הצג להדפסה
עבור גיר אידיאלי (גיר רציף - CVT) המנוע צריך להיות כל הזמן בסל"ד של שיא ההספק ולא בסל"ד של שיא המומנט כדי לקבל תאוצה מקסימלית.
כשהגיר לא רציף אז ההחלפות צריכות להיות סביב סל"ד שיא ההספק כך שהסל"ד יהיה מעליו ומתחתיו בין ההחלפות ואילו הסל"ד של שיא המומנט אינו כלל מטרה שמכוונים אליה.
אם לא מטרה למה כל יצרן שלקח מנוע ספורט והשתיל אותו באופנוע אדוונצ'ר או תיור מיתן את ההספקכדי להוריד את הסל"ד שבו מתקבל שיא המומנט? נראה שיצרנים מכוונים לשם לא במקרה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי אלעד הירדני
נראה לי שיצרן כזה רצה להוריד את ההספק וכתוצאה ירד גם סל"ד שיא המומנט.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Dresdner
כי הרי תמיד סל"ד שיא ההספק גבוה מסל"ד שיא המומנט.
יכול להיות שיש מטרה אחרת כגון להימנע מסל"ד גבוה אבל לדעתי אם המטרה היא אך ורק תאוצה מקסימלית אז סל"ד שיא ההספק הוא המטרה.
אבל קצת חרגנו...במקור עניין אותי האם ה-GS בכוונה נותן פחות הספק.
תחרגו בכיף - שרשור מעניין..ציטוט:
נכתב במקור על ידי אלעד הירדני
עוקב :thumbsup:
סתם מתעניין או מתלבט ברכישה?ציטוט:
נכתב במקור על ידי אלעד הירדני
מתעניין ב-GS ומנסה להבין למה ההספק צנועציטוט:
נכתב במקור על ידי Paz
אני לא חושב שהוא צנוע, אם לדוגמה ויסטרום 1000 עומד על 100 כ"ס.ציטוט:
נכתב במקור על ידי אלעד הירדני
הכי טוב שתיקח רכיבת מבחן, גם על הטרייסר.