הצג להדפסה
זה לא בדיוק איזור סגור, בהיאבוסה יש באיזור האיתותים צינור פלסטיק שדרכו נכנס האוויר.
http://luweh.com/wp-content/uploads/...Head-Light.jpg
בקינג יש בכנפיים מקום לכניסת אוויר אבל ללא הצנרת ולא למטרה הזו, רק ליופי.
מיקומי החורים בשלדה, יוצאים בצדדים שלא כמו בהיאבוסה.
למה לא לנצל \ להשתמש בזה?
https://s-media-cache-ak0.pinimg.com...6e670072bf.jpg
הקינג לא מתוכנן להגיע למהירויות של ההיאבוסה ומכאן הראמ לא יעבוד טוב,או שיש בעיה בגלל הצורה של הפרינג - שים לב מה קורה מסביב לפנס אל מול הבוסה.
זה לא שייך (רק) לאוויר קר זה שייך לבוסט.
אני לא מבין מה שאתה כותב,
ההבדלים הם 15 כוחות בכל מה שקשור למהירויות סופיות.
מה קורה מסביב לפנס? ה"צורה" הפחות אווירודינאמית?
בעקרון, אין לי צורך בכוח או בוסט, רק לשפר את מה שהוא יונק כשחם לו.
התפקיד של הצינורות האלה בבוסה זה לא יניקת אוויר קר,זה מערכת שנקראת RAM AIR.ציטוט:
נכתב במקור על ידי MasterOz
RAM AIR מאיצה מילוי במהירויות גבוהות וכתוצר לוואי,גם מקררת את האוויר בקופסה אבל זו לא המטרה שלה.
מה שקורה מסביב לפנס ייצור מערבולות רוח באזור פתחי היניקה מה שאומר שאם תדחף לשם צינורות,תקבל מערבולות רוח מעל למהירות מסויימת שתביא דווקא לירידת כוח ועלייה בצריכת דלק גם אם לכאורה "תשפר את מה שהוא יונק כשחם לו" שאגב,לא הבנתי את ההסבר מאחורי המשפט הזה.
כרגע הקופסה סגורה והיא פועלת בצורה דיי אופטימלית בשביל להגיע להספק טוב בכל טווחי המהירות ובשביל לשמור על האוויר קר ככל הניתן - יש אילוצים אם תקרר את האוויר עם צינורות סתם ככה בלי תכנון תקבל בעיות במקום אחר.
ההבדלים שראית על הדיינו לא בודקים זרימת אוויר בכביש הפתוח,זה עולם אחר לגמרי - מעבדה סגורה וכביש פתוח.