נכון שהגידול בדו״ג הוא כלום לעומת כמות המכוניות החדשות על הכביש, אבל אחרי כמה ימי רכיבה עם מיגון מלא ב-70% לחות, קשה לבוא אליהם בטענות...
ברגע שיומצא איזה פתרון קירור נעים לדו״ג עם ישראל ינהר לסוכנויות בהמוניו.
הצג להדפסה
נכון שהגידול בדו״ג הוא כלום לעומת כמות המכוניות החדשות על הכביש, אבל אחרי כמה ימי רכיבה עם מיגון מלא ב-70% לחות, קשה לבוא אליהם בטענות...
ברגע שיומצא איזה פתרון קירור נעים לדו״ג עם ישראל ינהר לסוכנויות בהמוניו.
המדד הסטטיסטי הרלוונטי הוא שיעור ההרוגים והפצועים קשה לכל X אופנועים.
אם מדובר בגרף עולה, סימן שכמות הנפגעים גדלה מעבר "לגידול הטבעי" באופנועים. אם הגרף ישר, סימן שכמות הנפגעים ביחס לכמות הרוכבים נשארה קבועה.
הרלב"ד מציגה סטטיסטיקה (תרשים 7) של שיעור ההרוגים והפצועים קשה לכל 10,000 אופנועים, מפולחים לפי נפח מנוע. שזה עוד יותר טוב.
עולה מהנתונים של 2009-2018 (לפי העין שלי - לא פילחתי את הגרף) ש:
50-125 סמ"ק - שיעור הנפגעים לכל 10K אופנועים פחות או יותר ללא שינוי.
126-400 סמ"ק - גידול של 10~ אחוז
אופנועי 401+ סמ"ק - נותר קבוע, אולי אפילו ירד קצת.
תעשו עם זה מה שאתם רוצים אבל ברור שאין כאן איזו מגמה קטסטרופלית שאת סיבותיה העלומות צריך להסביר עם מגדלים באוויר.
הסטטיסטיקה משקרת, אופנוענים נהרגים חופשי...
ברור, נהרגים חופשי חודשי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי השושנים
אבל לא ביחס חריג אל מול הגידול הטבעי במספר הרוכבים.