מתלבט בין מס כלים ומחפש חוות דעת על מספר קטנועים

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי Dresdner

הCVT לא כלכך שונה מוריאטור וריאטור וCVT זה אותו הדבר.
ובסופו של דבר בשניהם יש צורך בסל״ד גבוה כדי להתחיל את עבודת הגיר שעובד על עיקרון צנטרפוגלי כדי לשנות יחסי העברה
לא, זה תלוי בכיול.
CVT ברכב מנוהל בעזרת לחץ שמן, וריאטור בקטנוע מנוהל בעזרת משקולות

בתמונה גיר CVT, נראה מוכר לא?
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...ee60259a40.jpg

---

כן, רק שזה לא ממש עובד אותו דבר.
בכלים קלים הוריאטור הוא ייבש ויש חגורה מגומי.
ברכב יש שרשרת חוליות עם מרווחים צרים ששוחה בשמן.
ברכב יש ניהול ממוחשב וגם יש ממיר מומנט.
רכב עם תיבה פלנטרית יתחיל לנסוע באותו סלד בו יתחיל לנסוע רכב עם תיבה רציפה.
תיבה רציפה לא נועדה לביצועים בהקשר לפוסט הנוסף שלך, היא נועדה לחיסכון.
היא קלה ויש לה אינסוף יחסי העברה בטווח האפקטיבי של הסל"ד - זה מביא לחיסכון בדלק.
היא לא טובה בלהעביר הרבה כוח כי החגורה נמתחת לכן לא נפוצה במנועי ביצועים.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי Tribalmistyc2

כן, רק שזה לא ממש עובד אותו דבר.
בכלים קלים הוריאטור הוא ייבש ויש חגורה מגומי.
ברכב יש שרשרת חוליות עם מרווחים צרים ששוחה בשמן.
ברכב יש ניהול ממוחשב וגם יש ממיר מומנט.
רכב עם תיבה פלנטרית יתחיל לנסוע באותו סלד בו יתחיל לנסוע רכב עם תיבה רציפה.
תיבה רציפה לא נועדה לביצועים בהקשר לפוסט הנוסף שלך, היא נועדה לחיסכון.
היא קלה ויש לה אינסוף יחסי העברה בטווח האפקטיבי של הסל"ד - זה מביא לחיסכון בדלק.
היא לא טובה בלהעביר הרבה כוח כי החגורה נמתחת לכן לא נפוצה במנועי ביצועים.

---

תעמוד במקום עם מה שאתה לא רוצה, רכב או קטנוע עם תיבה רציפה ותפתח מצערת עד הסוף, הדבר הראשון שיקרה זה שהסל״ד יתפס למעלה ואז המהירות תתחיל לעלות בוריאטור יותר מורגש בCVT טיפה פחות אבל עדיין שם, זה לא קורה בתיבה פלנטרית, הסל״ד והמהירות לעולם יהיו באותה נקודה.
לא מעניין אותי טוב לביצועים לא טובים לביצועים, תיבה רציפה גורמת לרעש מיותר וסירוס המנוע גם אם זה ברכב עירוני ללא יומרות.
הרכב האחרון שנהגתי בו עם תיבה רציפה הוא הראב 4 וזה מורגש שם.


ושוב, אנחנו מדברים כאן על האפקט שהוזכר ע״י פותח השירשור שהוא תכונה של תיבה רציפה.

בסירטון שהעלת זה CVT עם משאבת שמן מה שיקרה שם זה שהסל״ד יעלה, משאבת השמן תייצר לחץ הידראולי ואז הפולי יסגר או יפתח בהתאם, בדלתא הזאת יש הבדל בין הסל״ד לבין המהירות שהרכב נמצא בו.

והנה בוחן רכב במבחן על הראב 4 הייבריד שעוד מקבלת תיגבור חשמלי אבל זה עדיין לא עוזר לגיר
The downside of the auto ‘box is that it makes the 2.5-litre petrol engine rev loudly every time you put your foot down.

https://www.carwow.co.uk/toyota/rav4#gref

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי avielg172

לדעתי הייתרון היחיד שיש לשניים האחרים הוא שבפקק יותר נוח גיר וואריאטור מאשר הגיר של ההונדה

בכל השאר ההונדה מנצח

---

המלצה חמה...
בעיר הפקוקה סע במצב ספורט
ולא במצב סטנדרט.
מחוץ לעיר...סע במצב סטנדרט ולא במצב ספורט.
אתה מייד תרגיש בהבדל!
(גילוי נאות - אני עובד במרכז שרות ומכירות (גם) של הונדה)

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי MasterOz

המלצה חמה...
בעיר הפקוקה סע במצב ספורט
ולא במצב סטנדרט.
מחוץ לעיר...סע במצב סטנדרט ולא במצב ספורט.
אתה מייד תרגיש בהבדל!
(גילוי נאות - אני עובד במרכז שרות ומכירות (גם) של הונדה)

---

למה? אני דווקא עושה בדיוק את ההפך ממה שהצעת

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי Dresdner

תעמוד במקום עם מה שאתה לא רוצה, רכב או קטנוע עם תיבה רציפה ותפתח מצערת עד הסוף, הדבר הראשון שיקרה זה שהסל״ד יתפס למעלה ואז המהירות תתחיל לעלות בוריאטור יותר מורגש בCVT טיפה פחות אבל עדיין שם

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי Dresdner

בוריאטור יש צורך בסל״ד גבוה בשביל לתפעל את יחסי הגיר בעזרת כח צנטריפוגלי, ככה שהסל״ד גבוה ורק אחרי זה מגיע המומנט, זאת תכונה של וריאטור או CVT ברכב לא קשור לסל״ד אופטימלי שהיצרן החליט.

---

אתה טוען דברים מוטעים ואז מסלף את מה שאתה רושם.
אין צורך בסלד גבוהה בשביל לתפעל CVT אם בקטנוע או אם ברכב.
זה לא קורה בתיבה פלנטרית, הסל״ד והמהירות לעולם יהיו באותה נקודה.
לא מעניין אותי טוב לביצועים לא טובים לביצועים,
לא שאלתי מה מעניין אותך, הסברתי לך שתיבה עם חגורה "בולעת" הרבה אנרגיה מכנית תחת מאמץ בגלל זה שהחגורה נמתחת ועקב זה שיש בה יותר החלקה מאשר שיש בתיבה פלנטרית או רובוטית עם דיסקיות חיכוך או מצמדים.
תחת עומס החגורה נמתחת ומחליקה לכן קןדם הסלד עולה ואז מתחילה התאוצה של כלי הרכב.
אם תתחיל את הנסיעה ברבע מצערת ולא תפתח אותה עד הסוף כמעט ולא תרגיש בהבדל

---

בציטוט

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי Tribalmistyc2

בציטוט

---

לא תרגיש בהבדל במהירות איטית לא כי החגורה לא מחליקה אלה בגלל שאתה בעצם מחכה לפעולת הפולי אם תאיץ יקח זמן לפולי להגיע למקום כי הוא צריך את המומנט כדי לזוז.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי Dresdner

לא תרגיש בהבדל במהירות איטית לא כי החגורה לא מחליקה אלה בגלל שאתה בעצם מחכה לפעולת הפולי אם תאיץ יקח זמן לפולי להגיע למקום כי הוא צריך את המומנט כדי לזוז.

---

כשהתיבה קרה החגורה בקושי מחליקה היא רק נמתחת.
פעולת הפולי תהיה מהירה יותר ככל שהסלד יהיה גבוהה יותר.
וכל זה תלוי בכיול של הוריאטור, שיצרן מכובד בדרך כלל מתכנן בקפידה למנוע שאליו הוא מיעד אותו.
המומנט בוריאטור בקטנוע תלוי במשקל המשקולות.
אתה בתור מישהו שרוכב בעיקר על אופנועים הנושא הזה זר לו.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי Tribalmistyc2

כשהתיבה קרה החגורה בקושי מחליקה היא רק נמתחת.
פעולת הפולי תהיה מהירה יותר ככל שהסלד יהיה גבוהה יותר.
וכל זה תלוי בכיול של הוריאטור, שיצרן מכובד בדרך כלל מתכנן בקפידה למנוע שאליו הוא מיעד אותו.
המומנט בוריאטור בקטנוע תלוי במשקל המשקולות.
אתה בתור מישהו שרוכב בעיקר על אופנועים הנושא הזה זר לו.

---

אני לא מבין למה אתה לא מסכים איתי אם אתה בסוף אומר את אותו הדבר, אם נחזור לקטנועים בלבד אז כמו שרשמת הרולים שמשמשים כמשקולות לכח הצנטריפוגלי יקבעו את מהירות הפתיחה של הפולי והמערכת זאת תמיד תיהיה בעלת דיליי, הטורים עולים מהר ואז המהירות מגיעה באיחור קל אחרי זה שלא כמו בגיר רגיל שלמשל 3000 סל״ד תמיד יהיו שווים למהירות קבועה וככה זה בכל הילוך