אופנוע אספנות עם שיוט על 130 ותחזוקה נוחה

טוב, למי שהיתה לו הונדה V4 פעמיים בחו"ל (V65 כמו שזה שהוזכר פה למכירה בארץ, שעשה איתי יותר מ 12500 מיי בכחצי שנה בטיול חוף לחוף וחזרה ב 93', ולאחר כמה שנים V45 שגרתי באילינוי..) - שושנים צודק, אמרו לי שם מכונאים לא פעם שלהונדה V4 מסוג זה יש מחירי טיפולים משלהם, בגלל סיבוכיות העבודה על ה V4 כמו טיפולי קרבורטורים או כיוון שסטומים כשצריך (וזה הונדה, לא בדיוק מתקלקל יותר מדי, אבל נגיד). אז פה שושני צודק.. אבל אין סיבה שעם תחזוקה שוטפת טובה גם הם לא יחזיקו מאות אלפי ק"מ בלי תקלות בקרבורטורים או אפילו צורך בכיוון שסטומים (זה בהתחשב במהירויות שצויינו, לא יותר מזה)
אממה, אני ציינתי את היפנים 4 בשורה משנות השמונים, שלהם אין בעייתיות בטיפולים והם אמינים מאוד, עם מלא חלקים ברשת ופשטות בטיפולים (זה למעשה המנועים בעיקרון של הבאנדיט של סוף שנות ה 90' או ה CB-F שידועים כמנועים אמינים מאוד, ושלא נופלים מהבוקסרים של הגרמנים)
וכמו שאיילזו כתב - DR650 לא יהיה נח לשיוט בכביש על 130, 650-1100 סמ"ק 4 בשורה יפנים יהיו הרבה יותר נוחים בכביש במהירויות האלו, על אף גילם - בני 30 - מול ה DR ה SO CALLED "חדש"

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ayalzo

סליחה שאני מחזיר את הדיון אחורה להודעה של נציג עופר אבניר בפורום.
הדיאר 650 הוא באמת אופנוע כולבויניק מצוין אמין וחסכוני. רק שבמקרה הוא לא עומד בתנאי הבסיסי שנדרש כבר בכותרת.
מהירות השיוט שלו היא סביב ה110. וגם זה הרגיש לי עשר קמש יותר מדי מבחינת הסל"ד (הרגיש כי אין מד סל"ד). בנוסף, אחרי נסיעה ארוכה מתחילים להרגיש (לרעה) את המושב הצר שעושה אותו לדו"ש כל כך מוצלח.
נ.ב.
לא נכתב מפוזיציה. החזקתי דיאר הרבה שנים, ואילולא אילוצי משפחה הוא לא היה נמכר. אבל חשוב לשים את הדברים על השולחן, זה לא תורר.

---

אתה צודק לגבי מהירות השיוט, עם ירידת שן או 2 בגלגלש אחורי מקבלים 130 בשיוט.
לגבי המושב, הוא גרוע נקודה וצריך לרפד או להחליף.
בשורה התחתונה קל לשפר את הנקודות הקטנות האלה ואין ספק שדיאר משנתון גבוה יהיה זול יותר להחזיק מכל אופנוע אספנות שיכול לשייט על 130.

לא מנסיון, אבל להערכתי שן שתיים יתנו ראשון מהיר מדי. לפחות בפקקים או בשטח

מניסיון עובד נהדר ונוח גם על מנוע סטוק (מומלץ לשפר קצת בכל מקרה כי הסטוק חנוק למדי) :thumbsup:

VX 800 עם גל הינע,קירור מים [רדיאטור ארוך שממוקם בקידמת השלדה].
תנוחת רכיבה שפויה,לא מאמץ את הגב,אמין מאד.
שנתון מתקרב לאספנות.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי הפלג הצפוני

VX 800 עם גל הינע,קירור מים [רדיאטור ארוך שממוקם בקידמת השלדה].
תנוחת רכיבה שפויה,לא מאמץ את הגב,אמין מאד.
שנתון מתקרב לאספנות.

---

:thumbsup: וואלה איך שכחתי את ה V800 של סוזוקי, יציאה טובה שלהם עם אמינות גבוה (מנוע של אינטרודר), אממה לדעתי אין כמעט למצוא כאלו במצב טוב, ויש שם סיפור קטן עם טיפול בקרבורטורים כיצטרך, זה מאוד לא ידידותי להגיע לקרבורטורים שתקועים שם בתוך ה V

אני חושב שאתם מפספסים, הכוונה לאספנות בכדי "להנות" מתעריפי הביטוח הזולים וטסט פעם בשנה.
כמעט אספנות מבחינת פותש זה lose lose situation. גם יש את החסרונות של אופנוע ישן, וגם אין את הבונוסים של אספנות.

Sent from...

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי משה

ממש מסכם את הפתגם שאי אפשר לאכול את העוגה ולהשאיר אותה שלמה ;)

---

מה אני אגיד לך, אם הונדה היו מייצרים בשנות ה-80 גולדווינג 800cc מקורר אוויר, לא היית שומע ממני מילה :biggrin:

עוד אופנועים רלוונטיים -
- SRX 600 - צילינדר יחיד, מקורר אוויר, קיקסטארטר! אבל עם שרשרת ובלי סטנד אמצע. נמכר בארה"ב רק ב-86
NT600V revere -שנתון מתחיל ב-88, אמנם מקורר מים אבל גל הינע וסטנד אמצע, קורא שנחשבים מאוד אמינים. לא נמכר בארה"ב.

ה-GS500 מתחיל להיראות יותר ויותר הגיוני - חלקים כמו זבל, יש מי שיטפל, פחות היסוס בעבודה עליו..

על גוצ'י לעומת זאת אף אחד לא יודע לאמר מילה. שווה לפזול לכיוון הזה? יש בכלל מכונאים בארץ שיודעים איך לטפל בגוצ'ים ישנים אם משהו רציני קורה?

תקשיב איש, מה שאומרים לך פה כל אחד במידת הכישרון הייחודי לו שזה לא הפתרון שלך,
אתה מתעקש לעשות קיצור דרך בשדה מוקשים, לפעמים זה מצליח. בהצלחה.

לנושא הגוצ'י החדשים נחמדים ויש להם אמינות טובה יחסית, הישנים של שנות השמונים נדירים
היו בעייתיים גם כחדשים, בעיקר בעיות חשמל, חלודה ואיכות חלקים איטלקית "של פעם".

למצוא בארץ פריט טוב זה מבצע נדיר, להביא מחו"ל אתה מכפיל את ההוצאה בגלל המיסוי וההובלה.
אגב אכיפת נסיעה בזמן איסור תנועה של רכבי אספנות הפכה להזמנה לדין!

בת"א ע"י מוסך הביג בוייס טוייס מצד ימין יש CB500 של שנות התשעים, לא יודע אם הוא למכירה, אבל...