תוסף לדלק + דיון על מבנה הזרקה והשפעת חיישן חמצן

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי miki

הוא גדול הוא גדול הוא גדול ... אתה ענק ...
אז ככה . קודם כל תודה מעומק הלב לכל מי שהתייחס ותרם את חלקו. חברים , עזרתם לי מאוד ומחמם את הלב לדעת שיש למי לפנות.
Dresdner : מגיע גיל בו אסור לזלזל במשקפי קריאה.. ומה שעשיתי בבוקר היה להתבונן ברכיב שבלאו הכי אינו גדול בלי משקפיים. משהתבוננתי ברכיב (עם משקפיים :frustrated:) שמתי לב שבעצם הוא בתוך בית שקע חיישן החמצן. שליפה מהירה, חיבור שקע לתקע ... ווואלה ... חיישן חמצן מחובר.
מתיישב ... מניע ... וואלה .. צליל שונה מעט מהגמגום המוכר...

מכניס לראשון, מסובב מצערת ... מה זה ? זה אופנוע שונה לחלוטין , מושך ראשון עד הקו האדום ... אין דברים כאלו, אני רוכב על אופנוע שמנסה לנתק לי את הידיים מהכידון, ומושך בפראות לאורך כל הסקאלה... גם לפני כן הרגשת את הכוח, אבל היה איזה גמגום קליל... אח"כ מסובב מצערת למינימום ... כמעט כל הפיצוצים נעלמו, בטח ובטח כל הפיצוצים שהיו ב RPM גבוה... האופנוע הרבה יותר חלק, נעים לרכיבה , למרות שרכבתי עכשיו בס"ה כמה ק"מ ...

זה כאילו לרכוב על אופנוע שונה... אני לא מאמין איזה שינוי עשה חיבור חיישן החמצן . Dresdner - נראה לי שאת שאגות השמחה בקסדה שמעו עד אליך ...

לסיכום ... אני לא מבין את התנהלות המוסך ... הרי מלכתחילה ידעתם שחיישן החמצן מנותק, לחבר אותו זה בדיוק דקות עבודה ספורות. למה ? למה לכל הרוחות לא להגדיל ראש לחבר חיישן חמצן, ואם לא מסתדר או אז לומר לי לקנות PC ... למה הכל צריך לפעול "הפוך" על חשבון הלקוח. להזכירכם PC זה המון כסף, זו אינה נורה ב 10 ש"ח... אנו מדברים על על כ 3450 ש"ח ... על רכיב שהוא אולי (לא בטוח ) מיותר...

מכל השרשור הזה, אקח דווקא את החיובי... מיד לכשיתאפשר לי אעשה קורס "טכנאי אופנועים " .. די .. נמאס לי מחאפרייה .

שבת שלום חברים, שוב תודה בענק - את החיוך אי אפשר למחוק לי מהפנים.

---

מזל טוב, ולפי דעתי יש עדיין סכנה שהפאוור קומנדר מכיל מפה לא נכונה שהחיישן כרגע מתנגד לה, כדי להיות בראש שקט תמצא מישהוא שיטעין לך מפת אפס במכשיר ככה לא תתעסק בלהוציא את הפאוור קומנד החוצה ואם בעתיד תרצה להשתמש בו הוא יהיה כבר שם מוכן לעבוד.
בנוסף יכול להיות שהELIMINATOR לא עשה את כל העבודה, הוא אומנם העלים הודעות שגיעה אבל בחלק ממערכות ההזרקה ניתוק החיישן תגרום לאופנוע לעבוד עשיר ולא יציב לכן הם צריכים EMULATOR שיקבע יחס אוויר דלק קבוע למערכת

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי strelok89

אני מאוד חולק עלייך.
חיישן החמצן מאפשר לקבל תערובת מדוייקת בקשת רחבה של תנאים.
אפשר לדון אין ספור דיונים מה זה התערובת המדוייקת שאתה רוצה אבל ללא החיישן חמצן היא לא תהיה אף פעם.

באופנוע יש מעט מאוד חישנים כי פשוט לא צריך.
יש חיישן טמפרטורת אוויר
חיישן טמפרטורת מנוע
חיישן זווית מצערת
וחיישן חמצן.
כל אלה משפיעים על התערובת, עכשיו זה עובד ככה:
קורא טמפרטורת אוויר
טמפרטורת מנוע
זווית מצערת
נותן הזרקה משוערת במפת ברירת מחדל יצרן שזה לרוב תערובת עשירה מאוד והצטה מאוחרת ככל האפשר.
משם נכנס לפעולה החיישן חמצן שמזהה תערובת עשירה, המחשב לומד ומקזז לענייה יותר עם קידום הצטה.
עד שמזהה ענייה מידי ומחזיר לטיפה עשירה יותר.

אם תבטל חיישן חמצן המפה נהיית סטאטית. זה מעולה לטווח טמפרטורות צר ודלק מסויים אבל למשתמש יומיומי ישראלי שרוכב בשרב זה בעייה כי אתה רוצה שהמחשב ידע לזהות שבשרב יש לך תערובת סופר עשירה וסתם בחום בתל אביב היא סבבה.

עכשיו הטמפרטורה בשני המקרים 40-45 מעלות של האוויר אבל כמות החמצן שיש באוויר שונה וללא חיישן חמצן ההזרקה לא תידע על זה בכלל ולא תוכל להתאים את עצמה.

ההזרקה תעבוד בשיטת "מה יוצא אני מרוצה" ולא בשיטת "יש מטרה בוא נקלע לשם "


מיקי שמח שהבעיה שלך נפתרה


Sent from mTalk using windows 10 mobile

---

אתה טועה בגלל שהמפה של הפאוור קומנדר היא לא סטטית, הפאוור קומנדר מחובר לחיישני האופנוע ומזיז את המפה בהתאם לשינויים הסביבתיים כמו חום או לחץ אוויר.
לשים פאוור קומנדר עם חיישן O2 מחובר זה מיותר, לא אני אומר את זה אלה חברה בעלת נסיון עשיר במערכות הזרקה שמוכרת את הפאוור קומנדר ומבקשת מלקוחותיה לנתק או לשים אמולטור במקום החיישן בהרכבה של המוצר שלהם

מייל מלפני 10 שנים אבל לפי האתר שלהם הם עדיין קוראים לביטול החיישן או התקנת החיישן שלהם שהוא גם WIDE BAND.

From: cschannen@<font color="#212121"><span style="f...</span></font>
> To: -----------
> Subject: RE: PC3 with O2 sensor
> Date: Wed, 20 Dec 2006 09:01:55 -0800
>
> The PC 3 will not work in the low range if you keep the 02 connected. You
> should disconnect it. I don't know why you would want to keep it anyway.
> Let me know if you have further questions.
>
> Thank you,
>
> Curt Schannen
> Dynojet Research
> Technical Support
> (800)992-4993

1. בתחילת שבוע הבא אוציא מייל לחברת PC, עם תיאור מדוייק של הבעייה ושחיברתי חזרה חיישן חמצן - סוג האגזוז ובקשה למפת הזרקה במידה ויש להם, אם כי אני מניח שכל אחד (מוסכים מביני עניין וכו' ) בונה לעצמו מפה.
2. לכאורה ואני מדגיש את המילה לכאורה, חיבור חיישן החמצן פתר את רוב הבעיות שנתקלתי בהן. המבחן האמיתי יהיה כשאקח את האופנוע לרכיבה ארוכה מחוץ לעיר. בריכבה היום נראה ונשמע פנטסטי.
3. בעניין הקורס כרגע אני לא יכול כי אני מתחיל ב 9/16 קורס של כ 15 שבועות מטעם העבודה. הקורס יהא בשעות אחה"צ ביום א' או ג' החופפים לימי הקורס במקס פיין. אח"כ מתחיל קורס נוסף ע"ח העבודה ומקווה שהפעם בשעות הבוקר - אבל לא יודע סופית.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי Dresdner

מזל טוב, ולפי דעתי יש עדיין סכנה שהפאוור קומנדר מכיל מפה לא נכונה שהחיישן כרגע מתנגד לה, כדי להיות בראש שקט תמצא מישהוא שיטעין לך מפת אפס במכשיר ככה לא תתעסק בלהוציא את הפאוור קומנד החוצה ואם בעתיד תרצה להשתמש בו הוא יהיה כבר שם מוכן לעבוד.
בנוסף יכול להיות שהELIMINATOR לא עשה את כל העבודה, הוא אומנם העלים הודעות שגיעה אבל בחלק ממערכות ההזרקה ניתוק החיישן תגרום לאופנוע לעבוד עשיר ולא יציב לכן הם צריכים EMULATOR שיקבע יחס אוויר דלק קבוע למערכת




אתה טועה בגלל שהמפה של הפאוור קומנדר היא לא סטטית, הפאוור קומנדר מחובר לחיישני האופנוע ומזיז את המפה בהתאם לשינויים הסביבתיים כמו חום או לחץ אוויר.
לשים פאוור קומנדר עם חיישן O2 מחובר זה מיותר, לא אני אומר את זה אלה חברה בעלת נסיון עשיר במערכות הזרקה שמוכרת את הפאוור קומנדר ומבקשת מלקוחותיה לנתק או לשים אמולטור במקום החיישן בהרכבה של המוצר שלהם

---

הפאוור קומנדר לא מחובר לכלום.
הוא מתחבר למזרק ולtps
המידע היחיד שהוא מקבל זה זווית מצערת וזמן פתיחת מזרק
מזה הוא לוקח מפה ומלביש על זה אחוזים לפה או לשם
כדי להיות ברור ההזרקה המקורית מחשבת הכל שולחת נניח זמן פתיחת מזרק של 2 מילי שניות ונניח שמתה 50% יותר תערובת אז הפאוואר קומנדר מחזיק מזרק פתוח 3 מילי שניות.

אין לפאוור קומנדר שום חיישן ושום כלום

Sent from mTalk using windows 10 mobile

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי strelok89

הפאוור קומנדר לא מחובר לכלום.
הוא מתחבר למזרק ולtps
המידע היחיד שהוא מקבל זה זווית מצערת וזמן פתיחת מזרק
מזה הוא לוקח מפה ומלביש על זה אחוזים לפה או לשם
כדי להיות ברור ההזרקה המקורית מחשבת הכל שולחת נניח זמן פתיחת מזרק של 2 מילי שניות ונניח שמתה 50% יותר תערובת אז הפאוואר קומנדר מחזיק מזרק פתוח 3 מילי שניות.

אין לפאוור קומנדר שום חיישן ושום כלום

Sent from mTalk using windows 10 mobile

---

כן ולא, יש בPCV כניסת אנלוג וחיישן נלווה של MAP ואין בPC3 ככה שבאופנוע של מיקי אין.
אבל עזוב פילפולים עכשיו, אתה ממליץ למי שקונה פאוור קומנדר להשאיר את החיישן מחובר למרות שהיצרן עצמו אומר לא?

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי Dresdner

כן ולא, יש בPCV כניסת אנלוג וחיישן נלווה של MAP ואין בPC3 ככה שבאופנוע של מיקי אין.
אבל עזוב פילפולים עכשיו, אתה ממליץ למי שקונה פאוור קומנדר להשאיר את החיישן מחובר למרות שהיצרן עצמו אומר לא?

---

הדוא"ל שמוצג בשרשור זה בעניין ה PC הוא מ 2006, אינני בקיא בתחום אבל מאז עברו 2 דורות של מכשירים כי הוא מתייחס ל PC3 ואצלי זה 5 למיטב זכרוני (מקסימום מחר בבוקר אצלם).
אצלי המבחן יהיה מבחן התוצאה אחרי רכיבה ארוכה. ואז נוכל להמשיך לדון במקרה אמיתי.
מאידך, אני לא יודע מה מפת ההזרקה שהוטענה על ה PC , ואולי אני רוכב עם מפת 0 ???
נכון לרגע זה אין לי את הידע ו\או הכלים לבדוק זאת.
בכל מקרה, השרשור התפתח לכיוונים מעניינים מאוד, למדתי ממנו כמה דברים.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי Dresdner

כן ולא, יש בPCV כניסת אנלוג וחיישן נלווה של MAP ואין בPC3 ככה שבאופנוע של מיקי אין.
אבל עזוב פילפולים עכשיו, אתה ממליץ למי שקונה פאוור קומנדר להשאיר את החיישן מחובר למרות שהיצרן עצמו אומר לא?

---

http://www.powercommander.com/downlo...I22-013.03.pdf

אין שום דבר חוץ מזוג מזרקים וזווית מצערת.

היתרן עצמו אומר לשים auto tune עם 2 חיישני למבדה כדי לכוון כל צלינדר בנפרד או לפחות חיישן יחיד לשימוש בכל התנאים.

לחלופין אפשר ללכת על ביטול החיישן ובניית מפה אחת גנרית להכל אבל שוב זה מיותר לחלוטין כאין בזה שום רווח רק כסף שזה עולה וכלום מסביב.

בגדול לכביש אין סיבה מראש להתקין דברים כאלה, הזרקה מודרנית צריך במקסימום בוסטרפלאג.
הדיינו גט זה טוב למנוע שעבר שינויים דראסטיים אבל לא כאן המצב ואין שום סיבה להיתעסק בהזרקה המקורית מראש. ואם כבר התעסקתה אז תתקין מערכת מלאה ולא חצי
שזה גם פאוואר קומנדר וגם את האוטו טיון


Sent from mTalk using windows 10 mobile

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי strelok89

http://www.powercommander.com/downlo...I22-013.03.pdf

אין שום דבר חוץ מזוג מזרקים וזווית מצערת.

היתרן עצמו אומר לשים auto tune עם 2 חיישני למבדה כדי לכוון כל צלינדר בנפרד או לפחות חיישן יחיד לשימוש בכל התנאים.

לחלופין אפשר ללכת על ביטול החיישן ובניית מפה אחת גנרית להכל אבל שוב זה מיותר לחלוטין כאין בזה שום רווח רק כסף שזה עולה וכלום מסביב.

בגדול לכביש אין סיבה מראש להתקין דברים כאלה, הזרקה מודרנית צריך במקסימום בוסטרפלאג.
הדיינו גט זה טוב למנוע שעבר שינויים דראסטיים אבל לא כאן המצב ואין שום סיבה להיתעסק בהזרקה המקורית מראש. ואם כבר התעסקתה אז תתקין מערכת מלאה ולא חצי
שזה גם פאוואר קומנדר וגם את האוטו טיון


Sent from mTalk using windows 10 mobile

---

רמז: כניסת אנאלוג לא שם סתם עוד רמז pcv vti

חוץ מחברת דיינו ג'ט שלא מסכימה איתך גם יצרן אופנועים אחד לפחות לא מסכים איתך, סוזוקי בארצות הברית החליטו למכור את הויסטרום הישן ללא חיישן חמצן, הסיבה היא שלמרות שחיישן החמצן הוא המצאה גאונית רוב השימוש בו הוא לעמידה בתקנים ותערובות אופטימלית לא ממש על לוח השירטוט שלהם.
חיישן החמצן מכוון בכל האופנועים לתערובת שעוברת תקן ולא תערובת אופטימלית ואת זה תרגיש בחלק מהאופנועים בסל"נמוך עם אופנוע טיפה מגמגם ודורש הורדת הילוך וזה בדיוק איפה שאותו בחור מדיינו ג'ט כותב שהחיישן מפריע לעבודת הפאוור קומנדר.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי Dresdner

רמז: כניסת אנאלוג לא שם סתם עוד רמז pcv vti

חוץ מחברת דיינו ג'ט שלא מסכימה איתך גם יצרן אופנועים אחד לפחות לא מסכים איתך, סוזוקי בארצות הברית החליטו למכור את הויסטרום הישן ללא חיישן חמצן, הסיבה היא שלמרות שחיישן החמצן הוא המצאה גאונית רוב השימוש בו הוא לעמידה בתקנים ותערובות אופטימלית לא ממש על לוח השירטוט שלהם.
חיישן החמצן מכוון בכל האופנועים לתערובת שעוברת תקן ולא תערובת אופטימלית ואת זה תרגיש בחלק מהאופנועים בסל"נמוך עם אופנוע טיפה מגמגם ודורש הורדת הילוך וזה בדיוק איפה שאותו בחור מדיינו ג'ט כותב שהחיישן מפריע לעבודת הפאוור קומנדר.

---

הכניסות שם זה לקויק שיפור ולאוטו טיון.
ולהילוכים וטמפרטורת מנוע כדי לעבוד עם יותר משתנים במפת מקור עדיין זה לא מתחשב בהכל בזהרקה מודרנית


דיינו גט בעצמם מסכימים איתי אחרת למה פיתחו 3 דגמי מערכת חישן חמצן?
לא חסר אופנועים ישנים ללא חיישן חמצן אותם אופנועים גם מפיקים פחות הספק על מנוע כמעט זהה.

זה כמו הדיון עם התיבת אוויר, אפשר לבנות מנוע ללא תיבת אוויר וללא חיישן חמצן שעובדה עשו את זה בערך 100 שנים.
מנוע חדש שנבנה לעבוד עם תיבת אוויר וחיישן חמצן יעשה בעיות ללא הדברים האלה
ויפיק יותר הספק ויהיה חסכוני יותר ממנוע זהה ללא התוספות

Sent from mTalk using windows 10 mobile

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי strelok89

הכניסות שם זה לקויק שיפור ולאוטו טיון.
ולהילוכים וטמפרטורת מנוע כדי לעבוד עם יותר משתנים במפת מקור עדיין זה לא מתחשב בהכל בזהרקה מודרנית


דיינו גט בעצמם מסכימים איתי אחרת למה פיתחו 3 דגמי מערכת חישן חמצן?
לא חסר אופנועים ישנים ללא חיישן חמצן אותם אופנועים גם מפיקים פחות הספק על מנוע כמעט זהה.

זה כמו הדיון עם התיבת אוויר, אפשר לבנות מנוע ללא תיבת אוויר וללא חיישן חמצן שעובדה עשו את זה בערך 100 שנים.
מנוע חדש שנבנה לעבוד עם תיבת אוויר וחיישן חמצן יעשה בעיות ללא הדברים האלה
ויפיק יותר הספק ויהיה חסכוני יותר ממנוע זהה ללא התוספות

Sent from mTalk using windows 10 mobile

---

גם כאן ריצות דיינו לא מראות מה שאתה טוען, הויסטרום עם חיישן החמצן שנמכר באירופה וישראל מחרבן קוביות בסל"ד נמוך ובארצות הברית מכוון שהם לא צריכים למוד בתקן היורו הם הורידו אותו והאופנועים שם התנהגו הרבה יותר טוב, לא יעזור כלום המשוב שמושג בעזרת החיישן המקורי מכוון לתערובת שהיא פשרה.
וכמובן הדבר הכי טוב זה לגרום למערכת המקורית לשנות את היחס עם שימוש בחיישן אבל שימוש בפאוור קומנדר בעל מפה שנבנתה על דיינו עם גז אנלייזר וביטול החיישן תיישר עקומות ותעלה הספק וזה בדוק! יש טיונרים ידועים בכל רחבי אירופה וארצות הברית שזה מה שהם עושים

קניתי לפני כמה חודשים goldlabel liqui moly לאופנועים וזה כן שיפר לי מעט את התצרוכת דלק
http://www.goldlabel.co.il/items.asp?id=1

האופנוע שלי GSR750
וכן אני מתכוון להמשיך להשתמש בתוסף, כל 10אלף ק"מ.
התוסף עלה לי בסביבות ה 60 שקל.

בגדול אתה שם את התוסף על חצי מיכל דלק ומחכה עד שיגמר המיכל.

עוד תופעה שחיישן חמצן מקורי גורם וזה תופעת הsurging ע"י ביטול החיישן ומפה טובה בפאוואר קומנדר התופעה לא קיימת

https://youtu.be/ZwTfuwZZ848

ולסיכום (כי הפסיכולוג הזהיר אותי לא להיכנס לויכוחים כאלו) אתה יכול לראות תוצאות של דיינו עם PC3 וO2 מנותק, כמובן שחלק מכח הסוס מגיע מהתיבה הפתוחה והאגזוז ולפני שתגיד שדיינו זה במקום בעל לחץ וטמפרטורה קבועים אני יזכיר לך שמפות הPC הם באחוזים ככה שברגע שהמפה המקורית זזה המפה של הPC זזה איתה.
http://www.998cc.org/forum/gen-ii-mo...w-pc3-map.html

ההבדל ביני לבינך הוא שאתה מסתכל על התאוריה שמאחורי החוג הסגור וכל מה שכתבת הוא נכון לגבי זה אבל אני מתייחס ליישום של החוג הסגור באופנועים שאנחנו קונים ששם בראש ובראשונה החוג הסגור הוא כלי בידי היצרן כדי לעמוד בתקנות זיהום אוויר אז הם לקחו משהוא טוב ונאלצו להרוס אותו קצת.

דרזדנר שוב אתה מצדיק את הפוסט שלי מכמה עמודים לפני. אם אתה מעמיד אופנוע על דיינו ומכוון אותו לתנאים ספציפיים וצרים פאוואר קומנדר מעולה לזה.
כמו בדוגמאות שלך עם הדיינו וגאז אנלייזר זה מכוון לסחוט כל טיפת הספק לפי הדלק וטמפרטורת הסביבה בזמן הדיינו. אבל אם הדלק ישתנה לרעה (שזה קורה המון בארץ) תקבל צרות.
אם הטמפרטורה תלך לאחד הכיוונים באיזה 15 מעלות אתה בבעיה בעיקר ללמעלה זה הבעיה.

עכשיו שוב חיישן החמצן לא אשם בזה שהיצרן קבע למחשב תערובת לא תקינה, חיישן החמצן הוא המשוב של המחשב שלפיו הוא יודע האם החישוב שלו נכון או לא והאם התערובת יעד הושגה.

אתה בעצם "הורג את השליח" על זה שהוא אומר למחשב שהיעד לא הושג ונדרש תיקון לכאן או לכאן. אבל הבעיה לא בחיישן הבעיה ביעד שהמחשב רותה להגיע אליו. תשנה לו את היעד! והוא יגיע לשם בדיוק עליאי עם חיישן חמצן ללא שום קשר לדלק ולאוויר ולכלום המחשב ידע ללמוד לבד מה לעשות כדי להגיע ליעד. הוא לומד דרך חיישן החמצן.

אם ביטלתה אותו אין להזרקה שום יכולת לימוד וזה בעצם קרבורטור טיפש ובאנאלי ולא הזרקה. תשנה פרמטר ואתה בבעיה.

זה אגב מה שמיקי חווה הוא הטעין מפה שכוונה בארהב או אירופה וניסה ליישמה לארץ אבל האוויר שונה , כמות החמצן לליטר אוויר שונה והמחשב לא יודע אם הוא קלע ליעד או לא.
כשהחיישן חובר המחשב הבין שהתערובת עשירה מידי ומשם תיקן לבד והופ יש לך מנוע שעובד מעולה בכל קשת בסלד בכל מקום בעולם עם כל דלק כמעט אפילו אלכוהול כי המחשב ידע להתאים עצמו לאיכות השריפה ללא דיינו חוזר.

אז שוב מי שרוצה להתקין פאוואר קומנדר בישראל שחזמין מראש עם ערכת auto tune כי אין לנו בארץ מספיק דיינואים לכוון פאוואר קומנדר . לחלופין הפתרון הטוב יותר ואגב זול יותר זה בוסטר פלאגים למיניהם למי שרוצה לצפצף על זיהום לטובת טיפת הספק.
או הפתרון ההכי טוב לצרוב מפה "לא חוקית לכביש"(לא עומדת בזיהום אוויר) למחשב המקורי מהיצרן עם כלל החיישנים הקיימים

Sent from mTalk using windows 10 mobile

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי strelok89

דרזדנר שוב אתה מצדיק את הפוסט שלי מכמה עמודים לפני. אם אתה מעמיד אופנוע על דיינו ומכוון אותו לתנאים ספציפיים וצרים פאוואר קומנדר מעולה לזה.
כמו בדוגמאות שלך עם הדיינו וגאז אנלייזר זה מכוון לסחוט כל טיפת הספק לפי הדלק וטמפרטורת הסביבה בזמן הדיינו. אבל אם הדלק ישתנה לרעה (שזה קורה המון בארץ) תקבל צרות.
אם הטמפרטורה תלך לאחד הכיוונים באיזה 15 מעלות אתה בבעיה בעיקר ללמעלה זה הבעיה.

עכשיו שוב חיישן החמצן לא אשם בזה שהיצרן קבע למחשב תערובת לא תקינה, חיישן החמצן הוא המשוב של המחשב שלפיו הוא יודע האם החישוב שלו נכון או לא והאם התערובת יעד הושגה.

אתה בעצם "הורג את השליח" על זה שהוא אומר למחשב שהיעד לא הושג ונדרש תיקון לכאן או לכאן. אבל הבעיה לא בחיישן הבעיה ביעד שהמחשב רותה להגיע אליו. תשנה לו את היעד! והוא יגיע לשם בדיוק עליאי עם חיישן חמצן ללא שום קשר לדלק ולאוויר ולכלום המחשב ידע ללמוד לבד מה לעשות כדי להגיע ליעד. הוא לומד דרך חיישן החמצן.

אם ביטלתה אותו אין להזרקה שום יכולת לימוד וזה בעצם קרבורטור טיפש ובאנאלי ולא הזרקה. תשנה פרמטר ואתה בבעיה.

זה אגב מה שמיקי חווה הוא הטעין מפה שכוונה בארהב או אירופה וניסה ליישמה לארץ אבל האוויר שונה , כמות החמצן לליטר אוויר שונה והמחשב לא יודע אם הוא קלע ליעד או לא.
כשהחיישן חובר המחשב הבין שהתערובת עשירה מידי ומשם תיקן לבד והופ יש לך מנוע שעובד מעולה בכל קשת בסלד בכל מקום בעולם עם כל דלק כמעט אפילו אלכוהול כי המחשב ידע להתאים עצמו לאיכות השריפה ללא דיינו חוזר.

אז שוב מי שרוצה להתקין פאוואר קומנדר בישראל שחזמין מראש עם ערכת auto tune כי אין לנו בארץ מספיק דיינואים לכוון פאוואר קומנדר . לחלופין הפתרון הטוב יותר ואגב זול יותר זה בוסטר פלאגים למיניהם למי שרוצה לצפצף על זיהום לטובת טיפת הספק.
או הפתרון ההכי טוב לצרוב מפה "לא חוקית לכביש"(לא עומדת בזיהום אוויר) למחשב המקורי מהיצרן עם כלל החיישנים הקיימים

Sent from mTalk using windows 10 mobile

---

אנחנו מתחילים להסכים חוץ מ3 נקודות
1. שהמפה של האופנוע משתנה בגלל טפרטורה או גובה פני הים בפאוור קומנדר אין ערך מוחלט הוא באחוזים אז הפאוור קומנדר גם מגיב לשינוי הזה.
2. שהאופנוע עובד בחוג פתוח הוא עדיין משנה את זמן ההזרקה לפי שלל חיישן שעדיין עובדים
3. אני צרבתי מפה ישירות לאופנוע שלי SMT אף אחת מהמפות שקיימות באינטרנט שחלקם נעשו ע"י בעלי מוסכים משתמשת בקלטת של חיישן החמצן

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי Dresdner

אנחנו מתחילים להסכים חוץ מ3 נקודות
1. שהמפה של האופנוע משתנה בגלל טפרטורה או גובה פני הים בפאוור קומנדר אין ערך מוחלט הוא באחוזים אז הפאוור קומנדר גם מגיב לשינוי הזה.
2. שהאופנוע עובד בחוג פתוח הוא עדיין משנה את זמן ההזרקה לפי שלל חיישן שעדיין עובדים
3. אני צרבתי מפה ישירות לאופנוע שלי SMT אף אחת מהמפות שקיימות באינטרנט שחלקם נעשו ע"י בעלי מוסכים משתמשת בקלטת של חיישן החמצן

---

1.
לא נכון לא תשתנה לעולם לפי גובה פני הים כי אין שום חישן שיודע את זה למעט החיישן חמצן שמזהה לפי התערובת אם היא ענייה או עשירה.
טמפרטורה ידועה אבל זה לא מספיק.
2.
לא נכון זמן ההזרקה קבוע ומה שמשפיע על החוג הפתוח זה חיישן טמפרטורה מנוע,טמפרטורה אוויר,זווית מצערת בלבד.
בגלל זה חיישני החמצן היום מגיעים כ4 מגעים שמתוכם 2 זה ספירלות חימום אחת חימום ראשוני מהיר והשני חימום איטי עד שהגזים חמים מספיק. החיישן מתחיל לפעות מהר מאוד וכמעט ולא קיימת עבודה בחוג פתוח היום.
3. שוב ברגע שצרבתה למחשב המקורי מפה והחיישן חמצן מחובר הוא מתפקד תרצה בזה או לא, נסה לנתק אותו ותראה איך ההתנהגות אופנוע משתנה

Sent from mTalk using windows 10 mobile

סיכומים:
יצאתי לרכיבה ארוכה מאוד שכללה בינעירוני, עירוני , ופקקים בהם עמדתי בכוונה כדי שהאופנוע יתחמם מאוד (קירור אוויר) ...זה לרכוב על סאונה יבשה ... עינוי סיני.

1. "בק פאייר " - עדיין קיימים בסגירת מצערת אבל לתחושתי הם נעו על הסקאלה לכיוון התחום הנמוך. אם לפני כן הם היו מופיעים כבר בטורים הגבוהים יותר, היום הם מתחילים מסביבות ה 1500 RPM ומטה.
2. סחיבה: לאופנוע הזה אין בעיית סחיבה בשום תחום של ה RPM , אבל עכשיו בצעתי שני דברים :
א. משיכת הילוך 1 + 2 עד הקו האדום המצוי נמוך נמוך יחסית לאופנועים . אם לפני כן לקראת הקו האדום הוא היה משתנק היום זה לא קרה - אני בד"כ רוכב עליו הכי רגוע שאפשר עד סביבות ה 2500 RPM אבל לפעמים הנהג הישראלי מכריח אותך להתחרע כדי לברוח ממנו. היום הוא עמד בכבוד במשימה ולא השתנק בכלל. לא היה את הגמגום הקל שאפיין אותו לפני כן.
ב. האצות בכל הילוך. עומד בכבוד בכל הילוך, מאיץ בכל מצב. היום הגעתי איתו למהירויות שהשתיקה יפה להן.
3. בעייה שלא נפתרה: אחרי רכיבה ארוכה ובד"כ בבינעירוני, אם אעצור ברמזור האופנוע כבה. אני צריך להיות עירני לתת גז קל מאוד כדי שלא יקרה. למה זה קורה ?
4. התנעה ממצב קר כלומר אחרי כמה שעות שלא הונע (קצת מוקדם לומר כי אני מניע בד"כ בבוקר ) - מניע בפעם הראשונה. הסעיף הזה נרשם בהסתייגות גדולה כי אהיה חייב לבחון זאת בבוקר כשהאופנוע עמד לילה שלם. תמיד היה מניע בפעם השנייה או השלישית.

סיכום:
יש שיפור מהותי בכל הסעיפים. עדיין יש בעיות של בק פאייר בטורים הנמוכים , וזה שהאופנוע נכבה אחרי רכיבה ארוכה.
ס"ה יכול לציין לטובה את ההחלטה להחזיר את חיישן החמצן לפעולה.

סטרלוק :
"א

ז שוב מי שרוצה להתקין פאוואר קומנדר בישראל שיזמין מראש עם ערכת auto tune כי אין לנו בארץ מספיק דיינואים לכוון פאוואר קומנדר . לחלופין הפתרון הטוב יותר ואגב זול יותר זה בוסטר פלאגים למיניהם למי שרוצה לצפצף על זיהום לטובת טיפת הספק.
או הפתרון ההכי טוב לצרוב מפה "לא חוקית לכביש"(לא עומדת בזיהום אוויר) למחשב המקורי מהיצרן עם כלל החיישנים הקיימים"

ערכת auto tune - מה זה ? מה היתרון של זה ?
ומה זה בוסטר פלאגים ?

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי strelok89

1.
לא נכון לא תשתנה לעולם לפי גובה פני הים כי אין שום חישן שיודע את זה למעט החיישן חמצן שמזהה לפי התערובת אם היא ענייה או עשירה.
טמפרטורה ידועה אבל זה לא מספיק.
2.
לא נכון זמן ההזרקה קבוע ומה שמשפיע על החוג הפתוח זה חיישן טמפרטורה מנוע,טמפרטורה אוויר,זווית מצערת בלבד.
בגלל זה חיישני החמצן היום מגיעים כ4 מגעים שמתוכם 2 זה ספירלות חימום אחת חימום ראשוני מהיר והשני חימום איטי עד שהגזים חמים מספיק. החיישן מתחיל לפעות מהר מאוד וכמעט ולא קיימת עבודה בחוג פתוח היום.
3. שוב ברגע שצרבתה למחשב המקורי מפה והחיישן חמצן מחובר הוא מתפקד תרצה בזה או לא, נסה לנתק אותו ותראה איך ההתנהגות אופנוע משתנה

Sent from mTalk using windows 10 mobile

---

נקודה 1 לא נכונה - בכל הזרקה חייב להיות חיישן MAF \ MAP שהוא מודד את כניסת האויר למנוע - הוא נותן את הנתונים שמהם המחשב משערך את כמות האויר שנכנסה למנוע ומתאים את כמות הדלק לקבלת התערובת הרצויה. זה לא מעגל סגור, כי זה לא מתחשב ביעילות השריפה וכו', אבל זה בהחלט מתחשב בגובה מעל פני הים, טמפ' האויר וכו'.

כנ"ל נקודה 2.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי Jack_R1

נקודה 1 לא נכונה - בכל הזרקה חייב להיות חיישן MAF \ MAP שהוא מודד את כניסת האויר למנוע - הוא נותן את הנתונים שמהם המחשב משערך את כמות האויר שנכנסה למנוע ומתאים את כמות הדלק לקבלת התערובת הרצויה. זה לא מעגל סגור, כי זה לא מתחשב ביעילות השריפה וכו', אבל זה בהחלט מתחשב בגובה מעל פני הים, טמפ' האויר וכו'.

כנ"ל נקודה 2.

---

גק אשמח שתראה לי חיישן כזה באיזשהו אופנוע.
הmap/f הוא מחושב ולא קיים באף אופנוע שאני מכיר שיש בשוק
כולל במוו שבהם ההזרקות המתוחכמות שיש בשוק ועדיין אין להם maf/p.
וזה לא אקטואלי לאופנוע ומאוד קשה למדידה בגלל צורת מערכת היניקה החיישן יזייף רוב הזמן.
אם היה כזה חיישן לא היה את השירשורים של מיקי שחווה בעיות עם הזרקה כי החישן חמצן שלו מנותק

Sent from mTalk using windows 10 mobile

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי strelok89

גק אשמח שתראה לי חיישן כזה באיזשהו אופנוע.
הmap/f הוא מחושב ולא קיים באף אופנוע שאני מכיר שיש בשוק

---

http://www.600rr.net/vb/62-troublesh...sensor-do.html
סתם תוצאה ראשונה של גוגל.
אתה חצי צודק - חיישן MAF, שהוא המסובך והמדויק יותר, אין. אבל חיישן MAP קיים בכל מערכת.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי miki

סיכומים:
יצאתי לרכיבה ארוכה מאוד שכללה בינעירוני, עירוני , ופקקים בהם עמדתי בכוונה כדי שהאופנוע יתחמם מאוד (קירור אוויר) ...זה לרכוב על סאונה יבשה ... עינוי סיני.

1. "בק פאייר " - עדיין קיימים בסגירת מצערת אבל לתחושתי הם נעו על הסקאלה לכיוון התחום הנמוך. אם לפני כן הם היו מופיעים כבר בטורים הגבוהים יותר, היום הם מתחילים מסביבות ה 1500 RPM ומטה.
2. סחיבה: לאופנוע הזה אין בעיית סחיבה בשום תחום של ה RPM , אבל עכשיו בצעתי שני דברים :
א. משיכת הילוך 1 + 2 עד הקו האדום המצוי נמוך נמוך יחסית לאופנועים . אם לפני כן לקראת הקו האדום הוא היה משתנק היום זה לא קרה - אני בד"כ רוכב עליו הכי רגוע שאפשר עד סביבות ה 2500 RPM אבל לפעמים הנהג הישראלי מכריח אותך להתחרע כדי לברוח ממנו. היום הוא עמד בכבוד במשימה ולא השתנק בכלל. לא היה את הגמגום הקל שאפיין אותו לפני כן.
ב. האצות בכל הילוך. עומד בכבוד בכל הילוך, מאיץ בכל מצב. היום הגעתי איתו למהירויות שהשתיקה יפה להן.
3. בעייה שלא נפתרה: אחרי רכיבה ארוכה ובד"כ בבינעירוני, אם אעצור ברמזור האופנוע כבה. אני צריך להיות עירני לתת גז קל מאוד כדי שלא יקרה. למה זה קורה ?
4. התנעה ממצב קר כלומר אחרי כמה שעות שלא הונע (קצת מוקדם לומר כי אני מניע בד"כ בבוקר ) - מניע בפעם הראשונה. הסעיף הזה נרשם בהסתייגות גדולה כי אהיה חייב לבחון זאת בבוקר כשהאופנוע עמד לילה שלם. תמיד היה מניע בפעם השנייה או השלישית.

סיכום:
יש שיפור מהותי בכל הסעיפים. עדיין יש בעיות של בק פאייר בטורים הנמוכים , וזה שהאופנוע נכבה אחרי רכיבה ארוכה.
ס"ה יכול לציין לטובה את ההחלטה להחזיר את חיישן החמצן לפעולה.

סטרלוק :
"א

ז שוב מי שרוצה להתקין פאוואר קומנדר בישראל שיזמין מראש עם ערכת auto tune כי אין לנו בארץ מספיק דיינואים לכוון פאוואר קומנדר . לחלופין הפתרון הטוב יותר ואגב זול יותר זה בוסטר פלאגים למיניהם למי שרוצה לצפצף על זיהום לטובת טיפת הספק.
או הפתרון ההכי טוב לצרוב מפה "לא חוקית לכביש"(לא עומדת בזיהום אוויר) למחשב המקורי מהיצרן עם כלל החיישנים הקיימים"

ערכת auto tune - מה זה ? מה היתרון של זה ?
ומה זה בוסטר פלאגים ?

---

את הבאקפיירים תבטל דרך ביטול ההזרמת אוויר לאגזוז יש צינורית שסוגרים וזה מפסיק.
בקשר לנכבה אולי אחד מה פלאגים מזייף? ונסה לרכב קצת זה אמור להיסתדר לבד אם לא צריך לבדוק אולי יש בעיה של איזה צינור ואאקום קרוע.

Auto tune זה עוד רכיב שמתחבר לפאוואר קומנדר ומזרים לו מידע מחיישן החמצן.
הפאוואר קומנדר מתחיל לבנות לך לבד כל הזמן מפה לפי חיישן החמצן רק שאם כרגע המחשב המקורי שלך מתחשב בזיהום אוויר פאוואר קומנדר לא יתחשב וינסה להפיק את המירב מהמנוע.

כמו שהסברתי "היעד" של המערכות שונה והן יודעות להגיע אליו.

בוסטר פלאג זה בעצם מנגנון די פשוט שמתחבר על החיישן טמפרטורה ומרמה את המחשב המקורי שכאילו הטמפרטורה בחוץ קרה יותר ממה שבאמת ואוטומטית זה מעשיר תערובת.
עכשיו זה בפשטות בגדול זה גם מותאם לאופנוע ומרמה רק בסלדים מסויימים אבל תאכלס זה זול ,פשוט ועובד

Sent from mTalk using windows 10 mobile

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי Jack_R1

http://www.600rr.net/vb/62-troublesh...sensor-do.html
סתם תוצאה ראשונה של גוגל.
אתה חצי צודק - חיישן MAF, שהוא המסובך והמדויק יותר, אין. אבל חיישן MAP קיים בכל מערכת.

---

אכן ב600אראר קיים כזה אבל אין כזה לא למיקי ולא בהזרקה שלי ובהזרקות שהיו לי אי פעם באופנוע.
אולי זה נחלתם של 4 בשורה.

קראתי עוד קצת ב600אראר המדובר אין חישן חמצן כלל ובגלל זה הכניסו את הmap


Sent from mTalk using windows 10 mobile

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי strelok89

אכן ב600אראר קיים כזה אבל אין כזה לא למיקי ולא בהזרקה שלי ובהזרקות שהיו לי אי פעם באופנוע.
אולי זה נחלתם של 4 בשורה.

Sent from mTalk using windows 10 mobile

---

...
http://www.ebay.com/itm/08-Yamaha-XV...-/381329905849

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי Jack_R1

...
http://www.ebay.com/itm/08-Yamaha-XV...-/381329905849

---

כניראה שהמוכר טעה כי כאן לא קיים חיישן כזה

http://www.partzilla.com/parts/searc...L+1/parts.html

גם לf800 שלי איזה מוכר הגדיר את החיישן חום בתיבת אוויר כmaf



מצאתי את החיישן לאופנוע של מיקי
http://www.partzilla.com/parts/searc...AKE/parts.html

אבל הוא יושב מוזר מאוד רק לצלינדר אחד ולא נראה שעושה משהו בכלל
Sent from mTalk using windows 10 mobile

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי strelok89

1.
לא נכון לא תשתנה לעולם לפי גובה פני הים כי אין שום חישן שיודע את זה למעט החיישן חמצן שמזהה לפי התערובת אם היא ענייה או עשירה.
טמפרטורה ידועה אבל זה לא מספיק.
2.
לא נכון זמן ההזרקה קבוע ומה שמשפיע על החוג הפתוח זה חיישן טמפרטורה מנוע,טמפרטורה אוויר,זווית מצערת בלבד.
בגלל זה חיישני החמצן היום מגיעים כ4 מגעים שמתוכם 2 זה ספירלות חימום אחת חימום ראשוני מהיר והשני חימום איטי עד שהגזים חמים מספיק. החיישן מתחיל לפעות מהר מאוד וכמעט ולא קיימת עבודה בחוג פתוח היום.
3. שוב ברגע שצרבתה למחשב המקורי מפה והחיישן חמצן מחובר הוא מתפקד תרצה בזה או לא, נסה לנתק אותו ותראה איך ההתנהגות אופנוע משתנה

Sent from mTalk using windows 10 mobile

---

איך זמן ההזרקה קבוע? המפה בECU קבועה אבל החיישנים משנים אותה כל הזמן, אחרי השינויים האלו זמן ההזרקה עובר לפאוור קומנדר והוא מוסיף או גורע באחוזים מהאות הזה, הכל דינמי וכתלות בחיישנים אבל זה בשיטת לשלוח ולקוות לטוב שאין חיישן חמצן כי אין משוב, הלקוות לטוב מסתבר שעובד טוב.

החיישן חמצן אצלי מנותק בתוכנה שחור על גבי לבן, שאני מנתק פיזית את החיישן אין הודעת שגיעה כי המערכת לא מחפשת את המשוב שלו.
הבן אדם שעשה את המפה על דיינו אמר שלא הייתה לו ברירה אלה לנתק אותו אחרת אי אפשר להגיע לשינויים שהוא רצה.
כמו בסירטון שהעלתי יש אופנועים עם תופעת הsurging שאי אפשר לפתור אותה מבלי לשנות מפה ולנתק את החיישן.
אני לא מבין איך אתה יכול לטעון הפוך מאנשים שאשכרה עבדו על אופנוע על דיינו ובדקו בעצמם את כל המצבים

לגבי החיישן הברומטרי מכל האופנועים שהיו לי רק בביואל לא היה אחד כזה ואם אני לא טועה ב2009 הוא הוסיף חיישן ברומטרי.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי strelok89

כניראה שהמוכר טעה כי כאן לא קיים חיישן כזה

http://www.partzilla.com/parts/searc...L+1/parts.html

גם לf800 שלי איזה מוכר הגדיר את החיישן חום בתיבת אוויר כmaf



מצאתי את החיישן לאופנוע של מיקי
http://www.partzilla.com/parts/searc...AKE/parts.html

אבל הוא יושב מוזר מאוד רק לצלינדר אחד ולא נראה שעושה משהו בכלל
Sent from mTalk using windows 10 mobile

---

במנועי V הם הרבה פעמים מסתפקים בחיישן לאחד הצילנדרים בלבד גם בחיישן החמצן, רוב האופנועים מלפני כמה שנים היו עם חיישן חמצן אחד בלבד והיום כל סעפת מקבלת אחד

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי Dresdner

במנועי V הם הרבה פעמים מסתפקים בחיישן לאחד הצילנדרים בלבד גם בחיישן החמצן, רוב האופנועים מלפני כמה שנים היו עם חיישן חמצן אחד בלבד והיום כל סעפת מקבלת אחד

---

חישן חמצן יחיד בסוף הסעפת עושה אחלה עבודה.

שוב פעם בפעם המיליון ניתוק החיישן מונע מהמחשב לדעת האם מה שהוא עשה תקין, מה שאתה עושה עם ניתוק החיישן זה מחשב שלא יודע אם קלע למטרה ואז אתה משחק עם הקודינאטות.
תחשוב בכיוון שיש לך יורה עיוור שיורה אל מול יורה עיוור עם עוד אדם רואה שמכווין אותו. מתי הסיכוי טוב יותר שיפגע ;)

תשנה את המטרה שאליה שאילה אתה רוצה לפגוע ואל תאוור את היורה

Sent from mTalk using windows 10 mobile

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי strelok89

חישן חמצן יחיד בסוף הסעפת עושה אחלה עבודה.

שוב פעם בפעם המיליון ניתוק החיישן מונע מהמחשב לדעת האם מה שהוא עשה תקין, מה שאתה עושה עם ניתוק החיישן זה מחשב שלא יודע אם קלע למטרה ואז אתה משחק עם הקודינאטות.
תחשוב בכיוון שיש לך יורה עיוור שיורה אל מול יורה עיוור עם עוד אדם רואה שמכווין אותו. מתי הסיכוי טוב יותר שיפגע ;)

תשנה את המטרה שאליה שאילה אתה רוצה לפגוע ואל תאוור את היורה

Sent from mTalk using windows 10 mobile

---

במנוע V המפות לצילנדר הקידמי והצילנדר האחורי לא זהות לכן עם כניסת תקן היורו החדש היצרנים כבר התחילו מראש לשים חיישן לכל צילנדר.

בקשר לירי על עיוור בעבודה שלי אנחנו מודדים "מבנים" בגודל של אנגסטרומים המדידה היא על סמך מודלים מוכנים מראש ככה שאנחנו כביכול מנחשים על סמך נסיון וזה עובד יופי והרבה קונים את זה במיליוני דולרים.
גם בלי החיישן חמצן ועם הרבה נסיון אפשר להביא את האופנוע ליחס דלק אוויר טוב יותר מאשר עם החיישן ככה דיינו ג'ט עושים את המיליונים שלהם, כל טיונר מוסמך של דיינו ג'ט ינתק לך את חיישן החמצן.
אני לא נגד החיישן הזה אבל יש אופנועים שפשוט לא עובדים כראוי מהמפעל ואז אין ברירה וצריך לנתק אותו ולמפות מחדש, מי שיש לו הרבה כסף טוב יעשה אם יקנה את הpcv vti אם חיישן WB וחיישן ברומטרי נוסף של בוש שמדווח ישירות לPCV אבל למי שאין הpc3 יוכל להיפטר מהsurging הוא עצלות בסל"ד נמוך אבל כמובן עם ניתוק חיישן החמצן

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי Dresdner

במנוע V המפות לצילנדר הקידמי והצילנדר האחורי לא זהות לכן עם כניסת תקן היורו החדש היצרנים כבר התחילו מראש לשים חיישן לכל צילנדר.

בקשר לירי על עיוור בעבודה שלי אנחנו מודדים "מבנים" בגודל של אנגסטרומים המדידה היא על סמך מודלים מוכנים מראש ככה שאנחנו כביכול מנחשים על סמך נסיון וזה עובד יופי והרבה קונים את זה במיליוני דולרים.
גם בלי החיישן חמצן ועם הרבה נסיון אפשר להביא את האופנוע ליחס דלק אוויר טוב יותר מאשר עם החיישן ככה דיינו ג'ט עושים את המיליונים שלהם, כל טיונר מוסמך של דיינו ג'ט ינתק לך את חיישן החמצן.
אני לא נגד החיישן הזה אבל יש אופנועים שפשוט לא עובדים כראוי מהמפעל ואז אין ברירה וצריך לנתק אותו ולמפות מחדש, מי שיש לו הרבה כסף טוב יעשה אם יקנה את הpcv vti אם חיישן WB וחיישן ברומטרי נוסף של בוש שמדווח ישירות לPCV אבל למי שאין הpc3 יוכל להיפטר מהsurging הוא עצלות בסל"ד נמוך אבל כמובן עם ניתוק חיישן החמצן

---

ושוב למה לא לשלב?
אני לא מבין מה ההתעקשות בלהמשיך בניתוק החיישן. קח את הנסיון ובנה מפה שרק תרצה ושהחישן ידאג לביצוע שלה. החיישן ככזה לא מפריע לכלום

Sent from mTalk using windows 10 mobile

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי strelok89

ושוב למה לא לשלב?
אני לא מבין מה ההתעקשות בלהמשיך בניתוק החיישן. קח את הנסיון ובנה מפה שרק תרצה ושהחישן ידאג לביצוע שלה. החיישן ככזה לא מפריע לכלום

Sent from mTalk using windows 10 mobile

---

כי הערך יחס אוויר דלק שהECU מכוון אליו עני מידי בסל"ד נמוך בגלל תקן היורו והטיונרים מכוונים לעשיר יותר בסל"ד נמוך, מה שקורה זה שהחוג הסגור דופק להם את הכיוו הזה

למה לא לשנות את ערך החוג הסגור? שאלה טובה על פניו נראה שלא הצליחו למצוא את הביט הנכון בECU או שזה יותר מסובך ממה שזה נשמע ודורש חיישן WB, גם בתוכנה שאיתה אני מתחבר לSMT אין את היכולת הזאת, אם היה הייתי שם 13.8 וסוגר עניין

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי Dresdner

כי הערך יחס אוויר דלק שהECU מכוון אליו עני מידי בסל"ד נמוך בגלל תקן היורו והטיונרים מכוונים לעשיר יותר בסל"ד נמוך, מה שקורה זה שהחוג הסגור דופק להם את הכיוו הזה

למה לא לשנות את ערך החוג הסגור? שאלה טובה על פניו נראה שלא הצליחו למצוא את הביט הנכון בECU או שזה יותר מסובך ממה שזה נשמע ודורש חיישן WB, גם בתוכנה שאיתה אני מתחבר לSMT אין את היכולת הזאת, אם היה הייתי שם 13.8 וסוגר עניין

---

לא חייב חיישן wb
תראה אצלי זה אפשרי לשנות את הערך בחוג הסגור גם פאוואר קומנדר עם אוטו טיון נותן יכולת לשנות ערך בחוג הסגור.

וזה בעצם מה שאני אומר להשאיר חוג סגור אבל לשנות לו ערך ליחס אופטימאלי מבחינת ביצועים ולא מבחינת זיהום

Sent from mTalk using windows 10 mobile

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי strelok89

לא חייב חיישן wb
תראה אצלי זה אפשרי לשנות את הערך בחוג הסגור גם פאוואר קומנדר עם אוטו טיון נותן יכולת לשנות ערך בחוג הסגור.

וזה בעצם מה שאני אומר להשאיר חוג סגור אבל לשנות לו ערך ליחס אופטימאלי מבחינת ביצועים ולא מבחינת זיהום

Sent from mTalk using windows 10 mobile

---

בפאוור קומנדר עם WB שזה אוטו טיון בעצם אתה מנתק את החיישן המקורי ומעביר את השליטה על החוג הסגור לפאוור קומנדר שזה מעולה.

מתוך סקרנות איך או בעזרת מה אתה יכול לשנות את הערך של החוג הסגור באופנוע שלך ? (אמולטור?)

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי Dresdner

בפאוור קומנדר עם WB שזה אוטו טיון בעצם אתה מנתק את החיישן המקורי ומעביר את השליטה על החוג הסגור לפאוור קומנדר שזה מעולה.

מתוך סקרנות איך או בעזרת מה אתה יכול לשנות את הערך של החוג הסגור באופנוע שלך ? (אמולטור?)

---

Ista-p
יכול לשנות הכל יכול גם לצרוב מפת "מסלול" שזה יעני לא חוקי לכביש ואוכל ים דלק אבל מוסיף הספק נאה מאוד ומזהם אוויר

ונכון הפאוואר משתמש בחיישן טווח רחב כי הוא מנסה לקלוע בול.
חישן טווח צר לא יודע מתי הגעתה בול לתערובת הוא יודע רק עשיר או עני ופשוט מביא את העסק למאוד קרוב לזה.

נניח אם קבעתה 13.8 אז טווח קצר ירקד בין 13.7ל13.9
וטווח רחב יגיע בול ל13.8.

המקרה הראשון גם good enough


Sent from mTalk using windows 10 mobile

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי strelok89

Ista-p
יכול לשנות הכל יכול גם לצרוב מפת "מסלול" שזה יעני לא חוקי לכביש ואוכל ים דלק אבל מוסיף הספק נאה מאוד ומזהם אוויר

ונכון הפאוואר משתמש בחיישן טווח רחב כי הוא מנסה לקלוע בול.
חישן טווח צר לא יודע מתי הגעתה בול לתערובת הוא יודע רק עשיר או עני ופשוט מביא את העסק למאוד קרוב לזה.

נניח אם קבעתה 13.8 אז טווח קצר ירקד בין 13.7ל13.9
וטווח רחב יגיע בול ל13.8.

המקרה הראשון גם good enough


Sent from mTalk using windows 10 mobile

---

קיים רק לבמוו אם אני מבין נכון, ולא ברור לפחות מהאינטרנט אם היא אכן נותנת שליטה על ערך החוג הסגור בנפרד למפות, כרגע לשאר יש תוכנות שנעשו ע"י אנשים פרטיים שבעצם פרצו את הקוד של הECU, למיטב ידעתי אף אחת מהן לא נותנת לך שליטה על ערך החוג הסגור אם היה הייתי מסדר את הבעיה שהייתה לי בצורה הזאת, כרגע אם החיישן מנותק ומפה שנבנת על דיינו אני מספיק מאושר לא להחזיר את המצב לקדמותו, האופנוע לא מוציא יותר כח סוס ולא שינה את צריכת הדלק לטוב או לרע אבל אפשר להעביר הילוך 1000 סל"ד נמוך יותר או למשוך מצערת מסל"ד נמוך שזה יתרון אדיר בפניות הדוקות במהירות איטית.
התוכנה היא TUNE ECU, היא חינמית ועובדת על קטמ, דוקאטי, מוטוגוצי, אפריליה וטיריומף

אגב חיישן WB הוא חובה לפונקציית הAUTO TUNE עם NB הוא לא יכול לעדכן את המפות כדי שבפעם הבאה מלכתחילה המנוע לא יגיע למצב עני או עשיר

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי Dresdner

קיים רק לבמוו אם אני מבין נכון, ולא ברור לפחות מהאינטרנט אם היא אכן נותנת שליטה על ערך החוג הסגור בנפרד למפות, כרגע לשאר יש תוכנות שנעשו ע"י אנשים פרטיים שבעצם פרצו את הקוד של הECU, למיטב ידעתי אף אחת מהן לא נותנת לך שליטה על ערך החוג הסגור אם היה הייתי מסדר את הבעיה שהייתה לי בצורה הזאת, כרגע אם החיישן מנותק ומפה שנבנת על דיינו אני מספיק מאושר לא להחזיר את המצב לקדמותו, האופנוע לא מוציא יותר כח סוס ולא שינה את צריכת הדלק לטוב או לרע אבל אפשר להעביר הילוך 1000 סל"ד נמוך יותר או למשוך מצערת מסל"ד נמוך שזה יתרון אדיר בפניות הדוקות במהירות איטית.
התוכנה היא TUNE ECU, היא חינמית ועובדת על קטמ, דוקאטי, מוטוגוצי, אפריליה וטיריומף

---

כן ista-p
Ista-a
מתאים לכל הרכבים והאופנועים של במוו וניתן לשנות שם הכל.
אפילו דברים כמו מרווח זמנים בין איתות לאיתות יעני יכול להגיד כל חצי שניה ויכול להגדיר כל 10 שניות פולס.
יכול לשנות מפות ומה לא זה מקורי של במוו מה שיש במוסכים מרכזיים

Sent from mTalk using windows 10 mobile

חיפשתי באינטרנט ולא מצאתי שום איזכור ליכולת של ISTA P להציג את המפות ולאפשר עריכה שלהם כמו בתמונה למטה (ECU TUNE), ממה שראיתי אפשר לעלות את המפות כקובץ או להטעין מפה קיימת אחרת כמו הרייס .
http://i289.photobucket.com/albums/l.../TuneECU_2.jpg

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי Dresdner

חיפשתי באינטרנט ולא מצאתי שום איזכור ליכולת של ISTA P להציג את המפות ולאפשר עריכה שלהם כמו בתמונה למטה (ECU TUNE), ממה שראיתי אפשר לעלות את המפות כקובץ או להטעין מפה קיימת אחרת כמו הרייס .
http://i289.photobucket.com/albums/l.../TuneECU_2.jpg

---

BMW ISTA-P 3.55.0.100*

Multilanguage + Expert Mode (single module programming)
Battery type change
Module (ECU) software updating, coding and replacement
Vehicle retrofitting, options enabling and disabling
Choose ISTA-P language directly from ISTA-P taskbar agent
And many more other functions


בגדול יש שם תת תוכנה לעריכת מפה דומה למפה ששמתה


Sent from mTalk using windows 10 mobile

חזרתי קצת אחורה בזמן להיזכר מה היה באופנועים אחרים שהיו לי ומצאתי שכבר ב2002 הוי סטרום הראשון הגיח לעולם עם חיישן ברומטרי ועוד באופנוע תקציב, 10 שנים קדימה ולקטמ יש 2 חיישנים, אחד לכל צילנדר בדרך גם היה פגאסו 2007 שגם לו היה את החיישן הזה.
הייתי אומר שדווקא הבמוו שלך יוצא מן הכלל ואני כמעט בטוח שבדגמים החדשים של במוו תמצא חיישן כזה.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי Dresdner

חזרתי קצת אחורה בזמן להיזכר מה היה באופנועים אחרים שהיו לי ומצאתי שכבר ב2002 הוי סטרום הראשון הגיח לעולם עם חיישן ברומטרי ועוד באופנוע תקציב, 10 שנים קדימה ולקטמ יש 2 חיישנים, אחד לכל צילנדר בדרך גם היה פגאסו 2007 שגם לו היה את החיישן הזה.
הייתי אומר שדווקא הבמוו שלך יוצא מן הכלל ואני כמעט בטוח שבדגמים החדשים של במוו תמצא חיישן כזה.

---

ברומטרי? בויסטרום?
אתה מדבר בטח על לחץ סעפת..... שאולי קיים אם ההזרקה בנוייה סביב מערכת חוג פתוח והחישן חמצן בה הוא נטו לבקר שהתערובת בטווח התקין יורו שם תמצא חיישן לחץ סעפת.
כי החמצן לא משפיע על כלום והרוב מחושב מראש.


באופנועים שבנויים סביב חיישן חמצן שמשפיע על התערובת אין שום סיבה שיהיה להם.



Sent from mTalk using windows 10 mobile