כשהמנוע עוד היה מורכב אפשר היה לבצע "קומפרסיה הפוכה" זה היה חוסך הרבה השערות.
בבדיקה הנ"ל דוחסים אוויר לתא השרפה ובודקים מאיפה הוא יוצא,האזור ממנו יוצא - שם התקלה.
עכשיו אפשר לנסות לעלות תמונות אולי משהו יתגלה.
הצג להדפסה
כשהמנוע עוד היה מורכב אפשר היה לבצע "קומפרסיה הפוכה" זה היה חוסך הרבה השערות.
בבדיקה הנ"ל דוחסים אוויר לתא השרפה ובודקים מאיפה הוא יוצא,האזור ממנו יוצא - שם התקלה.
עכשיו אפשר לנסות לעלות תמונות אולי משהו יתגלה.
רוצה לעדכן שפתחתי את המנוע שוב והבאתי חבר (מכונאי במוסך מורשה של אחד היבואנים) השסתומים נראים מעולה , הצילינדר נראה שרוט והרינגים במצב לא טוב בכלל.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Tribalmistyc2
הבוכנה נראית טוב ומה שאפשר ככה להסתכל על הקראנק נראה שהכל בסדר.
אחרי הרבה חיפושים תהיות וכאבי לב כשרואים את המחירים של החלקים המקוריים (מחו"ל) החלטתי להזמין קיט BIG BORE של ארנה שכולל כמעט כל מה שצריך.
ברשת ממליצים להחליף פלאג ל-CR8EIB , יש דרך לדעת בוודאות האם הפלאג הזה מתאים לקטנוע שלי ויכנס אליו? שלא יהיה עבה \ דק מידי?
אחרי שיגיע הקיט וארכיב הכל ואנסה לכוון את הקרבורטור כמו שצריך אעדכן שוב אם עבד ואיך עבד ומה עבד - אשתדל לצלם גם כדי שאם מישהו אחר יצטרך אז יהיה.
רוצה לומר תודה מעומק הלב לחברים כאן שעזרו - זה לא מובן מאיליו :)
CR8EB זה "המקורי".
כדאי לעבוד עם ספר מכונאים,יש חשיבות לעוצמה שבה אתה סוגר את הראש וחלק מהברגים במנוע.
אפשר לדעת יותר מלתחקר את מי שרכב בעת הבעיה. אם לא היה מספיק שמן (לא לשכוח שאנחנו בחיים במדבר לוהט, לא בדיוק אלסקה) אז סימפטומים של שחיקת רינגים וצילינדר היו מגיעים בעישון ופיח מוגבר מהאגזוז, ירידה של כוח עד עצירה ואם הנורית לחץ שמן תקינה אז היא נדלקת.
במקרה של שסתומים לא היית מקבל את הסימפטומים האלה, אלא רק ירידה של כוח בגלל תערובת לא עשירה וירידה בקומפרסיה, אבל בלי ״שבר״ מכאני, לא נראה לי שהיית מגיע למצב של 0 קומפרסיה בבעיה שכזו באופן מיידי, ובמצב של שבר בשסתום היית רואה נזק במנוע העליון. אם הקראנק היה הגורם לאי קומפרסיה, היית רואה נזק מאוד גדול כשהיית פותח את המנוע.
במקרים של קראנג בדכ מה שהולך זה המיסבים. אתה יכול לנדנד את הבוכנה על הטלטל ולהרגיש אם יש חופש של הקראנק בין המיסבים.
2 דקות אחרי שכתבתי את ההודעה גיליתי את זה :Dציטוט:
נכתב במקור על ידי Tribalmistyc2
בכל מקרה אני עובד עם ספר מכונאים וידית מומנט , לא בא לי להסתבך עם המנועים של פיאג'יו שוב :D
למקרה שמישהו יחפש זה הלינק לספר:
https://www.scribd.com/doc/129008213...een&from_embed
המנוע לא הפסיק להניע ככה פתאום אלא זה קרה במשך תקופה של בערך חודשיים כאשר בתחילה הקטנוע היה מתקשה יותר ויותר להניע עד שהפסיק להניע בכלל.ציטוט:
נכתב במקור על ידי YossiSiv
ואחרי בדיקה של כל מה שאמרת אתמול, המסקנה היית - צילינדר ורינגים.
תגידו, הבנתי שהפלאג המומלץ זה פלאג אירידיום (פלאג קר) ולפי מה שידוע לי ברכבים עם טורבו בדר"כ ישנם פלאגים כאילו.
מישהו יודע מה הסיבה שמומלץ להתקין פלאג כזה בקטנוע כזה?
אין קשר בין דרגת החום של הפלאג למתכת.
מצת מאירידיום פשוט חי יותר זמן זה כל הסיפור.
הבנתי, תודה רבה !ציטוט:
נכתב במקור על ידי Tribalmistyc2
עוד עדכון - החלקים הוזמנו אתמול , בסוף לא הזמנתי קיט BIG BORE של ארנה אלא קיט מקורי של פיאג'יו VESPA GT200 , מדובר באותו מנוע בידיוק רק עם צילינדר ובוכנה רחבים יותר, ככה הכי בטוח שיתאים וזול בכמה מאות שקלים :) .
אם לא הסתדרת אם חלקים יש לי צילינדר ובוכנה של ראנר 125 במצב מעולה, או רק צילינדר של ראנר 200, בכל מקרה בהצלחה בשיפוץ.
איפה היית שחיפשתי שבועות :tomato2::confused2:ציטוט:
נכתב במקור על ידי Shahaf 46
מקווה שלא אצטרך אבל אם כבר שלח לי בהודעה פרטית את הטלפון שלך בבקשה.
גם לי יש צילינדר + בוכנה של 200 במצב מצוין אם עדיין לא תסתדר.
טוב עדכון: אחרי החלפה של הבוכנה צילינדר והכל , הכל מתאים אבל לצערי עדיין לא מניע.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Tribalmistyc2
נשמע כאילו עדיין אין קומפרסיה (נשמע כמו לפני ההחלפה)
למישהו יש רעיון מה עוד יכולה להיות הבעיה?
אולי מישהו שיכול לעזור לבדוק?
צור איתי קשר בפרטי.
תבדוק את השסתומים, יצא לי 2 מקרים שראיתי שסתומי יניקה במנועים האלה שמתעקמים טיפה (לא משהו שנראה לעין) בגלל מפגש קל אם הבוכנה כתוצאה מבריחת שן בטיימינג, עבדתי על אקסבו 250 אם בעיה דומה ורק אחרי שפתחתי מנוע וניקיתי את הבוכנה נראה סימנים קלים של פגיעת השסתומי יניקה בבוכנה, השסתומים נראו ישרים לגמרי גם אחרי הפירוק שלהם, הראש נשלח לשלייף שסתומים והבעיה נפתרה.