הצג להדפסה
כמו שאמרת, למצבר יש תפקיד נוסף והוא יישור המתח מעבר ליישור של המיישר.
לכן באופנועים ללא מצבר (כמו אופנועי שטח 125) יש קבל במקום מצבר, ולא סתם מחברים את החוטים של מערכת הטעינה לצרכנים.
כמו שג'ק כבר כתב לך בשרשור מספר פעמים, יש מערכות הזרקה שרגישות מאד לתנודתיות במתח ולכן צריכות מצבר טעון כדי לפעול בצורה תקינה.
בנוסף, מצבר פרוק עלול למשוך זרם רב כי הוא בתהליך טעינה ובכך להעמיס על מערכת הטעינה ולא להשאיר מספיק הספק לשאר הצרכנים.
כדי להרחיב על דבריו של דויטש מעליי, אני מצרף תמונה ואפשר לראות כמה אפשרויות, אכתוב כאן שניים:
1) יש מעגלי יישור שונים - חד-פאזי ותלת-פאזי. לפעמים באופנועים קלים משתמשים במנגנון חד-פאזי משיקולי גודל\משקל. במקרה כזה, המתח המיושר צונח ל-0 כל חצי סיבוב מנוע, כמו שנראה בציור למטה בצד שמאל. עם מתח שצונח ל-0 באופן תדיר, למרות שהממוצע היעיל שלו (מתח RMS - מתח לאחר מיצוע) הוא על 14V, אין שום אפשרות להפעיל מעגלים אלקטרוניים ללא שמירה על ערך הסף - או בעזרת קבל גדול מספיק, או בעזרת מצבר שיתפקד כקבל. לא חייבים אפילו הזרקה, גם הצתה אלקטרונית שקיימת באופנועים 3 עשורים ויותר לא יכולה לתפקד כך.
2) גם במעגל יישור תחת-פאזי, כמו בתמונה למטה מימין, יש תנודות מתח. המתח לאחר מיצוע צריך להיות 14V, אבל במצב של סל"ד סרק המרחק בין הפיקים של המתח יחסית גדול, ובינהם הזרם שהמערכת מספקת בד"כ לא מספיק - מה שגורם לצניחה של המתח במקומות האלה. למעגלים חשמליים יש מייצב מתח מובנה שמסתמך על מתח כניסה גבוה מסף מסוים, אם הוא יורד מתחת לזה - המייצב הפנימי מפסיק לעבוד והרכיב מתחיל לזייף.
http://www.powerguru.org/wordpress/w...rectifiers.jpg
דויטש וג׳ק קבלו ח"ח על ההסברים ועל הסבלנות(:
Sent from my LG-H815 using Tapatalk