה שלא הפכתי את הסדר שלהןציטוט:
נכתב במקור על ידי KKatkov
זה רשום, בד"כ כהערה "לכוון רק כשהזיזים על הקאמשאפט במצב X".ציטוט:
נכתב במקור על ידי Bibi222
כבר העירו לך שכנראה שלא התכוננת בצורה מספיק יסודית, אין צורך לחזור על זה.
מה לעשות:
לפתוח שוב.
להגיע ל-T (שמסמן את נקודת ה-TDC)
לבדוק האם הזיז (LOBE) לוחץ על הרוקר ארם (איך שקוראים לו בעברית) או על השסתום עצמו (תלוי איך בנוי הכלי הספציפי, האם יש מנוף בין הקאמשאפט לשסתום או לא. העקרון אותו עקרון). אם הוא לוחץ או קרוב לזה - תעשה עוד סיבוב ותגיע שוב ל-T, הפעם הוא יהיה 180 מעלות מהמיקום הקודם. עכשיו תכוון למרווחים בספר, סגור את האומים (רצוי במומנט שכתוב בספר), סובב את המנוע מספר סיבובים (2,4,6...) עד שתחזור לאותו מצב - ותבדוק שכיוונת כמו שצריך.
רמז (שבזמנו עלה לי בכיוונים לא טובים): המדיד צריך להיכנס בגרירה קלה מאוד. אם אתה דוחף אותו בכוח או מוציא אותו בכוח - זה אומר שבפועל, המרווח קטן מהדרוש.
כדי לקבל תחושה מדוייקת - וודא שהחלק של המדיד שנכנס בין הברג לשסתום אינו בזווית ונכנס ישר. אפשר לקפל את המדיד באמצע ולתת לו צורת L, כדי שהחלק שאיתו אתה מודד יכנס ישר.
עם המרווח אין בעיה תקין לגמרי. עכשיו השאלה היא מה אני עושה אם כיוונתי את השסתומים לפני זה כשהשסתומים היו סגורים לגמרי. זאת אומרת ממה שאני מבי סיבוב אחד הם אמורים להיות סגורים לגמרי. וסיבוב שני הם אמורים להיות פתוחים בדיוק במרווח שאני כיוונתי אותם שזה 0.10 mm? ובספר לא רשום על איזה מצב לכוון ,רק רשום שיהיה את האות t הקטנוע הוא של קימקו
אין מרווח שהשסתום פתוח כי הרוקר לוחץ אותו בפנימה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Bibi222
הנקודה המתה היא שגם שסתומי היניקה וגם שסתומי הפליטה סגורים והרוקרים נמצאים באותו מצב בפליטה והיניקה, זאת נקודת הכיוון.
אם אתה בנקודה המתה ויש לך מרווח גם בפליטה וגם ביניקה אתה במקום הנכון
טוב אני סיימתי עם זה אבל אתה בלבלתם אותי כבר אני לא מבין במושגים שאתם מדברים... אני אמור לכוון את השסתומים כשהם משוחררים? זה מה שעשיתיציטוט:
נכתב במקור על ידי Dresdner
כן היה מרווח ממש ממש גדול של כמה ממ לא יודע למה. כיוונתי על זה 0.10 ממציטוט:
נכתב במקור על ידי Dresdner
שכל ה4 שסתומים סגורים והרוקרים מורמים ויש רווח בינם לבין השסתומים .ציטוט:
נכתב במקור על ידי Bibi222
אין כזה דבר שסתום משוחרר לכן אני לא יכול לענות בכן ולא לשאלה הזאת
כדי לדעת אם אתה בסוף דחיסה, או בסוף פליטה, שים אצבע על פתח הפלאג שהסרת כשאתה מסובב את המנוע. בדחיסה, אתה צריך להרגיש נשיפה שמנסה להזיז את האצבע (לא להחזיק אותה חזק רק להניח).
מעבר לזה,
אני ממש נגד לימוד שחיה בהתכתבות.
לא הסרתי את הפלאג.. פשוט ראיתי בחלונית את האות t וכיוונתי זהו. זה מה שרשום בספר.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ayalzo
בעיה
הוא מדבר על אופנועים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Bibi222
בקטנועים בדרך כלל אין מצבים הפוכים אז אין צורך להוציא את הפלאג בשביל לבדוק זה בסדר.
מעבר אפשר להסתכל על הפוזיציה של הגל זיזים וגם באופנועים.
אני יגיד לך גם מה לפני זה הייתי עושה את הכיוון רק במוסכים ושום מוסכניק לא סיבב את הקראנק ולא פתח את החלונית איפנ שרשום הtdc . יש מצב הם רואים לפי העין פשוט כמו שאתה אמרת על הגל זיזים?ציטוט:
נכתב במקור על ידי Tribalmistyc2
נכון.
לפי הגל זיזים הם רואים כי בקטנועים קטנים יש רק מצב אחד שהמנוע ב T.
350 סמק נחשב קטן?ציטוט:
נכתב במקור על ידי Tribalmistyc2
המנוע בו לא בנוי בצורה שונה ממנוע ב 125 רק יותר גדול.
הבנתי אותך עכשיו זה מסביר הכל תודה!ציטוט:
נכתב במקור על ידי Tribalmistyc2
או שלא הבנתי אותך נכון, או שאנחנו לא מדברים על מנוע 4 פעימות.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Tribalmistyc2
ולמתקשים: פעם היפנים היו עושים Service manual גם למי שאינם מכונאים מקצועיים כנראה.
מצרף ספר של בנדיט 1200.
יש בו איור של מצב ה-LOBES שבו אפשר לכוון את השסתומים (מה שדי מונע את הצורך בחיפוש אחר ה-T).
https://www.manualslib.com/manual/10...page=33#manual
https://www.manualslib.com/manual/16...age=102#manual
מה שחשוב זה לוודא שהסימנים על גלגל השיניים של שרשרת הטיימינג במיקום הנכון וסימן ה-TI נראה בפתח החור.
יש הסבר מאוד מדוייק.
וד"א - מומלץ לפרק את הפלג.
בסוף לא לקחתי סיכון והלכתי למוסך אבל אחרי שיצאתי ממנו הקטנוע הרגיש אחרת חלש יותר הוא פחות "דוחף" גם לפעמים לוקח לו יותר זמן להתניע זה בחיים לא היה לי ככה לפני המוסך.. יש מצב שזה קשור לכיוון?
הבעיה שעשיתי את זה וכל סיבוב של ה ti השסתומים היו במרווח אחר אז לא ידעתי באיזה מצב לכוון אותם. סיבוב אחד הם היו סגורים לגמרי בלי טיפת רווח וסיבוב שני היה קצת רווח.ציטוט:
נכתב במקור על ידי yyt
יכול להיות שבפעם אחת הבוכנה נמצאת פעם אחת בפליטה ופעם אחת בדחיסה?ציטוט:
נכתב במקור על ידי Bibi222
אם זה מעניין אותך- ממליץ לך פשוט ללמוד על המושגים החדשים שנאמרו כאן, גוגל חבר טוב בעניין הזה (:ציטוט:
נכתב במקור על ידי Bibi222
בוא נגיד ככה... סיבוב אחד הוא מסתובב בקלות. סיבוב שני הוא מסתובב קשה... כנראה שזה הדחיסה... אבל באיזה מצב אני אמור לכוון אותם בפליטה או שהם בדחיסה? למה כיוון שסתומים אמור להיות כזה מסובך???