הצג להדפסה
אני מבין, שצירוף המילים המכובס "מערכת מצילת חיים" יכול בימינו להצדיק כל שטות.ציטוט:
נכתב במקור על ידי 2 Strokes
אני אשאר בעמדתי. מי שמטומטם, לא יעזרו לו המערכות. מי שלא - יסתדר גם בלי, כמו שהסתדרו דורות של אופנוענים ב-130 שנים האחרונות, שעברו מאז האופנוע הראשון יצא לעולם.
פשוט בעזרת "מערכות מצילות חיים", אותם רוכבים מטומטמים יזכו לראות מספרים גבוהים יותר במד המהירות שניה לפני שהעניינים יוצאים משליטה.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי KKatkov
הופה...פה אתה חוטא לאמת ולמציאות.
שום רוכב או נהג הטוב בעולם, לא יוכל לבצע את פעולת ה-ABS בצורה מושלמת כמו האלקטרוניקה
ואף ברנש לא יוכל לפצות את המנוע בחיקוי לקלאץ מחליק.
נכון שרוכב פיקח לא יכנס מראש לבעיה שמערכת חכמה תוציא אותו ממנה ועדיין לא הכל תלוי בנו.
מערכות טובות באמת מצילות חיים.
אגב בקשר לאלקטרוניקה של ה-BMW רוב התקלות היקרות והמרגיזות של מותג העל הזה מתרכזות לשם.
ממידע פנימי מתוך תוכי המאפלה אני יכול לספר לכם שהרבה מאד מבעלי הבימרים מתלוננים על האלקטרוניקה
ותקלות שלא צריכות להיות בכלי פרימיום כזה.
ואני מאמין שאתה לא רואה את שורש הבעיה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי השושנים
תפקידו של הרוכב הוא לא לבלום יותר טוב מה-ABS.
תפקידו של הרוכב זה לתכנן את הרכיבה כך שהוא לא יידרש לבלימת חירום.
אין לי התנגדות עקרונית ל-ABS כ"תעודת ביטוח", מעטפת הגנה אחרונה למצב קיצון.
אבל... זה לא מה שהרוכב הממוצע עושה. הרוכב הממוצע (כמו הנהג הממוצע לפני שני עשורים) פשוט מקבל אמון עודף ביכולות הברקסים ולוקח סיכונים מוגדלים, כי הוא מניח שה-ABS יציל אותו.
זה כבר קרה ברכב פרטי, וזה יקרה בשנים הקרובות באופנועים.
לאחרונה אני מרגיש שיותר ויותר נהגים (באחוז מכלל התנועה) עוברים נתיב בחדות וללא איתות, או בהדלקת איתות ביחד עם פקודת ההיגוי.
בהתחלה, חשבתי שאני מדמיין. שזאת סטטיסטיקה עקומה. אחרי זמן מה, התחלתי לחשוב למה דווקא עכשיו אני עד לירידה נוספת באיכות הנהיגה הממוצעת בכביש.
ואז, נפל האסימון.
מובילאיי.
אותה מערכת, שמותקנת מזה שנתיים ברכבים החדשים - ומשגעת את הנהג בצפצופים.
למה לאותת? למה לגלוש בהדרגה מנתיב לנתיב? הרי המובילאיי לא ציפצף, משמע - אין שם אף אחד ואפשר לעבור נתיב בקפיצה אחת.
תאמר לי שזה לא ייעודה המוקרי של המערכת. שהיא באה במקור להיות לעזר ורשת בטחון. אני כנראה אאלץ להסכים איתך. אפילו אסכים שעל הנייר, זה אמור לשפר את רמת הבטיחות.
אבל - בשטח, התוצאה הפוכה. העצלנות האנושית עושה את שלה, וכל מערכת שנוספת רק מוסיפה לניוון של הנהג המנוון ממילא. הכביש לא הופך לבטוח יותר, ורואים זאת היטב בסטטיסטיקת התאונות. השיפור הפוטנציאלי בבטיחות שהמערכות אמורות לייצר, מתמוסס עקב הניוון ברמת הנהיגה שהמערכות מביאות עימן.
KKatkov אכן צודק.
כושר הנהיגה של הישראלי הממוצע ירד בשנים האחרונות. הישראלי מעדיף לשלם יותר על מכוניות "מפוצצות" אלקטרוניקה כדי שיעשו לו את החיים קלים.
שורה תחתונה - הוא רק גורם למוח ולגוף שלו להתנוון ולאבד מכושר הנהיגה (אההה וגם איבוד הכיף בנהיגה והתעסקות עם מכוניות פחות אמינות).
עצוב שאנחנו שוברים חזק לכיוון הזה. :/
רכב אוטונומי, נבואה שמגשימה את עצמה.
אני פחות רואה את הקשר של הקפיצה בין נתיב לנתיב אבל בהחלט מבין את מה שקקטוב טוען.
אגב לגבי המובילאיי לטעמי המערכת אינה בשלה מצד אחד הנהג מסתמך עליה ככלי בטיחותי ומאידך היא מצפצפת לא פעם בגלל שטויות שלא ממש נראות לעיין וכתוצאה הנהג מפתח אדישות מסויימת למערכת.
הדברים חמורים יותר ברכב כבד ובאוטובוסים בפרט שהנהג יושב לפני הגלגלים הקדמיים ומטבע הדברים מרחיב את הסיבוב והמערכת ( סליחה על הביטוי לא מצאתי משהו אחר) המזויינת הזאת לא מפסיקה לצפצף בפניות או שמירת מרחק ולמעשה שם היא לא שווה כלום!!!
בגדול המערכות הללו אמורות לקחת את השליטה והאחריות מהנהג ולהעבירה לידי האלקטרוניקה והשבבים.
האם זה יפתור את תאונות הדרכים אני מניח שזה ייבדק אמפירית.