ברור שיש רוכבים לא מעטים שהורסיס מאיים עליהם, רוכב טוב ידע לעשות מטעמים מהכלי הוורסטילי הזה.
ברור שיש רוכבים לא מעטים שהורסיס מאיים עליהם, רוכב טוב ידע לעשות מטעמים מהכלי הוורסטילי הזה.
יותר מדי כוח?
לא סוד שמנועי הארבע בשורה עוצמתיים מאד ומחלקים את הכוח בצורה מושלמת לאורך כל תחום הסל"ד. הורסיס שמוגדר כאופנוע ספורט תורינג עושה
עבודה נהדרת ככזה, לא חסר לו כוח, אין בעיה ברכיבה מהירה מאד אבל (ופה אתה נכנסים לתמונה) בתחום הספורט כל היתרונות שלו הופכים לחסרון.
ל-99% מהרוכבים שלו זה לא משנה בדקתי בפורומים בחו"ל חקרתי ושאלתי רובם שמחים עם מה שישי ולא ממש מבינים על מה אני מדבר.
המתחרים הישירים שלו בארץ מציגים מנועים חזקים יותר אבל להם חסרונות רבים ולמעט הבימר 1000 האופנוע של אלוהים, אין עוד מנוע ארבע בשורה
חזק יותר. הבימר נהדר רכבתי על הדגם הקודם אבל הוא אופנוע ספורט טהור עם ישיבה זקופה וכיסא בטון, וכן הוא לא ממש אופנוע תוריינג.
אז עד שיצא הורסיס עם המנוע של ה-H2 (יש כל כך הרבה שמועות שזה חייב להיות נכון) בדקתי מה האופציות שלי להוסיף לו קצת כוח, הקטע שאני לא
ממש טכנולוגי ומעוניין לדעת איך מתחברים ועושים את הדבר הזה שבסרטון המצורף, בפוסט הבא אני אביא דוגמא נוספת (בעברית) ואז אשמח להסבר
ממי שבאמת מבין על שני התהליכים השונים יתרונות וחסרונות.
https://www.facebook.com/watch/?v=1173558210240854
כתבתי תגובה ארוכה שכנראה לא פורסמה.
בקצרה,
לשחק עם מפות ניהול מנוע זה משהו ששמור לאנשים שזאת ההתמחות שלהם.
לקנות מפה ולצרוב את המחשב לא ניתן בכל אופנוע, ולכן יש אופנועים בהם מחברים "צ'יפ" או "קופסא". לא יודע מה המצב בורסיס.
בכל מקרה, הבחור בסרטון לא משרה בטחון שהוא מבין עד הסוף למה היצרן בחר פרמטרים כאלו ואחרים, גם הפלטפורמה שבה הוא משדר מלאה בסרטונים שאין לסמוך עליהם.
והמחיר גם לא הגיוני (שתיים וחצי משהו).
נ.ב. המפה שהוא מציג אמנם נותנת יותר כוח בסל"ד גבוה, אבל מפילה אותך בנמוכים.
הקישור השני לא תקין ומוביל לסרטוני פייסבוק (לכל אחד ייפתח סרטון אחר. לחלק מכונאות רכב, לחלק פורנו גמדים, איש איש והרגלי הגלישה שלו).
פורנו גמדים אמרת? רגע....
תנסה לשנות את יחסי העברה של השרשרת/גלגל"ש.
כיוונון של מנוע אופנוע כשהוא נערך על הדינמומטר, מביא את המנוע לעבודה אופטימלית בכל הילוך ומצב, הכוונה היא לא רק להרוויח עודציטוט:
נכתב במקור על ידי AsafA
כמה קמ"ש אלה לגרום למנוע לעבוד בכל שלב במלוא הפוטנציאל.
היצרן כפוף בעת יצור האופנוע לתקנים שונים ומשונים שבסופו של דבר חונקים את המנוע ומגבלים את הפעולה שלו לעבודה שתוכל לחיות
בתוך טווח המגבלות. זה פוגע בצריכת הדלק זה פוגע בהספק, וזה לא מאפשר לנצל את המנוע לאשורו.
הכיוון מתבצע לכל הילוך והילוך בנפרד ולפעמים ישנה תוספת של כמעט 25% בהספק במיוחד בהילוכים הנמוכים. כאשר עובדים על אופנוע
מקורי ללא שינוים אחרים (סטייג' 1-3) השינוי מורגש בעיקר בתחושות החלקות והעלייה המהירה בהספק בין ההילוכים וקיצור זמן להגעה לתחום
העבודה היעיל של המנוע.
כל השינויים האלה ביחד מייצרים בעצם אופנוע שעובד בצורה מושלמת בכל מצב, הילוך, או סיבוב המצערת האלקטרונית. כיוון שרוב האופנועים בארץ
לא מכוונים נכון, הצהרת היצרן על ההספק תמיד גבוהה מהמצב בפועל. קחו כל אופנוע תעלו אותו על הדינמומטר ותגלו שההספק שלכם נמוך בהרבה
ממה שאמרו לכם בסוכנות. אז בעצם האופנוע המצוין שלכם יכול הרבה יותר לתקשר אתכם ויכול לעבוד באמת טוב יותר, כמו שהמהנדסים שלו רצו
שיעבוד ללא ההגבלות מסביב בשלב התכנון.
אוהו, מישהו פה מצ'ועמם.. מאוד!
למה לעשות לוורסיס שמיועד ברובו לרכיבות טורינג, את התוכנה/PC דיינו פול סיסטם פילטר פתוח? או ש... אני פספסתי ואתה מתכוון לבקר תכופות במסלולים?
שושנה, עזוב ת'כלי בשקט (זו דעתי כן.. הכלי שלך, תעשה בו מה בא לך)
בהצלחה:smoke:
כי חסר לו ריגוש
זה כמו ננסי 750 רק עם קצת יותר כח.
לא ננסי. אומנם יש מנוע חשמלי ומשעמם אבל אין תא לקסדה.
כנראה שהתא זה מה שחסר כדי שוורסיס יהיה מושלם
אולי בטבלה. במציאות חסרה לו דיאטה של 50-60 ק"ג ומנוע מעניין יותר, משהו בסגנון של הקרוספליין של ימאהה (mt10).
נראה לי שמצאנו נוסחה כעת צריך מחשהו שירים את הכפפה
שושני מחפש פרויקט. אולי הוא ירים את הכפפה.