כבר מתקרב לקטגורית משקל של מובילי טנקים.
לפחות שיכניסו מנוע ראוי דוגמת הGTR1400 שייתן מומנט של משאית הספק של F15.
האמת שזה נראה לי דיל ממש לא רע.
כבר מתקרב לקטגורית משקל של מובילי טנקים.
לפחות שיכניסו מנוע ראוי דוגמת הGTR1400 שייתן מומנט של משאית הספק של F15.
האמת שזה נראה לי דיל ממש לא רע.
אבל שושנים אוהב משאיותציטוט:
נכתב במקור על ידי AsafA
שלפחות יהיה גם מנוע תואםציטוט:
נכתב במקור על ידי Dresdner
חזרתי ואני אפתח שרשור בקרוב למען האמת לא נכנסתי לפורום במשך כל שהותי שם מהרבה סיבות אבל העיקרית שבהם כי זה היה טיול שונה בצל המצב בארץ.
אם להתעלם לרגע מהעקיצות בנושא המשאית האהובה שלי הינה כמה תובנות שאינן אובייקטיביות לחלוטין.
רכבתי על מגוון אופנועים בארץ ובעולם כשרוב הרכיבות שלי הן בזוג כך שלמשקל דעתה של הג'ינג'ית חשיבות רבה כי היא פורטת לפרוטות את השימושיות
הנגזרת וכמות ההנאה מהאופנוע.
כבר עכשיו אגיד שאם הייתי בוחר אופנוע מועדף רק על פי רמת החשק הייתי בוחר בטריומף קפה רייסר 1200 עם כל השיק וחוסר השימושיות שלו.
עשיתי קצת סקירה אחורנית על המקומות שרכבתי שמחדדים את הצורך באופנוע מתאים לנו:
1. רכבתי באלפים הצרפתיים/שווצרים/צרפתיים.
2. רכבתי בדולומיטים האיטלקיים.
3. רכבתי בהרים הקריפטיים של רומניה.
4. עליתי וירדתי את הפירנאיים הספרדים/צרפתיים מכל הצדדים.
5. רכבתי ברכס הרי הצומהקה ביוון וההרים הגבוהים שבסביבה.
6. רכבתי בהרי סיירה נוודה בפורטוגל
מה שגיליתי שעל מנת ליהנות באמת בטיול זוגי עם משקל וציוד צריך אופנוע שמיועד לכך. יתרה מזאת אם לקלקל קצת את הסיפור של רומניה בספוילר
צריך גם שהאופנוע יהיה במצב טוב (אני כנראה קיבלתי אופנוע שחוט) שפגע במעט בחוויה ובזיכרון של ה-1250 הראשון שרכבתי). והכי חשוב האופנוע
צריך להיות מתאים גם עבור בת הזוג.
לג'ינג'ית בחירה אחת ויחידה וזה הורסיס. נוח לה לעלות ולרדת ממנו ויש לזה משמעות רבה. המושב היה נוח וטוב יותר והמרחק בין הרוכב למורכב טוב
יותר ופחות צפוף. גובה הנפת הרגל לרגלית הנוסע והיכולת להניף את הרגל הנגדית למי שהיא לא רקדנית בלרינה טוב יותר בורסיס.
אצלי התחושות קצת שונות מצג הרגליים בבימר מכוון קצת לאחור מה שיוצר זווית V לרגלים שמחת לי את שריר הירך שכאבה לאחר כשעה רכיבה, בורסיס
הרגל ממוקמת 90 מעלות מה שמקל את הלחץ מהרגל ונוח יותר לרכיבה ארוכה.
הבימר יציב יותר במהירות נמוכה ובעמידה בעת העלייה או הירידה של המורכבת בגלל חלוקת משקל נמוכה ומשרה יותר ביטחון בפניות הדוקות מאד ואין
בו את ההצלפה של השרשרת בטורים נמוכים בהילוך שני בגלל גל ההינע. מאין טרקטור חקלאי שים הילוך נמוך 1-2 תן מעט מאד גז והאופנוע ייסע לאן
שתרצה על כוח האינרציה בלי שיהוקים גיהוקים או דרמות. הבימר הנוכחי שרכבתי עליו אילץ אותי לרכוב בהילוכים מדויקים והגמישות שלו הייתה פחות
טובה משל הורסיס ולפעמים נאלצתי להוריד מהילוך רבעי לשני רק בכדי לעבור פנייה שגרתית שבוורסיס הייתי עושה ברבעי בלי לחשוב פעמיים.
התחושה הכללית הייתה שאני עובד בשביל האופנוע במקום שזה יהיה ההפך.
מסקנה נוספת שאי אפשר להכליל את אירופה כדרך נסיעה אחידה ההבדל בין הרכיבה ברומניה ליוון או פורטוגל הוא מהותי ולכל ארץ נדרש פרק הסתגלות.
וברכיבה שונה מהותית מהרכיבה בגרמניה שוויץ או אוסטריה.
בסך הכל הכללי אני עדיין מחזיק בדעה שעבורי בלבד לטיול כזה הייתי מעדיף בימר חדש (לא רכבתי על ה-1300) אבל כצורך זוגי אני יכול להגיד בביטחון
שהורסיס על כל המגבלות שלו עשה עבודה טובה יותר. (שוב אני מזהיר את עצמי בביקורת שייתכן שזה בגלל האופנוע הספציפי שקיבלתי).
בארץ הרכיבה שונה מהותית מהרכיבה בחו"ל וכאן כבר הפערים מתגמדים למרות היכולת המוכחת של הבימר וההרגשה הנהדרת של המנוע במלוא ההספק
עם הכוח הגולמי אני מעדיף את מנוע ה-4 בשורה הגמיש והמהנה של הורסיס שנותן גם בראש כשצריך ברכיבה ספורטיבית.
הבימר הוא אופנוע תיור קלאסי עם שם וכבוד בעיר ובפקקים הוא איטי ומגושם.
הורסיס הוא ספורט תיור בדגש על ספורט עדיין כבד פחות מגושם בפקקים.
עכשיו צריך לבדוק את המתחרים הסוזוקי הצעיר עם ה-150 כ"ס על משקל של 126 ק"ג והכי חשוב מה תגיד הג'ינג'ית עליו.
https://scontent.ftlv20-1.fna.fbcdn....Ig&oe=67034607
בנוסף ל-GX קח את הגינג'ית לרכיבת מבחן גם על הטרייסר 9, היא ניסתה את הטרייסר 900 שמאד שונה מה-9 בכל מה שקשור למורכבת. יש כתב ביוטיוטב שרוכב עם אשתו (מזכירה את ענת), היא אמרה שה-9 היה לה יתר נוח מהוורסיס (שעד אז היה הכי נוח בשבילה) והרבה יותר נוח מה-S1000XR.
לא הייתי ממליץ על הGX כי הוא דגם חדש וסוזוקי ידועים כחברה שמגיבה לאט למחלות ילדות.
עוד שנתיים כנראה יצא להם אופנוע מעודכן כמו שצריך
נכון להיום אין שום כוונה להחליף את הורסיס שלי מהמון סיבות אבל בעיקר מהסיבה העיקרית שכל החלפה עולה כסף רב וככל שיש יותר
החלפות ההפרש שתשלם יעלה בסופו של דבר יותר מקניית דגם מוצלח אחר ואני אסביר:
האופנוע שלי מושלם היום לצרכי - הוא אמין מאד טיפולים בזמן צמיגים רעננים וארגזים לפי צרכי תאכלס אין צורך להוסיף שקל רק לעלות ולרכוב.
את ירידת הערך של הדגם ספג המוכר הראשון (קניתי אותו עם 1700 ק"מ) וכן את כל הציוד היקר שמורכב עליו. נניח ואמכור מחירון + אז...
אופנוע חדש יעלה לי מעל 100000 ש"ח ערום הוסף ציוד ואנחנו מדברים כבר על כמעט הכפלת העלות היום. השינוי והתמורה נמוכה.
אופנוע משומש יגרור איתו את נפילת הערך למוכר אבל יצטרך יישור קו והתאמה לדרישות שלי - שוב מדובר בסכום לא מובטל לתוספת.
האופנוע שלי עומד על 23XXX ק"מ - עדיין חדש לתקלות, טיפול גדול בפתח, יש כבר את כל החלפים מראש. הטיפול הבא בעוד 12000.
12K ק"מ ייקח לי פחות או יותר עוד שנה וחצי ויותר, במאי אני מתכנן טיול 3 חודשים יוון-נרווגיה-יוון. כ-10000 ק"מ פחות או יותר.
את האופנוע הזה אנחנו מכירים ואוהבים והוא כנראה זה שיצא איתנו שוב לטיול.
כשאחזור זה יהיה כבר סיפור אחר. הדגמים החדשים כבר ישתפשפו על הכביש יהיו מציאות שונות ומשונות לקנייה עדיין לא פסלתי לחלוטין את
ה-1300 יהיה מעניין לבחון אותו. הצרכים שלנו (בדגש על שלנו) שונים ולכן התאמת האופנוע צריכה להיות מדויקת יותר מקניה רגילה והדרישות
שונות משל הקונה הרגיל.
בקיצור אבחן את הדגמים החדשים במסגרת הזמן אבל הקנייה הבאה רחוקה עדין.
התמונות להדגמה של ההבדל בין הורסיס המצויד לטיול ארוך לבין הבימר 1250 עם קצת פחות ציוד ותוספות. לנסות להמחיש ככל הניתן את ההבדלים:
https://scontent.ftlv20-2.fna.fbcdn....ow&oe=6720E7B0
https://scontent.ftlv20-1.fna.fbcdn....yA&oe=6720F027
23356 ק"מ
עכשיו זה כבר מתחיל להיות אמיתי בשיחות סלון ולפעמים על המרפסת הג'ינג'ית כבר מדברת על המסע הבא שלנו לנורבגיה ולמה זה חשוב?
כשחזרנו מהטיול ברומניה, הג'ינג'ית ואני הבנו שיש בעיה, בראש אנחנו עדיין בני 16+ אבל הגוף כבר צועק את שלו, זה התחיל כשהיא העדיפה
המשך רכיבה על עצירה קטנה בפיסת נוף רק בשביל לא לעלות ולרדת שוב מהאופנוע. זה המשיך בכך שהיא היללה ושיבחה את הורסיס בגלל מיקום
הרגליות והיכולת להשתחל מאחור בקלות, ועבר לכך שמשך זמן הרכיבה בפועל והמרחק התקצרו וזמן בית המלון התארך. כשדיברתי על מסע של 3 חודשים
מיוון (סלוניקי) עד הנקודה הכי צפונית בנורבגיה (נורד קאפ) הייתה שתיקה רועמות, יתרה מזאת כשהזכרתי את התכנית לאחרים היא נהגה לסייג את
התכנון בהרבה תירוצים, ההחלטה המשותפת שלנו הייתה: לא מחליטים החלטות חשובות כשעייפים, זה נכון בטיולים וזה נכון גם בבית. כשעייפים מחליטים
החלטות גרועות או עושים טעויות. לפעמים עדיף לעצור בנקודה הכי קרובה לדאוג לגוף ולנפש ורק אחר כך לקבל החלטה משפיעה.
אז התחלנו פה בארץ בהכנות כלליות, עייפות כאבים חוסר נוחות זה עניין של כושר גופני והתחזקות, נרשמנו למכון כושר ושיעורי פילאטיס מכשירים, מצחיק,
נשמע מופרך, אבל כשאומרים למאמן או המאמנת איפה הבעיות ועובדים נכון על השרירים והמתיחות פתאום מתגלה עולם אחר, תנועות שהייתי מוגבל בהם
הפכו לקלות, שרירים שלא ידעתי על קיומם עובדים טוב יותר וההרגשה הכללית טובה יותר ויש לי לפחות עוד חצי שנה להתחזק.
ההמשך היה בהגדלת זמן המיועד לטיול ביותר משלושה שבועות, כל באופן רשמי הטיול יהיה בן שלושה (3) חודשים, יציאה במאי וחודש מעבר מסלוניקי יוון
לבולגריה משם לרומניה מדרום מערב שלה ועד צפון מערב (חלקים שלא היינו בטיול הקודם) משם להונגריה אוסטריה צכיה וגרמניה, ומשם לדנמרק ובמעבורת
לדרום נורבגיה. לחלק הזה של המסע יוקדש חודש שלם שהוא מעל ומעבר לצורך האמתי ומתיר לנו הרבה מאוד חופש בחירה של זמן מקום ומנוחה. לנורבגיה
עצמה מוקדש חודש נוסף (יוני) מדרום לצפון שבתאכלס לוקח בדרך כלל שבועיים שלושה בהתאם למקומות שרוצים לראות. סיום החלק הזה יהיה בנורד-קאפ.
https://he.wikipedia.org/wiki/%D7%A0...A7%D7%90%D7%A4
*מטיילים מנוסים ומומחים לנורבגיה ממליצים על טיולים שם ביוני שנחשב יחסית לחודש שאינו גשום במיוחד. והיות ואין לנו תאריך חזרה אז הגמישות גדולה
רק בסיום המסע ולאחר שנשלח את האופנוע חזרה לארץ נערך ביוון לטיסה חזרה.
משם נתחיל להתגלגל חזרה לסלוניקי כשנעבור בארצות הבאות: פינלנד שוודיה חזרה לגרמניה ומשם כל הדרך חזרה לסלוניקי יוון. עוד חודש.
הטיול באירופה מוכר לנו וקליל יחסית אבל מרגע שעוזבים את המבורג גרמניה ומפליגים במעבורת לנורבגיה מתחיל הסיפור האמתי והבלתי מוכר לנו של מזג
אוויר אחר כבישים ותרבות קצת שונה מאשר באירופה הקלאסית הארצות המעניינות יהיו נורבגיה פינלנד ושוודיה ששונות מהותית.
עכשיו גם הג'ינג'ית כבר מדברת על הטיול מה שהופך אותו ליותר אמתי, אז את ההכנות הפיזיות אנחנו עושים ממש עכשיו, לגבי הורסיס בסוף החודש מתוכנן
טיפול 24 שזה הטיפול הגדול ובמסגרתו נכין את האופנוע למסע, בגרמניה נעשה הערכת מצב לגבי המשך הדרך וצורך בטיפול נוסף קטן ונקווה לטוב.
חלק מהמסע הזה ויתרת הזמן הארוכה תיתן לי הרבה מאד חופש פעולה לכמה דברים:
1. לנו - לגוף ולנפש -מנוחה ברווחי זמן לפי הצורך, טיולים נוספים ללא האופנוע מזחלות כלבים, טרקים לאתרי נוף בהליכה, או אמצעים אחרים.
2. למסלול - מצאתי שלפעמים למקומיים יש רעיונות מצוינים למקומות שלא היו בתכנון הגדול ומצריכים זמן או פסטיבלים ואירועים אחרים בתאריכים מדויקים.
3. לאופנוע - לפעמים צריך יותר מיום או יומיים לטיפול באופנוע והגמישות עוזרת לעשות את הטיפול הנכון.
4. מזג האוויר - לו יש תכוניות משלו ועדיף להתנהל לפיו ולא להפך.
ויש כמובן את ההיערכות הבירוקרטית - הזמנת כרטיסים למעבורת ליוון (שבועיים לפני הטיול) הכנת כל הניירת (אחרי הטסט שבמאי) תרגום הרישיונות לאנגלית.
במעבר הגבול חידוש הדרכונים (בוצע) ביטוח לאופנוע באירופה, השלמת ציוד לרכיבה קרה, בקיצור יהיה מעניין בקרוב...
ציוד רכיבה למזג אוויר כזה זה Rukka אבל זה סופר יקר עם חליפה שתעלה 1200 יורו אם תיפול על יום עם הנחות.
בפינלד אגב ששם המפעל עולה יותר יקר מבגרמניה ככה שאל תבנה על זה
בוא נתחיל מזה שאני נוחת אצלך מיד אחרי צ'כיה... סגנון הרכיבה שלי (ואני עדיין צריך לבדוק את זה עם חברים שעשו את נרווגיה) במקומות קרים הואציטוט:
נכתב במקור על ידי Dresdner
קצת שונה. בהתאמה אלי, אני אוהב קור ויש לי בעיה עם חומרים שונים על העור (לא יכול ללבוש דרייפיט אלה רק כותנה או טריקו) לכן אני רוכב עם
מעיל קיץ קליל כשמתחתיו בהתאם לעונה (גופיית פלייז ארוכה או חולצה טרמית מבד נושם לספיגת זיעה) מעליה חולצה ארוכה נוספת נגד רוח אם צריך
והמעיל הרגיל שלי עם המגנים זה מאפשר לי גמישות טובה נוחות עם הגנה סבירה, כשיורד גשם אני שם על המעיל את חליפת הסערה הדקה מניילון.
אני רוכב עם מכנס עבה ומעליו מגינים, אם קר מאוד שכבה נוספת מתחת לג'ינס ומעליו את המכנסיים של חליפת הסערה.
עד היום זה הספיק לי ויותר ואפשר גם ירידה ועליה נוחה מהאופנוע ואפילו סיבובים קצרים לטיולים, חבר עשה את המסלול עם חליפת גרוטקס של
HEALD והיה מרוצה אבל הוא היה לבד (מקום לאכסון החליפה בימים יפים אצלי זה כפול 2).
בגלל שמדובר ב-3 חודשים + אני אצטרך לקלוע לכמה סוגי מזג אוויר במינימום תפיסה של מקום אכסון בכל מקרה ביוני זה כבר סוף האביב ותחילת
הקיץ ב-23 ביוני יש מסורת של הדלקת מדורות על חופי הים לקבלת הקיץ והטמפרטורות שם מגיעות עד ל 30 מעלות לפעמים:
https://norway.co.il/season/
אנחנו ערוכים טוב להתמודד עם קור הדאגה שלי דווקא מגשם, אבל במסע ארוך כזה גם אם מזג האוויר הופך לבלתי נסבל תמיד אפשר לעצור ולנוח יום
יומיים עד יעבור זעם.
אגב ציוד לא פעם במהלך הטיולים שלי ביצעתי קניות של ציוד ששדרג לי את המסע ולכן אני ממש לא מודאג.
הכוונה הייתה לא לקור אלה לטווח המעלות הגדול בטיול כזה, מ10 מעלות ואולי גם פחות עד 35 מעלות.
בדרך כלל שרוכבים קונים Rukka זה בגלל שזה החליפה היחידה שהם ישתמשו בא למשך כל הטיול, אין לי נסיון איתם אבל יש הטוענים שזה הפיתרון לחוצה היבשות
שלח קישורים נבדוקציטוט:
נכתב במקור על ידי Dresdner
אני מביא לך קישור שישנה את חייךציטוט:
נכתב במקור על ידי השושנים
google.com
קמצן
אני רוכב כבר עשור עם חליפה של RUKKA, ובדיוק חזרתי מטיול ביוון שכלל חלקים חמים וחלקים די קפואים (בניגוד לקפטן, אני לא עמיד לקור).ציטוט:
נכתב במקור על ידי Dresdner
ללא הבטנות - החליפה עובדת היטב בטווח שבין 10-25 מעלות. מעל לזה מתחיל להיות חם מדי, בכל זאת - זה לא מעיל רשת.
עם הבטנות - החליפה עובדת היטב בטווח של 0-18 מעלות (אולי גם פחות, לא בדקתי). 20 מעלות עם הבטנות - נסבל, אבל כאמור אני מתמודד עם חום טוב יותר מאשר עם קור.
החליפה עדיין עמידה לגשם, גם אחרי עשור של שימוש, וכמה תיקונים קטנים עקב החלקות ובלאי טבעי.
חושב לציין - מדובר בדגם ישן מאוד, קניתי את החליפה אי-שם ב-2015 כמשומשת (במצב קרוב לחדש). ייתכן מאוד שנושא האוורור שופר עם השנים. השותף לטיול רכב עם ציוד דנדש של KLIM, ולדבריו לא היה לו טענות לאוורור גם במקטעים החמים ביותר (27-28 מעלות, להערכתי).
עם זאת, החליפה היא לא המגבלה העיקרית...
1. עד כה, החלפתי הרבה דגמים של מגפיים - ואף דגם לא נשאר עמיד כמו שצריך לגשם לאורך זמן.
2. כפפות... אני רוכב עם כפפות חורף די יקרות של RUKKA, ולצערי - מתחת ל-13 מעלות, ברכיבה ממושכת קר בידיים. מתחת ל-8 זה נהיה בלתי נסבל ברכיבה רצופה של למעלה מחצי שעה. הפתרון הוא מגיני ידיים וידיות מחוממות (נבדק על הגוצי V85TT ששכרתי בצרפת במרץ ועבד נפלא), אבל לא כל אופנוע שכור מצוייד בפרטים החשובים האלה.
אני עם מגפי דייטונה כבר עשור שבמפתיע עדיין מיוצרות בגרמניה, עד היום אטומות למים בזמן שלא מרגישות חנוקות בקיץ.ציטוט:
נכתב במקור על ידי KKatkov
שווה לנסות
רכבתי בטמרפטורות של מעלה אחת עד 38 לא היתה לי בעיה של קור (יש לי ידיות מתחממות) גשם הסתדרתי עם חליפת גשם נהדרת של HELD עד שנגנבה בטיול האחרוןציטוט:
נכתב במקור על ידי KKatkov
הייתי עם החליפה חדשה אבל לא ירד גשם משמעותי לבדיקה טובה. נעלי עבודה של המשטרה (הגבוהות מגרוטקס) עמיד לגשם חזק מאד לא אכזבו. תמיד אפשר לקנות ערדליים.
מה הדגם של הנעליים? אולי אקנה כאלה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי השושנים
נעלי לואה גורטקס בשילוב עור סוליה מיוחדת נגד החלקה, נוחות לרכיבה ולטיול ברגל כמו נעל טיול עמידה לגשם קובץ מצורף 10404
תודה!
יקר ברמות... מחיר של מגפי רכיבה.
כמה תובנות מעשרות שנות רכיבה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי KKatkov
1. כמו שהשוק משתנה, הצרכים של הרוכב משתנים, הרכיבה משתנה, הכלים משתנים, ככה היכולות של הרוכב והתקציב משתנה.
2. אין תחליף אמתי לאיכות ועל איכות משלמים. זה לא אומר שתמיד צריך לקנות את היקר ביותר.
3. ציוד טוב ומתאים שווה משקלו בזהב, רכבתי עם הנעלים האלה ב-4 טיולים שונים בחו"ל וכמובן בארץ, ככה שתחלק את המחיר לשימוש.
4. ציוד שעושה את העבודה נוח ונכון לך אתה תשתמש בו הכי הרבה וציוד שנמצא עליך מציל חיים, ווסט מתנפח ששוכב בארון לא יעשה עבודה.
5. יש לי גם מגף רכיבה נהדר ליציאה בשבת לכמה שעות רכיבה וישיבה בקפה, להסתובב איתם כל היום כולל טיולים רגליים זה לא אפשרי.
6. הכי מבאס כשאתה רחוק מהבית לגלות שהציוד כשל ואז להתחיל לאלתר או לקנות משהו אחר בהכרך, לרוב זה יוצא יותר יקר.
7. רוב הציוד הזול וכזה שנמכר כמציאה, מתגלה בסוף כזבל ולא עושה עבודה קנייה של כמה כאלה מגיעה למחיר פעם אחת של ציוד איכותי.
8. דברים איכותיים שקניתי והשתמשתי החזיקו מעמד הרבה זמן ואם תעשה חישוב של עלות ותועלת+זמן השימוש תגלה שזה שווה.
9. ניתן למצוא דברים איכותיים במחירים סבירים אם מתנהלים נכון.
10. אם יש לך חבר בשירות פעיל והוא מוכן לקנות לך בנקודות שלו ואתה תחזיר לו בכסף מזומן תחסוך כ-50 אחוז.
אין הרבה מגפי גורטקס לרכיבה במחיר הזה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי KKatkov
23679 ק"מ
יצאנו בשבת לרכוב א' על המפלצת הכחולה לוקי על השד האדום ואני על המשאית הירוקה, האמת זה התחיל קודם שקבענו להיפגש ולהגיע ללוקי לבית. בנקודת
המפגש היה לי זמן לנפח את 2 הגלגלים עם המשאבה הניידת החדשה להרצת ניסיון (עובדת מצוין) ואפילו לשלוף את בקבוק הספריי מי סבון ולנקות אבק ולכלוך
עד שא' הגיע...יצאנו בדרך הארוכה לכיוון מבשרת, בדרך לשם מרצדס ספורטיבית עם נהג אידיוט שעקף בירידה רוכב אופנים וסגר לי חצי נתיב בעלייה כמעט
גמר לנו את הטיול אבל הצלה שלי ברגע האחרון והצלחנו להתחמק, א' מאשים את הארגזים שכמעט הרגו אותו, אני מאשים את האידיוט.
כמובן שהתעורר שוב הוויכוח על גודל, משקל ויכולות המנוע. יש צדק נקודתי בטיעונים של א' על אופנוע קל יותר, צר יותר וחזק יותר. הייתי יותר מהיר, אבל האם
מהירות הופכת אותך בהכרך לרוכב טוב יותר?
זה כמובן תשובה מורכבת שאין עליה מענה פשוט של כן או לא, מבחנתי להגיע לקצה ומעבר של הכלי שלך ביכולות שלו ולתת את המקסימום הופך אותך לרוכב
טוב ובעל יכולת, אישית אני מעדיף להיחשב לרוכב טוב יותר ולא לבעל כלי טוב יותר. אמר פעם אחד ומנהגי ה-GP המפורסמים, אני מעדים להפסיד לנהג טוב
יותר, מאשר לרכב טוב יותר". וזה אומר הכל.
הדבר השני זה כמו שאני אומר תמיד אופנוע צריך להתאים לצרכי בעליו ואם הצרכים הם 3 ארגזים, מנוע חזק ומשלמים במשקל אז שיהיה... אני יכול להוביל או
לסגור את החבורה הרוכבת לפי בחירה.
בכביש טכני שמבחנתי זה הכביש המהנה ביותר לאופנוע ולרכיבה ספורטיבית באים לידי ביטוי כישורי הרוכב שם למהירות הסופית אין משמעות והטכניקה והיכולת
באה לידי ביטוי, בטיולים ארוכים למקום למנוע השקט ויכולת השיוט יש משקל רב (תרתי משמע), ואם חשקה נפשי בקצת מהירות בכבישים ישרים אין לי שום בעיה
להגיע לקצה גבול ה-120 כ"ס וצפונה ל-200 קמ"ש לפי דיווחים זרים. אין לי צורך ביותר.
אז אחרי הקפה ובמזג אוויר מצוין יצאנו לאזור לטרון שמשלב דרך נהדרת ונוף נפלא וארוחת בשרים ואפילו פגשנו חבר ותיק... הייתה שבת כייף!
בשבוע הבא מתוכנן טיפול 24000 יהיה נהדר.
א' התכוונן שאם לא היו לך ארגזים, אז המשאית שלך לא הייתה ברוחב של 75% מרכב ממוצע, ולא היית מתרגש מזה שהוא נכנס לנו לנתיב...ציטוט:
נכתב במקור על ידי השושנים
ולמרות זאת...ציטוט:
נכתב במקור על ידי AsafA
בואו נפתח את הבוקר בחדשות טובות, אז אחרי הוויכוח אם שווה להחליף את דגם ה-1000 המתקדם ל-1100 החדש צללתי לעומק השינויים. מעבר להגדלת נפח המנוע שונה גם גלגל התנופה לכבד יותר מה שמאפשר מנוע גמיש יותר (לא נתקלתי בבעיה בדגם הקודם אבל שיהיה) זאת אומרת תפוקה טובה החל מ-1500 סל"ד במקום 2500 סל"ד בדגם הקודם, גלגל שיניים אחורי איבד שן אבל הילוכים 5-6 קיבלו יחס ארוך יותר בתמורה מה שאומר שיוט רגוע יותר ויותר חיסכון בדלק שינוי יחס העברה בגיר מאפשר עכשיו להיות מדוייקים יותר וחזקים מאד בהילוכים הנמוכים בכביש טכני ולהסתמך על בלימת מנוע טובה יותר ומהירים יותר בהילוכים הגבוהים אפרופו בלימה הבלם האחורי גדל ומספק הרבה יותר יכולת בלימה מהקודם בעקבות עליית המשקל הכללית. הזיווד והמראה המוכר נישאר בעיקר בשביל לשמור על מחיר נוח ויחס תמורה למחיר שזה השוס הגדול של הדגם הזה והכלי נישאר ברמה האיכותית הטובה המוכרת מה שהופך אותו למעניין עוד יותר מי שטוב באנגלית יכול להתמקד גם כאן: https://www.motorcyclenews.com/bike-...sys-1100/2025/
לוקי לא חושב שרוכב טוב יותר זה רוכב מהיר יותר.
רוכב טוב יותר זה רוכב שביום שהוא יקבל תעודת אזרח וותיק ויוכל לספר על חוויותיו.
כל הכבוד לקאוואסאקי על העיצוב של הדאשבורד.
היחידים שעוד עושים לוח שעונים קריא ומד סל"ד עם מחוג.
רק בגלל זה הייתי שוקל את האופנוע.
https://i.imgur.com/IBSXwqr.png
לא יודע על מה רכבת אבל המסכים מהשנתיים האחרונות קריאים ונוחים לשימוש, הלוח השעונים הזה מוריד לרוב הלקוחותציטוט:
נכתב במקור על ידי KKatkov
אני המיעוט.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Dresdner
האופנוע הזה מכוון ללקוח אחד. שושני. שאר הלקוחות לא חשובים ואולי בכלל לא קיימים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Dresdner
ציטוט:
נכתב במקור על ידי KKatkov
4 שעונים
2 עגולים מהירות וסל"ד
2 קטנים חום ודלק
נטרת שמן
נורת ניוטראל
נורה אור גבוה
חיווי גיר בונוס
[QUOTE=KKatkov;199605]כ
רק בגלל זה הייתי שוקל את האופנוע.
יתפסו אותך על משקל יתר
הכבוד המיוחס אלי אינו שלי, למרות כל מה שחושב ידידנו המלומד א' ובצדק רב, בעולם ישנה קהילה גדולה וענפה שרואה בורסיס המגודלציטוט:
נכתב במקור על ידי AsafA
כלי שאינו נופל מרבים וטובים אחרים ואפילו עולה עליהם.
מעבר לביצה הישראלית שאינה דומה לשום שוק אחר בעולם ישנה פריחה וקהל אוהדים לא קטן כמו לכל אופנוע אחר נישתי ואזוטרי ככל שיהיה.
לא כל רוכב אופנוע מחפש אופנוע ספורט תיור באחוזים האלה, יהיו רבים וטובים שהפרוטה מצויה בכיסם שילכו על ההארד קור הגרמני שהוא
ספינת הטיולים האולטימטיבית בין אם אתה אירופאי שנהנה מהטבת מכס ומס של האיחוד, או אם אתה אמריקאי חובב דרך ומרחק שמחפש
בדיוק את זה.
למחפשים ספורט טהור במתווה "אדוונצ'ר" מגלל בעיות גב או צורך בישיבה זקופה ילכו מן הסתם האח הבאוורי הקטן והשובב עם מנוע 4 בשורה
או האיטלקי האקזוטי מרובע השסתומים אה לה פרארי דו"ג...המחיר של הקנייה וההחזקה יהיה בהתאם.
אבל למי שלא אצה לא הדרך כל הזמן ויודע להפיק יותר מפחות, מחפש שלמות באמינות ויכולות לא מבוטלות בכביש כטיול מהנה זוגי עם מטען או
רכיבת סולו מהנה ומהירה דוגמת האיפרזה או המציבושי אוולושין שהיו כבדות ופחות ביצועיות מהאחיות האירופאיות ומכוניות העל אבל לא פחות
מהנות...
מי שמחפש דו"ש שיודע גם לרדת קצת לשטח על חשבון המהירות הסופית ויכולות ספורט יילך כבר למחוזות אחרים, מה שמשאיר את הורסיס עם
מעט מאד מתחרים דוגמת היאמהה ואולי עוד דגם נישה אחד הסוזוקי החדש שטרם אמר דברו.
כאן כבר נכנסת ההעדפה האישית והחיבור למכונה ולמנוע שמבחנתי ה-4 בשורה הוא המנוע האמיתי למרות שבעשורים האחרונים חובבי האופנועים
נסחפו עם האופנה החדשה והחליטו שמנוע כזה הוא "משעמם" כי זה מה שלימדו אותם בכיתה...
ומילה אחרונה על המשקל מי שמעמיס על האופנוע שלו ציוד לטיולים, שני רוכבים ומתכוון באמת לעשות איתו את מה שהוא אוהב ומיועד לעשות,
יגלה מהר מאד שזה הדבר האמיתי במחיר שווה כמעט לכל נפש בקניה ובאחזקה ועכשיו שקיבל מנוע מחוזק ועוד כמה סוסנים שידעו לעבוד נכון
בטיול הקרוב או לבד בכבישים הכי מהנים בעולם בלי ליחס משמעות מרובה למשקל. מבחנתי יש מנצח אחד גם אם אשאר באמת הלקוח היחידי.
זה האידיאל.ציטוט:
נכתב במקור על ידי lokimonster
שעבר מהעולם, כי "ארגונומיה" הפכה להיות מילה גסה - ראה את תעשיית הרכב, שהחליטה לוותר על כפתורים פיזיים לטובת מסכים, ועכשיו החליטה שידית פתיחה פשוטה לדלת - זה לא אופנתי, וכשאתה נכנס לרכב, אתה צריך לשאול את הבעלים איך לצאת...