מה אני יגיד לך, באפריליה ובבמוו החיישן הג'רוסקופי לא מחובר לABS אבל אני מותש
הצג להדפסה
מה אני יגיד לך, באפריליה ובבמוו החיישן הג'רוסקופי לא מחובר לABS אבל אני מותש
אתה שואל אם אני הבנתי? :omfg:ציטוט:
נכתב במקור על ידי strelok89
מתחילת השרשור אתה קובע בפסקנות כיודע דבר כי ה ABS הוא מערכת הבקרה, שהוא מבצע קידומים ואיחורים של הצתה, שהוא מנחה את ה ECU כיצד לנהוג.
עכשיו אתה מחזיק בעמדה שהוא בעצם רק המשוב, מה שDresdner ניסה להסביר כבר מתחילת השרשור.
מעבר לזה, אתה ממשיך בשגיאה שלך.
האפריליה יודעת לקבל צמיגים במידות שונות, 190/50 190/55 או 200/55, לאחר החלפת מידת צמיג יש לבצע תהליך כיול למערכת הבקרה.
המידע הזה נשמר בניגוד לקביעה שלך דווקא ב ECU.
כאשר אתה מחליף את ה ECU הינך נדרש לבצע תהליך כיול שכזה מחדש דבר שלא היה נדרש לו היה נשמר המידע במחשב ה ABS.
חביבי, גם את רומא לא בנו ביום אחד...ציטוט:
נכתב במקור על ידי Dresdner
תמשוך עוד קצת, בסוף הוא יקבל את כל הטענות שלך ויכתוב שזה מה שהוא טוען מתחילת השרשור.
כאן אתה מערבב דברים כבר ליתר דיוק מושגים ,כיול הecu זה בעצם כיול המחשב איביאס.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Max
אם פעם אתה לבד תשחק עם זה תראה שיש בעצם כמה מודולים ומכיילים כל מודול בנפרד.
דרזדנר חיבור פיזי זה בידיוק מה שרשמתי לך לפני שהניהול מנוע הוא מרכזיית תקשורת זה כל הטריק בפרוטוקול קאנבאס.
כלל הרכיבים מדברים ביניהם ללא קשר לאן הם מחוברים כל עוד הם על קאנבאס.
החיישן של בוש הוא פולט מידע דרך הקאנבאס ויכול להיות מחובר לכל רכיב קאנבאס במערכת גם אם הפנס הוא חכם עם תקשורת קאנבאס אפשר לחבר אליו את הבלוק חיישנים ומי שיעבוד עם הבלוק בפועל יהיה האיביאיס.
Sent from mTalk using windows 10 mobile
כנראה לא קראת מה כתבתי, לכן אחזור על כך שוב.ציטוט:
נכתב במקור על ידי strelok89
הוחלף ECU, רק הוא ולא אף אחד מן הרכיבים במערכת.
אם מה שאתה כותב נכון לא היה כל צורך לבצע הליך לימוד מחדש של מערכת הבקרה בעת החלפת ה ECU.
עצם הוצאת קוד תקלה בעת החלפתו ועד לביצוע לימוד למערכת הבקרה שומט את הקרקע מתחת לטיעון שלך.
אבל לא אנסה לבלבל אותך עם עובדות...
שוב גם על זה עניתי לך , אתה מערבב דברים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Max
אם אתה מחליך מחשב ניהול אתה מחליף את התוצאה שקוראת ברגע שהאיביאיס זיהה החלקה או ווילי.
הזיהוי החלקה או ווילי או בלימה מתבצע על האיביאס הוא מחשב ועובד מול החיישנים כדי לדעת מה מצב האופנוע במרחב ופולט מצב האופנוע מופשט למחשב ניהול מה המחשב ניהול עושה עם זה זה נושא אחר.
יעני שוב האיביאי אומר למחשב ניהול מנוע אתה בווילי, ואם אתה בבקרה הכי מתערבת אז המחשב ניהול מוריד בכוח.
ואם אתה הכי לא מתערבת אז המחשב ניהול מנוע מתעלם מזה שהאופנוע בווילי.
כנל לגבי החלקת אחורי וכאלה יש מבין?
בפעם המיליון הזיהוי והחישוב של מצב האופנוע במרחב הוא באיביאס בכל המודרניים
מה עושים עם התוצאה? לזה יש מחשב ניהול מנוע.
יעני נקביל את זה לחיים האמתיים לקחתה את האופנוע לסטפן לבדוק לך אותו אם הוא תקין ואתה מחליט אם לקנות או לא והאם להוריד במחיר את המוכר?
סטפן הוא האיביאס אתה מחשב ניהול המנוע מבין?
ואם תביא את דרזדנר עם אותו האופנוע בידיוק לסטפן ,התשובה של סטפן תהיה זהה החלטה של דרזדנר מה לעשות עם זה תהיה שונה משלך כניראה נכון?
כאן החלפתה למחשב ניהול אחר כמו ששמתה.
Sent from mTalk using windows 10 mobile
מכיוון שאתה מתעקש לענות לשאלות שונות לחלוטין מאלה ששאלתי, אנסח מחדש בצורה הכי פשוטה שיש על מנת למנוע בעיות הבנת הנקרא.ציטוט:
נכתב במקור על ידי strelok89
הרכבת צמיג 190/50 במקום 200/55.
עלייך לבצע כיול מערכת כדי שההבדלים בקוטר הצמיג יהיו ידועים למערכת.
היכן מאוחסן המידע המדובר?
הלימוד מחדש הוא לא של מערכות הבקרה הוא סינכרון מחדש של הקאנבאס כלל הרכיבים צריכים להיות מסונכרנים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Max
אצלי בבמוו אזעקה זו שמצפצפת כדי להתקין חייב לחבר למחשב חברה כדי לתאם אותה בקאנבאס, אז לפי ההגיון שלך אם אני מחבר אזעקה וזה לא מניע לי כי לא תיאמתי אותה בקאנבאס האזעקה אחראית על ההזרקה נכון?
אתה זורק דברים ללא ביסוס רוצה לנסות לבדות את התאוריה שלך? שלוף את הפיוז או הקונקטור מה ABS ותראה איזה מהבקרות ישרארו לך.
כל החלפה של מודולים בתוך הקאנבאס דורשת חיבור מחשב חברה לטובת סינכרון בין הרשת קאנבאס
תחשוב על זה שקניתה פלאפון/מחשב חדש ואת רוצה להתחבר ל WIFI הבייתי שלך. זה דורש סינכרון ואימות? אותו הדבר באופנוע, יש רשת רכיבים שנקראת CANBUS (קאנבאס) כל רכיב חדש שנכנס אליה חייב סנכרון ואימות
המידע על קוטר הצמיג מאוחסן בABSציטוט:
נכתב במקור על ידי Max
כיצד יודע מחשב ה ABS מה קוטר הצמיג?ציטוט:
נכתב במקור על ידי strelok89
אולי מוציא סרט מדידה ומודד?
אולי קורא מה כתוב על צידו של הצמיג?
אולי מתקשר אליך כדי שתעדכן אותו?
לא, אפריליה מורה לך לבצע לימוד של המערכת כאשר אתה עובר לצמיג בעל מידות שונות, ואת אותו לימוד עלייך לבצע כאשר הנך מחליף מחשב ECU.
מדוע הנך מחוייב לבצע לימוד מחדש כאשר הנך מחליף את ה ECU, הרי המידע כבר מעודכן ב ABS לשיטתך....
יש קשוחה שצרובה בABS מהחברה על קוטר צמיג מסויים ברגע ששיניתנ מידע אתה מתחבר אליו מצורב לו קשוחה או משנה פרמטר שאומר לABS מה קוטר הצמיג כרגע.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Max
יש לך דיבורית לקסדה? חברתה אותה פעם למחשב? ראיתה שאתה יכול לשנות מלא פונקציות ולצרוב עדכוני גרסא? בידיוק ככה זה המודולים ברכב.
אתה נכנס לABS ואומר לו מידת הצמיג שלי כזו.
כשאתה מחליף רכיב בתוך רשת ה CANBUS אתה חייב לעשות אימות וסנכרון מחדש לרשת,גם אם תחליף אץ ה ABS עלייך לבצע "לימוד" במקרה זה סנכרון ואימות.
שוב המידע בנוגע לבקרות מעודכן אבל ה ECU שהחלפתה לא יודע לדבר עם שום רכיב באופנוע בכלל. בדומה לטלפון חלופי שהבאתה לבית גם אם הוא מאותו הדגם בדיוק הוא לא יתחבר לWIFI שלך בבית לבד, אתה חייב לעשות לו "לימוד" שזה בעצם לבחור רשת ולתת סיסמא. תהליך דומה קורה ברגע שאתה מצרף רכיב חדש לרשת ה CANBUS זה בעצם ה"לימוד" שאתה מדבר עליו בעת החלפה ה ECU.
ונמשיך עם הטלפון שהרגע צרפתה לרשת הביתית הוא עכשיו יכול לגשת למידע מהמחשב ומשאר הדברים ברשת ואפילו להדפיס במדפסת WIFI שיש לך, אותו הדבר קורה ברכבים רק שזה רשת עם חוטים פיזיים ונקראת CANBUS .
עכשיו אם היה לך סרטון במחשב והתחברת לWIFI עם הטלפון החדש ועכשיו את הסרטון אתה רואה על הטלפון היכן מאוחסן הסרטון? על מחשב, אבל אם אחליף שוב פעם טלפון אפילו לאחד חדש מאותו הדגם ואביא הביתה ללא התחברות ל WIFI אוכל לראות את הסרטון? לא.
אז בעצם הסרטון בטלפון נכון? זה ההגיון שלך
קרא בבקשה את הודעתי שוב.ציטוט:
נכתב במקור על ידי strelok89
יש שלושה צמיגים אפשריים והרוכב יכול לבחור בינייהם.
200/55
190/50
190/55
באפריליה אתה יכול להחליף בינייהם לבחירתך- אוכל לצלם את ספר הרכב עם הקונספט קשה לך לבליעה.
עליך לבצע הליך לימוד למערכות כאשר אתה מבצע החלפת צמיג.
מדובר בפרוצדורה פשוטה אבל מחייבת אחרת תקבל מיד קוד תקלה ומערכות הבקרה נופלות ל OFFLINE.
או שאתה יורה באפילה, או שאתה אומר כי גם במקרה של שינוי במידת הצמיג יש לבצע כיול למערכת הCANBUS.
אותו כיול מחוייב לבצע גם עם החלפת מחשב, אותו כיול בדיוק!
הכיול מתבצע כך:
כניסה למצב CALIBRATING
רכיבה למשך 10 שניות במהירות של 40+- 2 קמ"'ש למשך 10 שניות בכביש ישר.
מעניין אם סוף סוף תודה שאין לך מושג כי מעולם לא עבדת עם מערכת כזו או שתמשיך לייצר תאוריות שאין בהן דבר מן האמת.
וכן, החלפתי עד היום 8 מחשבים כאלה באופנועים שונים, וביצעתי גם כיולים לצמיגים במידות שונות, בארץ ובחו"ל.
אז עניתה לנו שוב הכיול באיביאס למחשב ניהול מנוע אין מושג קלוש במה מהירות הגלגל וזה בעצם הכיול שלך הרי .ציטוט:
נכתב במקור על ידי Max
אתה רוכב ב40 קמש שנמדדים מהגלגל הקידמי והאיביאס לומד לבד מה המהירות באחורי ביחס של מכפלה מסוימת וזהו.
יעני איך עוד תנסה לסובב את זה כדי להוכיח שוב שלמחשב ניהול מנוע אין דרך לדעת את המידע הזה.
שוב לא מכיר את האפריליאה שלך אין לי מושג בה ואתה יודע איך היא יותר ממני ,אני יודע איך עובדות המערכות האלקטרוניות בכל הרכבים ללא קשר ליצרן, איך? כי סך הכל יש 6 חברות גדולות.
מתוכן יש 3 גדולות שמפתחות ועוד 3 שמייצרות גירסא מיושנת ברשיון או העתק עדכני.
אני מכיר את המערכות טוב מאוד מה שאתה לא ובגלל זה התשובות שלך בהתאם.
מעולם לא עבדתי? שוב טעות בידך עבדתי המון עם מערכות כאלה של בוש.
פחות עם מגנטי מרלי אבל שם המצב לא שונה בהרבה.
אם כשאתה מחליף מחשב ניהול מנוע אתה חייב לעשות לעשות אצל הדילר ככה כתוב בלינקים שאתה עצמך נתתה לטובת ביטול מפת n2
מבטלים אותה דרך חיבור מחשב לקאנבאס.
רוצה עוד הוכחה שאתה טועה, אם לא עשיתה את הכיול מה מתבטל?
המנוע מניע?
הקוויק שיפטר עובד?
מניע? הכל פיקס נכון?
מה לא עובד?
איביאס
בקרת יציבות
בקרת החלקה
בקרת ווילי
המממ תקרא שוב את מה שאני רושם כל השרשור הזה ועייפתי להגיד כבר.
Sent from mTalk using windows 10 mobile
מדוע יש לבצע את אותו כיול מערכת כאשר מחליפים ECU, כפי שבוצע בעת החלפת מידות צמיג כאשר אתה קובע בבטחון שהמידע כבר שמור על מערכת ה ABS?
מכיוון שלא סביר שאקבל תשובה אסיים כאן.
כי המחשב ניהול מנוע הוא של חברה אחרת לא של בוש וככל הניראה בתהליך הכיול האיביאס שולח אותציטוט:
נכתב במקור על ידי Max
סטייל מחליק,לא מחליק, ווילי ,לא ווילי
הרי ברגע שהחלפתה צמיג מקדם המכפלה משתנה .
יעני נניח שבצמיג א כשהקידמי 200 פולסים האחורי 300
ובמידה ב האחורי 350 פולסים משמע יחס של 1.75 לערך במצב ב המחשב איביאס מכפיל משם כל מדידה שלו לאורך כל טווח המהירות ב1.75
משם יכול להיווצר מצב שבמצב עמידה מוחלטת המהחשב ניהול מנוע יחשוב שיש החלקה
זה כבר כיול תקשרת בין האיביאס לניהול מנוע שהוא צד ג ואני מאמין שמגנטי מרלי לא רצו לשלם לבוש על הטכנולוגיה כדי שלא יהיה צורך בכיול כזה.
כמו שקורה נגיד בבמוו ששם הכל בוש ואין את זה כי התקשורת בתקן אחיד
Sent from mTalk using windows 10 mobile
במקרה בחיפוש של משהוא עליתי על משהוא רלוונטי לכאן
A rider does not actually request the throttle valve aperture but rather the rider requests a given amount of torque. The ECU refers to specific "handle maps" to determine by how much and how quickly the butterflies are actually opened. The parameters influencing the handle maps are handle aperture, engine speed, and handle aperture change rate.....(I could see that last parameter possible influecing dyno runs, for a sweep test, the operator just whacks it wide open and for step testing its held constant)
בידיוק כמו שכתבתי כאן כמה פעמים ה ECU בעצם נשען על ה ABS או מודול דומה (במודרניים זה ABS) שיעשה את כלל החישובים. המודול ABS פולט מה רמת האחיזה ומה השינוי אחיזה
ובהתאם לכך הניהול מנוע משנה את עצמו משמע מאחר הצטה או מנתק צלינדרים או במקרה של האפריליאה שזה מצערת חשמלית אז הוא פשוט סוגר מצערת
זה הפירוש שלך אבל בקטע שהבאת זה לא כתוב.ציטוט:
נכתב במקור על ידי strelok89
נכון כי זה קטע מפורום אפריליאה שבהם בהחור שצורב את המפות האלה אומר את זה.
ולפי אתר בוש ומגנטי מרלי בוש אומרים שהם מחשבים ומאפשרים את הבקרות.
ומגנטי מרלי אומרים שהם מנהלים את את זה.
ואם לא היה נחוץ האיביאס או מודול תואם לבקרות אפריליאה היו מאפשרים לבטל אותו ומגנטי מרלי היו מתהדרים ביכולת בקרות ללא מודול נוסף מה שלא קורה בפועל.
בפועל קורה שכל מה שהניהול מנוע עושה הוא מקבל האם מחליק והאם לא ומה הצפי להחלקה מהאיביאס ומשם מחליט כמה כוח לספק לגלגל לפי המפות אחיזה שלו
Sent from mTalk using windows 10 mobile