איך יודעים אם הקלאץ הלך בוודאות?

לא יכול לערוך.
בכל מקרה, סטינו קצת הצידה, כי כאן מדובר על המקרה ההפוך.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ayalzo

וואו,
בואו נוריד את הלהבות קצת.
רון, אם תקרא את ההודעה שכתבת על החלקת קלאץ (שבה התכוונת שהוא לא מחליק) בעינים ביקורתיות, תבין ששימוש בסימני פיסוק, או סתם סידור המשפט כמו שצריך, היה חוסך הרבה אי הבנות.
גם אני, כשקראתי, הייתי צריך להסתמך על מה שכתבת בהודעות קודמות+קצת ניחוש כדי להבין למה התכוונת.

ולמאירסון,.קלאץ יכול להחליק גם אחרי ששילבת הילוך למשל בעומס בהילוך גבוה.
לדוגמה, פתיחת גז בחמישי לצורך האצה. ככל שההילוך יותר גבוה, למנוע יותר קשה לסובב את הגלגלים+גיר. נקודת הכשל הראשונה היא קלאץ' גמור (או כבל מתוח מדי). בהילוך ראשון זה יקרה פחות (אבל עדיין יקרה) כי יותר קל למנוע להזיז את האופנוע, ולכן העומס על הקלאץ נמוך יותר. אינטואיטיבית זה נשמע הפוך להגיון, אז צריך להפעיל קצת את המחשבה והדמיון כדי להבין למה זה קורה.

---

קיבלתי לגבי הניקוד אחי , באמת אני ישים לב לזה..

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי Meirson

אין לי מושג למה אנשים מפרשים תגובות כעוינות כשהם לא מבינים את ההקשר. השאלה מופנית להודעה שלפניה, ומתייחסת לחלק שבו פותש טוען שהקלאצ' אינו מחליק "כשהוא מעמיס עליו", דהיינו כשההילוך כבר משולב.

---

שום עוינות, חבר.
שאלת איך קלאץ יכול להחליק כשהילוך משולב.
אז שאלתי אם אתה יודע מה זה קלאץ מחליק.

הכל בסדר.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ayalzo

תבין ששימוש בסימני פיסוק, או סתם סידור המשפט כמו שצריך, היה חוסך הרבה אי הבנות.

---

כן. זה מקור החוסר הבנה.

ובחזרה לנושא-
פות"ש, כפי שכתב קודם- תבדוק טוב תקינות מתיחת הכבל וכמו כן שהוא לא מתחיל להפרם לפני שייגרם עוד נזק אם כל הבעיה היא משם.

ונוסיף שגם סלסלה ודיסקיות מעוותים יכולים לגרום לעסק להיתפס ולא להשתלב\להתנתק עד הסוף.