jack, אין הבדל בין נסיעה על 5.5K או על 6.5K מבחנת חיי מנוע? (מופתע, כנראה בגלל שכל הניסיון שלי ברכבים מגיע ממסחרית דיזל)
הצג להדפסה
jack, אין הבדל בין נסיעה על 5.5K או על 6.5K מבחנת חיי מנוע? (מופתע, כנראה בגלל שכל הניסיון שלי ברכבים מגיע ממסחרית דיזל)
אין שום הבדל שתוכל לכמת אותו ולקבוע איזשהו סף לגבי כל דבר שהוא. ההבדל בצריכת הדלק נובע מהתנגדות האויר בעיקר, מתי זאת הופכת למשמעותית ומתי מתחיל להיות אכפת לך - אלה לא שאלות טכניות והתשובה אליהן היא סובייקטיבית.
יש 2 עקרונות קצת סותרים בנושא:
א) ככל שהסל"ד יותר גבוה לאותו הילוך, משקל ושאר התנאים, כך המאמץ על המנוע גדל. אין שום סף שמתחתיו המאמץ "לא מורגש" ומעליו המאמץ "כן מורגש".
ב) אם המנוע לא מתאמץ כלל והבעירה שלו לא אפקטיבית לאורך זמן, הוא צובר פיח ויעילותו יורדת.
החכמתי. תודה ושבת שלום!
קצת ערכתי את התשובה למעלה. שבת שלום.
עצה קטנה - בנסיעות ארוכות תדאג לא להשאיר את המנוע באותו הסל"ד לזמן ממושך על מנת לתת לחלקים במנוע להתחמם/להתקרר בצורה ראויה.
תתחיל לדוגמא בשיוט רגוע על הילוך שישי ב-120 על 6 אלף סל"ד, לאחר 80-100 ק"מ תעבור לחמישי ב-6 וחצי-7 אלף סל"ד.
מבחינת עבודת מנוע אצלי העניינים מאוד רגועים עד 6 אלף סל"ד ומשם זה "מצב ספורט" שהמנוע מתחיל להתעורר לחיים ובמידה ואני רוצה לרכב מעט ספורטיבי אזור ה-7 אלף נותן תחושה נהדרת. מעל 8 אלף מעולם לא עליתי כדי לא לאמץ את המנוע הישן.
ובחירה מצויינת לאופנוע. אני רוכב על אחד כבר כ-4 חודשים וזה פשוט סוס עבודה שיקח אותך לכל מקום, בתנאי שאתה לא מזניח אותו כמובן.
הגזמה לא לעלות מעל 8. במנוע תקין אין שום בעיה.
אין שום סיבה לעקוב אחרי העצה הזאת, אם כבר, מומלץ מאוד שלא לעשות כך - זה מזיק לכיס (דלק) ולא מועיל לשום דבר אחר. אין שום חלקים שצריכים להתחמם\להתקרר שסל"ד קבוע מזיק להם או מפריע להם להתחמם בכל צורה שהיא.ציטוט:
נכתב במקור על ידי TundraOG
העצה הזאת נכונה אך ורק בזמן הרצה (ואני מניח שזה הגיע למייעץ עצמו בצורה כזאת, או ישירות או "יד שניה" ומישהו - הוא או מי שסיפר לו - פשוט לא הבין את משמעות העניין). בהרצה צריך לקחת את זה לאקסטרים ובכלל לא להישאר לאורך זמן על אותו הסל"ד וגם לא על אותו ההילוך, אלא כל הזמן להחליף את העומס. אין שום סיבה שבעולם שתעשה את זה למנוע שכבר מזמן עבר את ההרצה.
אם כבר, הנסיעה הנכונה היא החסכונית ביותר - הסל"ד הכי נמוך וההילוך הכי גבוה שבו המנוע סוחב טוב, לא מקרטע והשסתומים לא "מצלצלים" (כל זה כשכבר בחרת את המהירות הרצויה ואתה פשוט מתאים את ההילוך הנכון). אין שום בעיה להישאר בסל"ד קבוע גם לאורך מאות קילומטרים (אם היה בכלל אפשרי).
וכן, כמו שכתבו, אין שום בעיה "לאמץ" מנוע תקין, ואין שום גבול שמעליו זה "מאמץ" ומתחתיו זה "לא", הכל הרגשות סובייקטיביות.
אז בעיקרון, אימוץ המנוע תלוי במצערת ולא בסל"ד. (מקווה שהבנתי נכון)
המון תודה אנשים!
הבנתה נכון ההגיון נורא פשוט.
יותר מצערת-יותר דלק-יותר פיצוץ-יותר לחץ וכוח ומאמץ.
אתה רוצה ליסוע במצערת הנמוכה ביותר האפשרית מבלי לצלצל.
עכשיו אם ליסוע בחמישי ו30% מצערת או 4 יותר סלד ו 10% מצערת ה4 חסכוני יותר ומאמץ פחות מהסיבה שרשמתי למעלה.
Sent from mTalk using windows 10 mobile
רק הבהרה קטנה - המאמץ הנקודתי של המנוע בכל פעימת כח הוא כמעט נטו מצערת, אבל צריכת הדלק היא מצערת * סל"ד * פקטור משתנה (גאומטריית יניקה\פליטה, פעולת השסתומים בסל"ד נתון וכו'). הפקטור קשה מספיק כדי שלא ניתן יהיה לקבוע חד-חד-ערכית את צריכת הדלק לכל מקרה נתון, אלא רק למקרים קיצוניים, כפי שסטרלוק הביא למעלה, עם הבדלים של עשרות אחוזים (לא בטוח כמה מקרים כאלה יתרחשו). לרוב, בגלל שההילוכים די צמודים, המעבר מהילוך להילוך לא ישחרר מספיק מהמצערת כדי לפצות על הסל"ד שיתווסף.