אופנוע מהמם בעיני. תתחדש וסע בדרכים טובות
Sent from my SM-A520F using Tapatalk
אופנוע מהמם בעיני. תתחדש וסע בדרכים טובות
Sent from my SM-A520F using Tapatalk
עידכונים:
700 ק"מ- מגיע לאופנוע בחניה בעבודה ורואה את זה
קובץ מצורף 7368
נראה כמו שכלב השתין על הג'נט אבל בנגיעה זה היה כמו דבש שזה אומר שמן גיר.
טלפון לדילר והוא גרר את האופנוע, לאחר דין ודברים עם מוטוגוצי גרמניה הוחלט להחליף את מה שנקרא באנגלית BEVEL GEAR
קובץ מצורף 7369
ההמתנה התחילה לעצבן אותי ימים עברו ללא התקדמות, אז מכתבים נכתבו וטלפונים נעשו כמו שרק ישראלים יודעים לעשות :smoke: והנה הטלפון מצלצל והשיחה המזוהה מראה שיחה מאיטליה, דויד (לא יהודי) ממוטו גוצי (HQ) בקו השני מדבר איתי גרמנית במבטא איטלקי כבד, מתנצל ומסביר לי איך הם מטפלים בזה (KTM אני מקווה שאתם קוראים את זה), מאותו היום הוא התקשר עוד פעמיים לוודא שהכל טוב איתי.
פעם ראשונה שאני שומע שהיצרן מתקשר ללקוחות ועובד מולם, מאותו הרגע דויד לקח פיקוד ודיבר בשבילי עם הדילר, נראה שהם מתחילים לקחת ברצינות את עניין השירות.
עידכון ה1000 ק"מ למטה
1000 ק"מ
הכל עובד ומתפקד כמו שצריך, מגן מנוע של הפקו בקר הותקן, המגן של מוטוגוצי מתעכב לשוק הגרמני לכן לא היה לי זמן לחכות, במפתיע ההפקו בקר עולה כפול 2 מזה של מוטו גוצי (100 יורו מול 200 יורו) אבל לא הייתה ברירה.
צריכת הדלק רק משתפרת, עכשיו חציתי את קו ה22 ק"מ לליטר והמחשב מראה 22.5.
המנוע פנינה אמיתית, הרבה בוחנים כתבו שצריך להחליף הילוכים תכוף יותר ממה שהם מצפים וכך גם היה איתי אבל אז שמתי לב שזה הרוכב לא המנוע, אני ממש צריך להכריח את עצמי לא להוריד הילוך שהמהירות יורדת זה הרגל שקשה להיפטר ממנו, הTT סוחב במישור גם מתחת ל2000 סל"ד בלי להתרגש, צריך ללמד את המוח מחדש כדי להנות מזה.
המנוע מפיק הרבה צלילים מכניים, טיקטוק פה יבבת מיסבים שם אבל זה הDNA של המנוע וככה הוא עובד, חלק אולי התקשו לקבל את זה, בכל מקרה המנוע שקט כמיטב תקן היורו האחרון
קובץ מצורף 7370
אתה יודע מה דבר אחרון שאני רוצה בשירות? זה שיחות עם יצרן.
ליקויים צריך לתקן ומהר. עדיף בלי דיבורים.
Sent from my iPhone using Tapatalk
נכון אבל ברגע שהיצרן הבין שדברים לא הולכים חלק בשבילי בגרמניה הוא התערב תוך 24 שעות משליחת המייל.ציטוט:
נכתב במקור על ידי xlib
הבעיה לא הייתה ההסכמה לתקן ואיך,הייתה סחבת בצד הגרמני, האיטלקים שלחו את החלק במשלוח מהיר ברגע שערבתי אותם והוא הגיע אחרי יומיים
מומנט זמין זה כל הסיפור
כמעט 80% ב3000 סל"ד ו100% כבר ב4000, כרגע גם אחרי 1000 ק"מ הגרף הזה מתורגם לכיף של רכיבה.קובץ מצורף 7371
המדידה למטה נעשתה ע"י אדם פרטי ולא ע"י מוטו גוצי.
אני מבין אותך. זה בדיוק הסיבה למה אני לא קונה מחברה קטנה. אתה מקבל מערך שירות לא קיים.
Sent from my iPhone using Tapatalk
ומצד שני בחברה גדולה אם אתה בבעיה ואתה לא מטופל ע"י היבואן כמו שצריך אין לך עם מי לדבר ונשאר לך רק אופציה משפטית.ציטוט:
נכתב במקור על ידי xlib
החברות הגדולות בדרך כלל לא עונות למיילים ואין טלפון HOT LINE, לפי דעתי זה יותר גרוע.
לגבי המערך מוטוגוצי שהיא חלק מפיאגו מקבלת מערך דילרים בפריסה ארצית רחבה רק באיזור שלי יש 3 דילרים של פיאגו (מוטו גוצי, אפריליה..) שזה אותו מספר דילרים שיש להונדה.
ההרצה נגמרה ואפשר לתת בגז, דבר ראשון ששמים לב אליו זה האין רעש מנוע, אני לא בעד אגזוזים רועשים אבל כאן סירסו מסורת, גוצי ידועים בסאונד הערב שלהם או יותר נכון היו ידועים, נראה שהתקנות החדשות לקחו את זה מהם.
המנוע ממשיך לצרוך 22 ק"מ לליטר גם שפותחים מצערת חזק ועם ה23 ליטר שלו אין הרבה ביקורים בתחנות הדלק.
הגוצי ממשיך להפתיע בתחום כח המנוע, יש כח ובשפע, אני חוזר ומזכיר לעצמי שזה בסה"כ 80 כח סוס אבל מה איכפת לי, גובה הביטוח וגובה המס השנתי מחושב לפי כח סוס אז אם כתוב 80 כח סוס ברשיון מעולה.
הבחירה באנג'ל GT של פירלי מוכיחה את עצמה כמעולה, בטיפול ההרצה קיבלתי את אופנוע ההדגמות של הדילר עם המישלין אנקי המקורי וברכיבה גב לגב הרעש שהאנקי מייצרים הוא על גבול הבלתי נסבל, כמו ג'יפ רנגלר על הכביש, מי שלא מחפש שטח שיחליף אותם ישר, הדגם הרגיל של הTT מגיע עם מצלר טורנס נקסט ושם אין בעיה.
האופנוע קיבל עוד כמה תוספות, הראשונה זה הGUZZI MIA, מערכת המולטי מדיה של מוטו גוצי שכוללת ניווט שמוצג בעזרת חצים על לוח השעונים, כל העניין מחובר דרך אפליקציה בנייד, האפליקציה מרגישה כמו משהוא שעדיין בחיתוליו (גורסא 1.0) אבל כבר עכשיו האופציות הקיימות שוות את המחיר של 130 יורו.
קובץ מצורף 7405
תוספת שניה זה ארגז סמי אלומיניום של GIVI כולל המתאמים שGIVI כבר מוכרת לTT
קובץ מצורף 7406
קובץ מצורף 7407
קובץ מצורף 7408
[IMG][/IMG]ציטוט:
נכתב במקור על ידי Dresdner
D ddddnна тебе р[IMG]бы[/IMG]
Sent from my iPhone using Tapatalk
אם לוקי מעדכן אז גם אני.
מגרד את ה3000 ק"מ, טיול אחרון אתמול לKARLOVY VARY בצ'כיה למי שמכיר כטיול הכנה לטיול הגדול שמתחיל ביום שבת.
רכיבה לצד טריומף טייגר ספורט מגלה את הפער בכח הסוס, בקו ישר הוא יצא לעקיפות שגרמו לי להגיע למנתק ההצתה כדי להדביק את הקצב שלו, בכביש הררי לא היה שום הבדל והיכולת של הTT לפתוח גז באמצע פניה הוכיחה את עצמה.
מה שמוזר בכל העניין זה שאם רוכבים לבד הTT מרגיש מהיר מאד אבל ברגע שהוא עומד מול גדולים ההבדל מורגש.
הכיף ברכיבה שהאופנוע הזה מספק הוא אחד הדברים שאי אפשר לשים על נייר.
בקרוב סיקור איך הTT עומד ברכיבה של 3500-4000 ק"מ ב7 ימים, האם יחזור על גרר או בכוחות עצמו?
רק תזכור שכל מה שאתה כותב לא קרה בלי תמונות וסרטונים!ציטוט:
נכתב במקור על ידי Dresdner
תמוננות חובה
Nc750 שפוי לא בהכרח רצוי
קארלסבאד הכבושה, מינד יו!ציטוט:
נכתב במקור על ידי Dresdner
השכנים עלולים להתעצבן...
חבל על הזמן, כל הטיול אני אומר קארלווי וארי אבל הם (הגרמנים) לא מוכנים להוציא את המילה הזאת מהפה, רק קארסבאד.ציטוט:
נכתב במקור על ידי JohnnyDough
כחלק מההכנות הייתי צריך להתקין את הGPS הסיני שלי על האופנוע כי האפליקציה של מוטו גוצי שמראה את הניווט על לוח השעוניפ עובדת רק בלייב ולא באוף ליין, מה שאומר שבשוויץ לא יהיו לי מפות.
מאחורי לוח השעונים התקנתי ממיר מ12V ל5V (הקופסא עם הCPT) כדי שהGPS יעבוד.
קובץ מצורף 7519
קובץ מצורף 7522
עוד הכנה מראש זה לקנות זוג פנימיות למקרה של פנצ'ר, כמובן שאין באפשרותי להחליף פנימית לבהמה הזאת בצד הדרך אבל לפחות אם אני יתקע איפה שהוא יהיה לי מה לתת במוסך ובכך אני יחסוך עיקובים אם אין במלאי.
קובץ מצורף 7520
קובץ מצורף 7521
:Dציטוט:
נכתב במקור על ידי Dresdner
כשיהיה לך מצב רוח התאבדותי תנסה להציע איזה טיול צפוני שעובר בשצ'צ'ין, גדנסק ומסתיים בקלינינגרד.
גם אם סטטין ודנציג יעברו בשלום, בקניגסברג כבר ישלפו סכינים.
הוכח מדעית שהגוף משקר לעצמו בתחושות, זה כבר ידוע לכולם וזה מה שאני מנסה להסביר לבעל הונדה מסוימת כבר הרבה זמן.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Dresdner
נכון שכשמעמידים את התחושה מול המציאות האגו סופד מכה קטנה בכנף, אבל יאללה העיקר שאתה נהנה מכל רגע.
ולא לגוצי אני דואג בתכנון המקורי שלך....
אם זה עושה טוק טוק טוק
ובעל. ספק של כ54 כוח סוס
ומתקשה לעבור 160 טיטולים בשעה
אז כנראה זה אחד מהשתיים:
גוף צעיר ראש אינפנטיל ובדיוק גמול מהטיטול
או
בא בימים שקול ונבון מוכן לגיחה לאפיקים וחיתולי צעדים אחרונים.
בכל מקרה זו ואיך שהגוף לא יפרש או יפריש במונחי היפרליטר 4 בשורה וגם לא מעט אחרים זה טוקטוק (הכנף כמובן) יעיל ונחמד
Nc750 שפוי לא בהכרח רצוי
נראה פגז ... ועוד יותר שראיתי אותו אצלך.
סע בזהירות הכי חשוב !
חזר לארץ מולדתו, מסכן, עובד קשה להידבק מאחורי מולטיסטרדה עם 160 כח סוסhttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...8053cb122a.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...cf8b54c73a.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...339524a5f7.jpg
Sent from my Redmi Note 4 using Tapatalk
נכון לעכשיו בטיול הדוקאטים צורכים שמן הTT עדיין לא.
אני לא מחשיב צריכת שמן כבעיה או אינדיקטור לבעיה במנוע (באופנועים חדשים) אבל מופתע שמקוררי מים צורכים יותר ממנוע קירור אוויר שאפילו רדיאטור שמן אין לו. https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...0f674e86c7.jpg
Sent from my Redmi Note 4 using Tapatalk
הצצתי בעופר ואין את סכמת הצביעה שיש לכלי שלך.
בנוסף מחיר עדיין אין.
למרות שאני מניח שבכל מקרה זה יהיה יקר מדי בעבורי.
Nc750 שפוי לא בהכרח רצוי
עם כל האהבה והסימפתיה לאיטליה, איך לעזאזל צריכת שמן באופנוע חדש בשנת 2019 היא לא בעיה מבחינתך, כשכבר משנותציטוט:
נכתב במקור על ידי Dresdner
השמונים באופנועים יפניים חדשים צריכת שמן מתחילה רק אחרי עשרות אלפי קילומטר וכמה שנים טובות?
ההסברים המלומדים על רכיבה בתחום סל"ד גבוה חילופי גבהים וכזה לא מרגשת כי כל אופנוע ספורט יפני חווה אותם לא פחות.
מרגיש מופתע. :wtf:
זה עניין של טולראנסים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי השושנים
יש מנועים שנוטים לצרוך שמן במידה זו או אחרת, יש כאלה שלא. יש את אלה שבסל"ד בינוני לא צורכים, אבל בסל"ד גבוה מתחילים לאכול.
יש גם מנועים שנוטים לצרוך שמן באלפי הקילומטרים הראשונים, עד שהמנוע מתאים את עצמו בצורה מיטבית.
כעיקרון, כל יצרן מגדיר מהי צריכת שמן "תקינה" מבחינתו, ולפעמים מדובר במספרים די גבוהים.
דרך אגב, לפני שאתה מהלל את האמינות היפאנית (שוב) - אתה מוזמן לדבר עם אותם בעלי סובארו מהשנים האחרונות, שהלכו להם מנועים עקב צריכת שמן חסרת פרופורציה...
:thumbsup::number1: אכן.. מה שהוא כתב.ציטוט:
נכתב במקור על ידי KKatkov
ובאמת הכל לפי טולרנסים ו SPECS מהחברה והמהנדסים שפיתחו את המנוע..
לראייה אני יכול לציין צריכה המוגדרת "נורמטיבית" של שמן בסופר טנרה 750 שהיה לי שהיה כאמור עוקה יבשה (עם מיכל שמן חיצוני שהחזיק חלק משמן המנוע בנפרד מאגן הבלוק, כמו ל K1200 שהיה לי עד 2018 ול K1300 שיש לי עכשיו, ולשתיהם אין שום אכילת שמן בין הטיפולים כל 10 אלף ק"מ), וזה היה הרבה ביחס להונדה מגנה 1100 שעשיתי איתה את כל ארה"ב ב 93', ה KZ750 שהיה לי אח"כ בארץ וה ZZR1100.. הכרתי גם מישהו שרכב על ג'יקסר 1000 מסוף שנות ה 90'/תחילת ה 2000 שרכב עליו חזק ולא היתה צריכת שמן בכלל בין טיפולים אצלו (הכלי לא היה חדש, בן לפחות 8~9)
גם אופי הרכיבה משפיע - אז בואו נגיד שכל הכלים אצלי היו בערך עם אותו אופי רכיבה (אפילו על שני הבימרים הלפני אחרון והעכשוי אצלי, אני רוכב קצת יותר ספורטיבי מלפני, ועדיין אין שום צריכת שמן בין טיפולים)
נכון, אפשר להגיד שאכן תלוי גם במצב המנוע, ברור!!... אבל אם לוקחים כלים שהם בערך במצב טוב ועם בלאי סביר, רואים שבין סוג אחד לשני יש הבדלים לא קטנים בצריכת השמן הנורמלית.
טולרנסים אכן מילה נחמדה, אז מדוע ולמה אופנועים יפניים ברובם לא מאבדים שמן בשנים האחרונות, אולי כי היפנים לא מצליחים לבטא את המילה הזאת?
אפרופו סובארו אמיניות וכזה, יש לי סוזוקי בלאנו 2017 שקניתי לג'ינג'ית חדשה מהניילון, כרגע עם 81000 ק"מ (שמונים ואחת אלף!) לא גרם שמן
לא ציוץ, פרט לטיפולים שוטפים. רפידות בלם נבדקו כי לחצתי ולא צריך להחליף, תקלה יחידה נורת אור דרך נשרפה והוחלפה ללא עלות, מחזיר שמן
של הצירייה מכיוון המנוע הזיע והוחלף במסגרת האחריות, אמינות יפנית?
אתה מודע לעובדה שהבלנו הזאת הודית, כן?ציטוט:
נכתב במקור על ידי השושנים
אני לא יודע על סמך מה אתה קובע באופן גורף כ"כ שכל היפאנים לא מאבדים שמן. צריך להיות מכונאי במוסך גדול כדי שתהיה לך סטטיסטיקה כזאת.
כדוגמה נגדית לטענה שלך - ידוע שטנרה 660 למשל צורך כמות מסויימת של שמן אם הוא מבלה זמן רב בסל"ד גבוה, וזה לא מעיד על בעיה... של האופנוע. על בעיה של הבעלים שאונס אופנוע שלא נועד לכך דווקא כן.
חוץ מזה, הדוקאטי הפרטי שלי לא מאבד שמן כמעט - יורד מהמקסימום למינימום בין טיפולים. מה שכן, אני מטפל לפני הזמן, ורוכב רגוע. מצד שני, הדוקאטי שלי כבר עם 120 אלף ק"מ. ראיתי כמה אופנועים יפאנים שכבר צרכו כמות מורגשת של שמן בק"מ הזה עקב בלאי טבעי (R1 שהיה חבר טוב, למשל. יפאני שהורכב ביפן).
ציטוט:
נכתב במקור על ידי KKatkov
מצידי שהבלאנו תהיה צ'רקסית-העובדה היא שהיא אמינה בכל קנה מידה.
לא קבעתי שכל היפנים כאלה אבל רובם ככולם במיוחד בשנים הראשונות לא מקבלים תלונות.
השימוש שנעשה במקרה של פותח השרשור היה זהה בכל האופנועים שלו לא צרך גרם שמן והאחרים בתנאים זהים צרכו.
מדובר על כלים מודרניים חדשים וכפי שאני נוטה להאמין גם מטופלים היטב.
עשיתי טיול דומה עם הונדה 800 קרוס ראנר - 0 צריכת שמן, יאמהה טריסר 09 0 צריכת שמן ב מ וו 1200CL 0 צריכת שמן
כולם בתנאי הרים טיפוס ורכיבה מאומצת של כמה מאות ק"מ רצוף שבוע ויותר. עם משקל מלא.
בתיאור הראשוני כבר בתחילת המסע נצפתה צריכת שמן גבוהה לכלי חדש, אז אולי זה לא מדאיג אולי זה בטולרנס אבל אצלי זה
גורם להרגשה לא נוחה מה גם שלכל רשימות הציוד צריך להוסיף גם מיכל שמן, כי זה בטולורנס....
מי שנוח לו עם זה סבבה אצלי זה לא נבלע, בטח לא בכלי חדש ובטח לא בסכום שמשלמים עליו, אני קונה כלי חדש כי אני לא
רוצה לבדוק שמן מים או להתחיל לטפל ולדאוג לו בין הטיפולים הרגילים. אבל אני דפוק.
ד"א, אולי בבוקסר ה LC 1200 (קירור נוזל למתקשים) צריכת השמן נפתרה.. אבל - ידוע שהבוקסר קירור אויר-שמן הדור האחרון (זם גם מה שמניע את ה R9T עד היום) הקודם ל LC וקודמיו, צרכו/צורכים שמן כברירת מחדל !!!, והם המנועים היותר אמינים בהשווה ל LC החדשים.. יש אומרים הכי אמינים של BMW
קיצר, צריכת/אכילת שמן לפי הצהרות יצרן לא אומרות כלום על אמינות מנוע, סתם מעצ'בן (את שושני בעיקר) שצריך מדי פעם להוסיף קצת שמן למדורה
רן, יש אצל כל יצרן אופנועים שצורכים שמן קצת יותר מאחרים, מכוון ש4 בשורה מאז ומתמיד היו צורכים פחות שמן (כל מנוע צורך שמן) יש לך תחושה שהיפנים לא צורכים בכלל שמן.
בכל מקרה אם כל האופנועים מדגם מסויים צורכים פחות או יותר את אותה כמות שמן זה אומר שזה התכנון של המנוע ויש הנדסה שלמה מאחורי זה, עובדה שב2019 עדיין יש אופנועים חדשים (יפנים, איטלקים, צ'רקסים) שצורכים שמן ברמה שמצריכה מילוי בין טיפולים.
Sent from my Redmi Note 4 using Tapatalk
יש לי שני בוקסרים שמפרידות ביניהם 40 שנות אבולוציה בווארית. הקירור מים, אינו צורך שמן כמעט כלל ולא מחייב כל התעסקות מעבר להציץ בחלונית מדי פעם. הקירור אוויר (רק אוויר), יש לו תיאבון בריא לשמן, ובמיוחד אחרי אוברהול עמוק למנוע*. אם משאירים אותו לילה שלם על רגלית הצד אז הצילנדר השמאלי יפנק גם בענן עשן רווי חלקיקי פחמן עם התנעת הבוקר. אז, קיצר, בבוקסר קירור נוזל יש בעיקר שקט בין הטיפולים השוטפים, בזמן שקירור האוויר אוכל שמן ומעשן. טוב, גם אני כזה האמת. ואנחנו מסתדרים סבבה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי erani99
*החלפה לצילנדרים עם ציפוי ניקסיל (של דגמי אחרי 81') ורינגים תואמים, גורם לשחיקה ראשונית ואטימה טובה יותר, ופרק הרצה קצר משמעותית. הדבר מתבטא בצריכת שמן שהולכת ופוחתת.
אגב המולטי עם 160 כ"ס עושה 18-20 ק"מ לליטר שזה מעולה וזה קשור גם לצריכת השמן, מנוע "משוחרר" יותר בדרך כלל גם צורך פחות דלק
Sent from my Redmi Note 4 using Tapatalk
קצת סקרנות בריאה. מה המעבר הראשון באופק בראשונה ושם האגם בתמונה השניה?ציטוט:
נכתב במקור על ידי Dresdner
התקלת אותי, לא יודע, מכוון ששכרנו בית ליד הגבול עם שוויץ וצרפת התמונות מכל האיזורים האלו https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...f233b2ce78.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...a377c1b31c.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...ccab1db72f.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...529799151f.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...dd1ab6bde8.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...fd048e093c.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...234db3a2cb.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...2e60f1032f.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...d85f44c840.jpgציטוט:
נכתב במקור על ידי קידוזו
Sent from my Redmi Note 4 using Tapatalk
תמונות יפות. תעלה עוד אם יש....
עידכון: אכזבה טוטאלית ממוטו גוצי! האופנוע לא מאכזב אבל מוטו גוצי נכון להיום לא מסוגלים לפתור את הבעיה.
נכון להיום (כמעט 7000 ק"מ) גל ההנע נזל 3 פעמים.
פעם ראשונה- הוחלף גל ההנע (כנראה שלא לצורך)
פעם שניה- מוטו גוצי הוציאו הנחיה סודית שלא כל הדילים קיבלו להוריד את כמות השמן מ180 מ"ל ל160 מ"ל מה שלא פתר את הבעיה.
פעם שלישית- ביום שבת האחרון, עדיין לא טופל.
יש כבר קבוצה לא קטנה עם אותה בעיה, בגדול זאת אמורה להיות בעיה סופר פשוטה לפיתרון כי בקצה גל ההנע אין כמעט חלקים והטכנולוגיה שם פשוטה מאד אבל מוטו גוצי שכבר עשרות שנים מייצרת גלי הנע נראה שמסתבכת עם זה.
מכוון ששמן על הצמיג האחורי הוא סכנה אמיתית אני ועוד רוכבים בגרמניה הגשנו למשרד התחבורה הגרמני שמתעסק בריקולים בקשה לחקור את העניין ונראה שהם כבר התחילו לעבוד על זה למרות שזה כנראה יהיה תהליך ארוך.
בנתיים גיליתי שבשקט בשקט מוטו גוצי החליפה את המק"ט של האטם, קשור או לא אני לא יודע אבל חשוד.
האופנוע יחזור לדילר לסיבוב אחרון שאחריו זה ילך לבית משפט ששם אני לא ידרוש תיקון אלה את כספי חזרה.
אני חייב לציין שמוטו גוצי גרמניה ואיטליה תמיד ענו למיילים שלי וגם לשיחות הטלפון וניסו לעשות הכל כדי לפתור את התקלה אבל בסופו של יום זה מבחן התוצאה שחשוב.
בעסה מה שמעלה לי את המחשבה על סושי...
אכן בעסה !!!!!... אבל, מזלך שזה קרה שם ולא פה ברפובליקת הבננות המזה"ת שלנו.
איחלתי לדרזדנר בהצלחה
זה לא סושי זה rice cooker, לי זה דווקא מעלה מחשבות על קוואסקי והורסיס 650 מלפני כמה שנים שלידו הגוצי הוא שעון שוויצרי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי השושנים