לא מורחים דבק סיליקון על כל האטם - בספר תהיה הוראה איפה לשים.
לא כל דבק סיליקון מסתדר עם גומי רצוי לשים חומר שהיצרן אומר.
כמה זה חשוב?
לא הרבה.
אפשר להחזיר את האטם as is.
הצג להדפסה
לא מורחים דבק סיליקון על כל האטם - בספר תהיה הוראה איפה לשים.
לא כל דבק סיליקון מסתדר עם גומי רצוי לשים חומר שהיצרן אומר.
כמה זה חשוב?
לא הרבה.
אפשר להחזיר את האטם as is.
מנסה לעשות סדר בסלט... לפי מה שאני יודע.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Ey@l
נקישות שומעים כשהמרווח הנמדד גדול מהכתוב בספר. במצב כזה, השסתום נפתח לפרק זמן קצר מהמתוכנן, ונוקש על התושבת שלו בסגירה. מצב זה יחסית פחות מסוכן.
דווקא כשהמרווח הנמדד קטן מהכתוב, לא שומעים נקישות - אבל זה מצב מסוכן יותר. עקב המרווח הקטן בין הרוקר לשסתום, השסתום נשאר לחוץ (==פתוח) יותר זמן מהדרוש. מצב זהנ זה גורם לו להיחשף לחום גבוה מהמתוכנן (שכן במצבו הפתוח, הוא בולט לתוך תא השריפה). במקרים מסויימים, זה מוביל ל "שריפת שסתומים" - מצב שבו הגזים עקב החום/לחץ שורפים או אפילו "אוכלים" חתיכות קטנות בקצוות של צלחת השסתום.
מנסיוני - לרוב עם הבלאי, המרווח הנמדד קטן ולא גדל. למה?
גדילת המרווח היא לרוב תוצאה של הצטברות פיח על השסתום (לא אמורה להיות הצטברות משמעותית במנוע שמכוון היטב). ההצטברות מעבה את ראש השסתום, ומרחיקה אותו מראש המנוע ומהתושבת.
סיבה נוספת לגדילת המרווח - שחיקה של הזיז שלוחץ על השסתום. משום שהזיז עשוי מפלדה חזקה מאוד, שחיקה מסיבית שלו די נדירה וקוראת בקילומטראז' גבוה מאוד.
הקטנת המרווח העיקרית קוראת עקב שחיקה בצלחת השסתום ובתושבת שלו. לרוב זאת השחיקה המשמעתית שגורמת לשינוי המרווח, והיא מביאה להקטנת המרווח הנמדד.
מרווח גדול לא משפיע על זמן פתיחה השס',אולי על הליפט פתיחה...ציטוט:
נכתב במקור על ידי KKatkov
בודאי שמשפיע על זמן פתיחת השסתום.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Ey@l
לדוגמה: סוג מסוים של מנגנון תזמון שסתומים משתנה מתבסס בדיוק על זה.
המרחק של גל הזיזים ביחס לשסתום או הנדנד משתנה(כלומר מרווח השסתום משתנה) תחת תנאים מוגדרים מראש, ובכך משפיע ישירות על תיזמון השסתום.
הדוגמה שנתתי לא נכונה, לא כך משיגים תזמון שסתומים משתנה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Supergegs
בכל זאת, המרווח משפיע ישירות על משך זמן פתיחת השסתום.
לצורך הענין נניח ולא היה מרווח כלל, במצב כזה השסתום היה נשאר פתוח כל הזמן, בהחלט משפיע על זמן הפתיחה.
בשביל לא להכנס לפינה...
בואו נסכים שצריך להשתמש באטם חדש מקורי או חלופי טוב.
בהחלט.
תמיד רצוי לשים אטם חדש ומקורי.
מי שאין לו בעיה עם קצת הזעות ממכסה השסתומים שישתמש בישן.
בכל האופנועים שהיו לי בישראל היו הזעות ממכסה השסתומים ובאיזה שהוא שלב אפילו חשבתי שזה נורמלי, כנראה גם במוסכים חשבו שלהשתמש באותו אטם זה בסדר.
מה המשמעות של הזעה? שמן מנוע שעבר את השסתומים ואז זולג החוצה כי האטם לא הרמטי?
אגב, אין משהו כמו חוט או "קרטון" סיליקון גנרי שאפשר לגזור ולהכין ממנו אטם?
ציטוט:
נכתב במקור על ידי kaz
גלי הזיזים מקבלים שימון מהעוקה ע"י מעברי שמן שעוברים בתוך גלי הזיזים ובעצם זה המקום הכי גבוה שהשמן צריך להגיע עליו.
אין באיזור הזה לחץ שמן גבוה מה שאומר שגם אם האטם קצת פגום לא תיהיה נזילה רצינית אבל שימוש באטם ישן ביחד עם אדי שמן שנמצאים שם תיהיה הזעה של שמן.
אפשר לקנות "דף" של אטם ולעשות אטם לבד אבל זה בדרך כלל למנועים שלא מיוצרים כבר עשרות שנים ואי אפשר להשיג אטם בשבילם.
בדרך כלל במכסה של ראש מסוג DOHC תהיה גרעת ו2 חצאי עיגולים ככה שנייר לא יתאים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Dresdner
צודק שכחתי מזה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Tribalmistyc2
קנה אטם חדש וסיליקון ראוי (לא RTV). זה לא יקר.ציטוט:
נכתב במקור על ידי kaz
לא מגעיל אותך לעשות עובדה ואחריה לראות את האופנוע מזיע שמן מהמקום שבו נגעת?
אם הייתי אוזר אומץ לעשות לבד, הייתי מזמין אטם וברגי מכסה ספייר מחלקזילה, קונה נוזל רדיאטור מתאים (שאני לא יודע מהו, קראתי שצריך נוזל בלי סיליקטים כדי לא להרוס אטמים כלשהם), מגיע ליד דינמיקה בשישי בבוקר עם כל הכלים, מוצא מקום שקט בצל ומתחיל לעבוד, ואז אם הייתי נתקע הייתי פשוט מגלגל אותו לדינמיקה עם איזה תירוץ קלוש, חוטף נזיפות ומקווה שיתקנו לי :biggrin:ציטוט:
נכתב במקור על ידי KKatkov
זה מכסה שסתומים לא ראש מנוע, למה אתה צריך נוזל קירור?ציטוט:
נכתב במקור על ידי kaz